Eagle1_77

Hello Retour d'experience avec mon boitier ethanol automatique. En fait, après l'avoir installé, et connecté sur les injecteurs et en USB sur l'ordi, j'ai parametré l'augmentation de la durée d'injection de 15% comme indiqué par la société. Aucun probleme avec 100% d'éthanol. Consommation de 14l/100. Je me suis donc dit, je vais descendre le pourcentage à 10% pour voir. Consommation augmentée à l'ordinateur de bord de 14 à 16. Bizarre !!! Je suis redescendu à 0% pour voir. Voyant moteur allumé. Je remets à 15% Conso à 14. J'ai donc essayé de comprendre pourquoi la diminution du pourcentage augmentait la conso et pourquoi le fait de repasser au SP ne posait aucun pb avec ce boitier automatique. En fait j'ai utilisé mon scanner ODB pour lire les infos des valeurs d'injection du calculo. Un scanner que j'ai acheté pour pouvoir lire les codes erreurs et remettre à zero les défauts. Après avoir passé quelques temps à comprendre le principe maintenant j'ai compris comment ce genre de boitier travaille en mode auto. En réalité ce n'est pas le boitier qui fait quelque chose mais uniquement le calculo. Bon, je retourne bosser. Je vous explique ca ce soir devant un sky

Hello les gars Je reçois mon joujoux jeudi par UPS. Le Hptuner VCM Suite. Il me permet donc avec ma licence achetée avec de pouvoir me connecter sur ma cad .Le VIN du véhicule en fait sert d'activation du produit. C'est à dire que vous utilisez un certain nombre de crédit lorsque vous acheter le produit. Si vous avez plusieurs véhicules donc plusieurs VIN, alors il faut le nombre de crédit necessaire. Pour l'instant, l'achat du produit me permet 2 véhicules GM. J'ai téléchargé la version de Demo du produit. Ca m'a tout l'air d'être le top. Je connais quelqu'un en fait sans savoir qu'il en avait un sur le forum du corvette circus pour ceux qui connaissent. Il a ce meme produit et il vend ses services pour faire de la reprog de camaro, et autre pour les 400M par exemple. Ceux de clastres en septembre que j'ai vu en faisaient partie. Je vous en dis plus jeudi

Alors la, ca rentre dans une autre catégorie. Ce sont les fossoyeurs

J'ai du loupé un métro vincent ? tu disais n'ayant pas d'acheteur sous le coude ?? tu voulais vendre laquelle ?

Hello Pour avoir déjà refait des boites auto, je peux dire qu'effectivement, une boite auto merite une attention réguliere sur nos anciennes et comme le dit vailhor, c'est hydraulique donc si l'huile est de mauvaise qualité ou trop vieille ou en quantité limite alors, ca sent le changement de disques en vue ! Mais, une boite est super costaud ! la plus part du temps, ce sont les disques qui lachent apres avoir cramé si ce n'est une boite qui est souvent sous-dimensionnée par rapport à la puissance du moulin. Si vous prenez une TH350 par exemple dans son jus sur une corvette préparée donc qui dépasse 300 cv, et que vous jouer du kick down à tout va ou que vous burner systématiquement avec, la TH ne tiendra pas longtemps. j'en parle avec experience, car en jouant du kickdown j'ai peté la cloche de l'arbre primaire. Les disques ont la particularité de cramer très rapidement dès lors que l'huile a perdu ses caracteristiques (odeur de caramel, couleur marron). La meilleur couleur étant la cerise Un kit de disque coute en moyenne 150€ de bonne qualité. Donc, ca reste très raisonnable comparé au 3500€ de réparation lu plus haut. Meme si les ancienne boites de type hydramatic, torqueflite ou les kits sont plus cher, la réparation reste, tout de même simple si l'on est méthodique et toutes les pieces se trouvent. Je suis en ce moment entrain de réparer une TH700R4 et j'ai commandé un kit de refection renforcé RED eagle et en la démontant, j'ai trouvé 2 pieces cassées. Pourquoi ? disques cramés, huile marron et moteur gonflé sur une corvette. Le proprio à pousser les rapports 3 4 alors que justement sur les TH700 c'est bien cette partie qui est très fragile

Pour faire un rebuild de carbu si tu oses pas contactes la société B2H. Ils sont spécialisés dans la refection des carbus. Mais attends toi à 200€ environ de frais. C'est le montant moyen constaté par cette boite

et aussi French connection avec la poursuite interminable sous la voie ferree je crois

Chouette Du coup, avec le LTD de Cuda et mon Matador ça fait 3 poussins jaune quand j'aurai retapé le mien, alors, on pourra faire un sacré convoi

Oui, je suis d'accord, la voiture neuve, ca sert plus à rien. C'est comme nous faire peur de rouler à l'éthanol alors que ca fonctionne très bien. En tous cas merci pour le retour d'experience sur l'assurance. A conserver précieusement

