Parkaveniste

...Mais (petit update) ce n'est pas à cause de cela que la check engine light reste allumée. En approfondissant la/les manière(s) de détecter les pannes OBD j'ai appris qu'en fait le display du climatiseur ne donnait que les codes relatifs à la climatisation, et que mon code 52 était en fait le 152 (dur à trouver dans les chartes et correspondant à... batterie débranchée). Par contre le paper-clip dans la prise me donne le code 15 (low coolant temperature) et changer la sonde n'a pas modifié le diagnostic... Alors faut-il un certain temps avant que l'ordinateur moteur gère le changement de sonde ou alors il y a t'il autre chose qui bugge dans ce circuit précis? J'ai lu que ce circuit était souvent sujet à des pannes de connecteurs et soucis de câblage (open/short circuit)... Le genre de trucs qui me gave, qui plus est il parait pour que le voyant moteur allumé, c'est contre-visite d'office au contrôle technique?

Code 15... Mais "Sbam!!!" je viens de recevoir la pièce et elle ne va pas. Regardant sur Rockauto, il y a deux capteurs de température de coolant différents pour la même voiture, et évidemment j'ai choisi le mauvais! J'ai commandé l'autre, me faisant rembourser la moitié du prix total (pièce + port) au passage. Mais bon, il ne faudrait pas que ce genre de "blagues" se reproduise trop souvent.

Super! J'ai enfin un code d'erreur (le gars... content d'avoir un code :s) J'ai commandé la pièce ad-hoc. On verra si ça m'éteind la lumière orange...

Avec Fedex c'est comme une guerre en forme de guet-apens à laquelle il faut s'attendre dont l'enjeu est tout simplement l'extorsion.du client. Donc bien vérifier que les frais sont prépayés et bien lire la législation douanière contractuelle entre la France et le pays exportateur. D(ailleurs Zaware, ça peut t'intéresser... Il font (aussi) appel à une société de recouvrement de Libourne.

Oui, elle est ok, et meme remplacée le problème subsiste. Je vais tenter de changer les bobines.

C'est surtout afin de comprendre comment ça fonctionne. Je me trouve face à un cas de changement de relais de démarrage - qui enclenche la pompe à essence également. Sauf que, en tournant la clef de contact les résistances des bobines chauffent énormément, et au choix, on entend plus la pompe à essence ou alors on l'entend mais le démarreur ne se lance pas, ou bien il fait un petit... demi-tour et puis s'en va, ou encore ni l'un ni l'autre. C'est sur une vieille auto sans électronique, avec juste un carbu quadruple corps et un double allumage. Ca fait penser à une mauvaise connexion, un truc qui ferait masse ou un court circuit, mais pourtant tout semble correctement branché, et je n'arrive pas à déterminer si ça vient des bobines(neuves) , du démarreur (neuf), du relais (neuf) ou du module neiman (re!!mis à neuf car tripoté par erreur) Groumpff!!

Ok, merci, c'est bien le code 66 en OBD1?

T"as démonté des trucs pour atteindre cette connectique bleue? Parce que de visu, je ne la localise pas,(et je dois avouer que je ne comprends pas ce que je vois sur ta photo)

Bon, ok, pour le 152, donc c'est parce que j'ai débranché la batterie, et donc la mémoire est partie. Et avec le trombone dans la fiche OBD1 je n'ai que le code 12 (démarrage), Ca me fait poser cette question. Pourquoi vends-t'on des connecteurs OBD1 vers OBD2? Les scanners OBD2 peuvent lire des codes OBD1 ? pourtant ils ne semblent pas avoir du tout les mêmes protocoles de diagnostic. En plus un lecteur OBD1 correspond à un seul modèle (et avant 95). Alors pourquoi un OBD2 irait retrouver ça ?..

"Ne fait plus n'importe quoi" C'est à dire? Plus de code d'erreur ou d'alerte intempestive? Nettoie les connections du capteur avec du nettoyant contact puis reéssaie, qui sait, ça peut confirmer ou éliminer une piste...

Je suis passé par la console de clim pour le mode diagnostic et là j'ai effectivement 2 codes, le 66 qui correspond à priori à un manque de pression dans le circuit basse pression de l'air conditionné. Mais ça je comprends, avec mon compresseur qui effectue des cycles très courts, Gaz à rajouter prochainement donc. Par contre j'ai aussi un code 152 que je n'arrive pas à trouver (la charte allant jusqu'à 99). En fouillant et refouillant sur internet (je n'ai pas le manuel de service) j'ai trouvé une liste allant bien au-delà de 100 pour l'OBD1, mais... pas de 152 (ça passe de 145 à 153). Alors si quelqu'un a la réponse pour le code 152, il me défera d'un lourd fardeau.

