Eagle1_77

Salut. Oui je les connais mais thectsc ne livrent pas en france. Bon le gars a commande chez aa group. Donc reception prevu ds une semaine

Ok. Merci les gars. Je vois que vous en connaissez un rayon question experience et fournisseurs J'ai contacté la société aa-group.fr. les solenoids sont dispo sous 8 jours à 600€ mais le gars m'a dit au bigot qu'il se fournissait en espagne. Je vais donc creuser....

Suite des aventures. J'ai contacté ZF France à Anthony. Au départ, le gars me dit, je vous envoie le catalogue mais normalement pas de probleme, je peux vous les vendre. Tiens, ZF vend en direct ? bon pourquoi pas. Donc, je lui dis que j'ai déjà le catalogue ZF officiel et je lui donne le numéro de page et la ref de la piece. Ok je vous appelle dans 5 mn! whaou, génial je me dis. Bon, il est 9h15 en gros. A 11H00, les 5 minutes étant passées y compris le décalage horaire du we je le rappelle. Ah oui, j'ai oublié de m'occuper de vous. Je vous rappelle dans la minute. Bon, visiblement, ZF France est aux antipodes donc le gars me rappelle à ....16h45 Tout ca pour m'apprendre que. Ah ben désolé mais on ne peut pas vous vendre que les solenoids. Mais le bloc complet. Ah, bon.. et pourquoi ? ben parce que vous comprenez, les solenoids si vous les changer comme ca, ben vous risquez de griller le module. Vous voyez quoi parcontre, je vous propose une solution. Ah oui ? laquelle ?? vous me rapporter le votre en panne et on fait un échange standard. On vous le reprogramme pour la jaguar avec le bon VIN. Ah pourquoi le VIN ? ben parceque si vous n'avez pas le VIN de programmer identique à l'ECM de la voiture, la boite ne fonctionnera pas. Ah !!! Lolo, Vachfolle ? vous confirmez ? Bon, et donc pour la modique somme de combien tout ca ? Ben, 1200€TTC mosieur ah oui, ben, la franchement, nan mais écoutez moi monsieur me dit ZF? je ne peux pas vous vendre que les solenoids vous comprenez ? c'est une question technique interne !!! ah oui ben voyons. Nan mosieur, c''est pas que je veuille vous vendre un module complet mais vous comprendrez que... Ouais, queue dale, je comprends, pauvre France oui !!!!!!! Total, si vous avez besoin de pieces détachées en France, et bien n'allez pas .... en France !!

Je serais toi, je ne prendrais pas ce risque. Faire 50kms voire 100 pourquoi pas mais 600 sans connaitre la voiture sans savoir si tes freins vont pas te lacher, sans savoir si le moteur fonctionne correctement en endurance sur 600 bornes ??? Non, non, et non, ne fait pas ca

Oui, cette procédure fonctionne sur les BMW. Enfin pas toutes. Sur jag, d'apres mes recherches, il faut passer par IDS/SDD; le soft que l'on peut d'ailleurs trouver en uk pour pas cher. Il reste le cable à se procurer le mangoose marrant comme nom ! Les proprio de jag un peu bidouilleurs s'en procure car bien entendu jag facture au prix "jag" les interventions valise

Oui c est mieux c est sur. Tiens d ailleurs j ai lu aussi que quand on change les solenoids il faut remettre a zero l adaptation de la boite et pour ca Il faut la valise. Et la procedure une fois remis a zero est a transmettre au conducteur. Je suis pas sur non plus que Les garagistes le precise au proprio en cas de changement de boite ou de mechatronic.

Cool. Merci lolo.

J'ai trouvé avec beaucoup de mal des solenoids en vente séparée mais c'est pas encore du sure ! j'ai regardé toute la liste des partenaires ZF en france et je les ai contacté un par un mais très peu comprennent déjà ce que je veux. C'est effrayant ! Ce site, aa-group.fr possede ces fameux solenoids mais à 600€ sans compter les joints et l'huile ! J'attends que le proprio me donne le feu vert question prix. Sinon, Lolo, quels conseilles me donnes tu pour refaire le plein complet d'huile ? combien de litre on doit lui mettre dans le cornet ? Je n'ai pas démonté le valvebody car il y a un joint collé entre les 2 parties et je suis bon pour commander encore quelque chose et je crois que le proprio commence à craquer question $$$

La lf6 c est quoi lolo ? Oui tout est commandé electriquement. Qui dit électrique dit panne d ailleurs. D apres mes recherches c est la premiere boite a pouvoir enclancher le tcc a tous les rapports ! La th700 ne le fait que en 3 et 4.