Mais j'espere bien les gars

Okay

Merci greg

Hello J'ai décidé dans ma nouvelle cad de 2008 de plonger et de maitriser l'ECM. Comme vous devez le savoir, aujourd'hui tous les véhicules GM sont équipés de calculateur modernes mais aussi de modules de commandes supplémentaires fournissant chacun des informations par l'intermédiaire d'un BUS appéllé le CAN. Les derniers boitiers de diagnostic se connectant sur les prises de type ODB et maintenant équipés aussi de lecture du bus CAN sont faciles à trouver (enfin surtout aux states). Il existe des boitiers permettant uniquement de lire et de reseter les codes ( les scanners) et aussi les boitiers complets (Editeurs et programateur d'ECM). Il existe également d'autres boitiers comme les speedometer calibrator mais limités uniquement à cet effet. J'ai donc décidé de m'en payer un à noël. Ce sera le boitier (Editeurs et programateur d'ECM). Egalement, il est même possible de modifier le calibrage du compteur de vitesse en cas de changement du diametre des roues par exemple. Comment ? car il est connectable au bus CAN et de ce fait, peut lire et modifier les paramétres des modules distants de l'ECM. Imaginez un réseau local en entreprise. Et bien c'est la meme chose. chaque PC est équipé d'une carte réseau et peut dialoguer avec un autre ou un serveur. Et bien le serveur c'est votre boitier et les cartes réseaux sont installées sur les modules de la voiture. Etant donné que le débit n'est pas necessairement important, c'est un bus de type série à 2 fils. Mais il transporte toutes les informations. Un peu comme pour les connaisseurs les instruments de musique à interface MIDI. Chaque module à une adresse unique et un ensemble d'information. On est dans l'ère de l'informatique embarquée. Ou du moins de l'ectronique intelligente. Exemples de modifications et d'actions avec ces boitiers: Lire le VIN du véhicule Afficher les informations de chaque sonde Lire les codes erreurs mémorisés Réinitialiser les codes erreurs. Modifier la cartograhie Acceder aux informations des autres modules pour en prendre le controle et le paramètrage. Exemple, modifier les rapports de boites sur une boite auto. Modifier le calibrage du compteur si on passe ses roues en 22 pouces Voila donc à quoi je vais m'amuser bientôt et bien entendu, vous en faire profiter par des petites videos J'ai choisi cet appareil: VCM Suite de chez Hp Tuners A bientôt donc pour suivre ces nouvelles aventures

Moi, ce sera ce we. J'installe mon nouveau kit ethanol sur la cad. V6 de 2008. Avec ce kit normalement, c'est du full automatique. On verra bien

Joint de Carter de Différentiel,

Mé non, ca concerne tous les véhicules. sauf que ce que tu nous montres n'est pas le document montant les RPO. C'est assez rare de le retrouver sur les anciennes défois collé sur le reservoir d'essence, défois sur le fond du coffre en dessous de la roue de secours.

Je n'arrive pas à retrouver ce fichu garage sur la N20. Y'en a pas qui le connaissent ??

C'est le descriptif complet de toutes les options de ta voiture commandé à l'époque au moment de son assemblage. Les codes ne changent pas au fil des ans mais il en rajoutent. Tu peux meme savoir quelle est la taille de tes roues !

Hello Voici en 190 pages toutes les RPOs connues de GM RPO.pdf

Quand on a des bulles d air ds un circuit de refroidissement en general c est qu on a une fuite dans le circuit ou le joint de cucu qui fait passer la compression dans le circuit d eau. Je crois de memoire que les 351 souffrent de pb de chauffe.

Oui, sauf que depuis cette année, les frais d'importation se montent à 29,6% (TVA+douane) bon nombre d'importateur français ont mis la clé sous la porte malheureusement et la réglementation a durci encore sur les véhicules de plus de 30 ans mais restaurés avec des pieces modernes (moteurs...) ! Ca devient très difficile de trouver une affaire en import. La FFVE a réussi à assouplir les choses encore une fois mais je n'ai pas les détails.

C'est quoi comme frein à main la dessus ? tu l'avais pas testé avant le CT ?

Tant mieux parceque sur la corvette c est galere. Il faut le meme compresseur. Par l interieur mais qd on en a pas on utilise le systeme D Je comprime les ressorts avec l outil externe et ensuite je bloque le ressort comprimé avec du fil de fer bien serré. Ensuite j enleve L outil je monte le ressort comprimé je remonte la fusée et je coupe le fil de fer

TU as réussis à remettre tes ressorts alors ? beau travail en tous cas Tu vas pas pouvoir rouler avec tellement elle est propre en dessous

Hello Un lien fort utile http://service.gm.com/dealerworld/vincards/