Pour ma part, la voiture roule bien actuellement mais j'ai toujours la check engine light allumée sans avoir de codes particuliers à la lecture trombone. Mais je roule au 95, est-ce que ça a son importance?

J'ai remarqué à plusieurs reprises après m'être arrété et avoir coupé le moteur, qu'en redémarrant l'indicateur de température de l'air conditionné se met à clignoter, et du coup le compresseur se met en sécurité. C'est sur l'écran de clim de la Buick park Avenue et je me demande s'il s'agiit d'un problème du système de climatisation ou d'un énième bug électronique...

Essai effectué, mais voilà que la check engine light ne s'est pas éteinte et quela voiture a très bien roulé. Donc.. ????. Ah! si on pouvait le choix d'un e même voiture avec ou sans capteurs... Il y aurait peut-être la possibilité qu'après avoir réparé la tubulure d'échappement percée, le calculateur ait eu quelques ratés de mise à jours des infos moteur. Et à priori la ligne d'échappement ne serait pas prise en compte dans les codes OBD1. Il faut néanmoins déterminer la cause de cette insistante lumière, mais je ne vais pas m'aventurer à faire de longs parcours avec cette blagueuse.

Je sais, et je me suis demandé si j'avais fait la bonne manipulation. "Off" et "Warm" en même temps pourtant, voilà qui me donne 152 moteur tournant et 52 moteur éteint. Il parait qu'il y aurait 2 ou 3 niveaux de lecture. Bref on pourrait aussi s'orienter vers ça "Engine oil temperature circuit – Low temperature indicated / circuit error" mais je ne trouve pas de capteur correspondant. Le capteur de niveau d'huile mesurerait-il aussi la température? Et puis d'ailleurs ça se vérifie et répare comment? Où alors il est dit par ailleurs "Fuel cal-pak" issue. Chto takoe?? Entretemps, j'ai fait chauffer le moteur bien plus que sur 3 kilomètres, au ralenti puis en accélérant de temps à autre. Puis quelques manoeuvres avec arrêts et départs. J'attendais que le voyant moteur s'éteigne et que les ennuis surviennent mais rien de tout ça, il est resté allumé, la voiture n'a donné aucun autre signe de problème. Zut pour le coup. Je vais refaire une balade dès qu'il aura cessé de pleuvoir pour savoir si la check-engine light ne s'éteint que lorsque la voiture roule à une certaine vitesse...

Ok, je l'ai localisé (un connecteur rouge).Par contre c'est à nettoyer ou à changer? Cela dit c'est plus précisément en rapport avec le ralenti. Au delà de ça, j'ai également ce problème de (non-) démarrage à chaud et cette lampe idiote qui s'éteind lorsqu'elle cevrait s'allumer.

Le seul code que j'ai c'est 152 (si j'ai compris ça se réfère au fait que je débranche régulièrement la batterie)

Je n'ai pas de schéma. Vous pouvez me le localiser à peu près ce TPS? Sinon j'irai fouiller sur le web...

Je pensais aussi à un capteur, au "crankshaft position sensor" pour ma part, puisqu'à chaud ça ne démarre plus. Faudrait-il acheter toute la collection de capteurs et les changer les uns après les autres pour cerner le problème? Incohérence de l'assistanat technologique. Et aussi pourquoi, le voyant moteur s'éteint-il dès que survient le problème?

PA justement, je vous met un symptome supplémentaire en indice. Ca démarre et ça roule super 3 km avec la check engine light allumée, mais dès qu'elle s'éteint, tout ce qui est cité au-dessus apparait.

Ca démarre sans souçis après repos Mais ça refuse de démarrer ou redémarrer après un certain temps de roulage Ou ça démarre mais la boite P vers N/D ne passe pas forcément tout de suite Et ça avance tout seul sans contrôleur de croisière Et ça a le ralenti plus élevé que d'ordinaire Qu'est ce que c'est ? A vos claviers

Finalement une augmentation du niveau sonore m'a fait comprendre d'où venait le problème. Ligne d'échappement trouée à l'arrière du catalyseur. Soit dit en passant ils doivent trouver que les catalyseurs en eux-mêmes durent trop longtemps pour faire leur "tuyauterie" avant arrière de piètre qualité.

Justement, ça roule comment ces petites Xbodies? C'est fiable? Agréable à conduire? L'habitabilité est correcte? La Version Skylark Limited V6 en 4 portes m'a toujours un peu aguiché dans le genre daily sympa et qui se la pête pas. Mais je ne connais pas du tout le modèle.

Il y a bien ça qui pourrait aller: M020N SUCTION/DISCHARGE PORT O-RING, mais je n'arrive pas à comprendre à quoi cela correspond en termes de mensurations ni à en trouver au détail. (La référence vient d'une charte de joints toriques selon le type de compresseur)

Ca m'embête quand même de gaspiller une canette à chaque test de joints....