La panne la plus courante étant les solenoids. Ils sont composés de 2 modeles. Des electrovannes et des régulateurs de pression qui sont des moteurs pas à pas commandés par le module mechatronic. Dès qu'il y a un dysfonctionnement, un code erreur est remonté par l'intermédiaire du module electronique qu'on appele aussi le TCM. Le TCM contient un processeur et un microprogramme qui controle et envoie les bonnes impulsions dans les moteurs pas à pas. Il controle également la vitesse de rotation du convertisseur et donc de l'abre primaire et mesure la vitesse de rotation de l'arbre secondaire donc côté pont. Si la difference en fonction du gear ratio est incorrecte alors, il considere qu'il y a erreur et renvoie le code erreur au calculo qui illumine le voyant moteur. Ou pour les voitures modernes un code indiquant que la boite à un probleme. Je vous passe les autres codes erreurs, mais en gros (temperature de l'huile, saleté dans l'huile, niveau d'huile trop bas, pression trop haute ou trop basse etc) renvoie toutes un code en cas de pb ! Le proprio me l'a apporté chez un pote garagiste et j'ai récuperé la boite; Défaut constaté par le garage jaguar, 0 !! aucun code. Donc, je démonte tout et je controle. Les disques sont nickels, les jeux entre disques sont ok. Aucune pieces cassées. Donc, il reste le module elec. Apres recherche sur le net, je fini par trouver pas mal de fofo ou l'on parle de cette boite. Et bingo, les solenoids sont la plupart à l'origine des problemes. Mais sans aucun code erreur pas simple. Le proprio rappelle donc jaguar et tombe sur un gars qui lui dit. Mais si !!! il y avait le code P0730. et effectivement cela correspond entre autre aux solenoids. Bon, la facture est quand meme elevée. 500$ le kit de solenoids, ajouter à cela les joints, un carter, car la crepine est soudé dessus enfin moulée. Et l'huile qui est spéciale. De la LifeGuard 6 de chez ZF et pas une autre svp ! Voila. Donc à suivre

Une vue du dessous de madame Le valve body avec le module electronique le Mechatronic de chez Bosch La pompe à huile et l'arbre primaire avec les premiers clutch pack Démontage euh... dans l'ordre Démontage du pignon de pompe pour controle Une vue d'ensemble mais il manque encore le bout dans la boite, le fond Le fond qui se retire aussi. Mais pas de disques, juste un énorme pignon avec ses satellites Les solenoids qui commande le passage des vitesses et qui régulent la pression d'huile

Ok les gars, je mets les tofs en ligne ce souer

Ca vous cause ? C'est une boite auto de marque ZF qui équipe bon nombre de véhicules depuis les années 2000. Entre autre, les jaguar, les bm, les range rover etc... J'ai eu l'occasion d'en démonté une suite à une panne sur une jag. Une boite 6 vitesses auto. Des disques, y en a partout Je vous mettrai des tofs de l'interieur car ca vaut le détour Mais, en tous cas, elle est plus facile a démonter entierement qu'une TH350 !!! Mais, elle est bourré d'electronique : (Mechatronic, Solenoid Valves) oui, tout est commandé par le calculo interne de la boite plus comunément appellé le TCM (Transmission control module) qui lui meme est relié au calculo de la voiture par le bus CAN Voilou, alors, vous voulez en savoir plus ??? ou pas

Tu es surement allé chez Tbird

C'est fini ??? tu veux dire que ca y'est il est mort bon, mais tu n'as pas de lampe strobo ? comment tu as réglé ton avance statique ? +1 avec bebert, je me rappelle de ceux de Buick77

Sucré à cause de la bettrave oui c'est pas mal ca. C'est pas faux ceci dit mais ce n'est plus le cas depuis quasi 2005 sur les véhicules car aux states et au mexique, ils roulent à l'éthanol depuis 15 ans

Donc, si je comprends bien pas d'ethanol alors ? tu n'as meme pas dit ce que tu en pensais de ma proposition ?

Reprenons Dans le document que je t'ai scanné, ils t'expliquent comment trouver le pmh sur le cylindre n°1 en explosion TDC with Cylinder 1 firing, regardes ce qu'il est écrit ensuite tu reverifies le doigt du delco. tu as mis ou le fil de bougie du cylindre 1 sur la tete ?

Donc ca devrait le faire. Le PMH avec les 2 soupapes fermées, ton allumeur sur le cylindre n°1, l'ordre 18436572 dans le sens horaire et roule

Non, tu mets le repere à 8°BTDC sur la poulie avec le piston au PMH en admission. Tu sais être sûr d'être en admission ? Tu dois avoir la soupape d'admission et d'échapement fermées.

Est-ce que ton allumeur ne serait pas décalé de 180° ? le PMH du cylindre n°1 peut être à l'admission ou à l'échapement. Erreur fréquente

Est-ce que ca petarade ? est-ce que tu as des giclées qui sortent du carbu ?

Salut plym. Ta procedure n était pas complete alors je ne savais pas si tu l avais entièrement

Voila

Attends plym. Je suis entrain de rentrer maison. Je te scan ca toute a l heure. Patiente un peu Ta procedure n est pas complete