Alban42800

Euh, ton essence tu es certain qu'elle part dans le moteur ? Tu t'arrête, tu laisse au ralenti une minute puis fais tourner à 3000tr/min pendant une minute. Il y a forcément une flaque d'essence sous la voiture. La sonde lambda peut faire doubler la conso, après je ne sais pas si elle peut faire pire. Si tu te base sur la jauge pour calculer ta conso c'est pas du tout précis. Faut faire le plein jusqu'au clac, rouler puis refaire le plein à la même pompe pour avoir une conso plus précise.

Encore une question : la pompe à vide qui sert au recyclage des gaz d'échappements et ses tuyaux je peux tout virer ? cela me fera de la place et un poids mort en moins...

Je reprend un peu le topik laissé à l'abandon... Donc la fumée et l'huile perdue c'est la sonde de pression d'huile, on en parle ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19741-help-perdu-toute-lhuile-moteur-sur-lautoroute Sonde reçue Ensuite le boulon cassé dans le collecteur d'échappement c'est ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19716-boulon-pete-dans-le-collecteur-dechappement/ Donc réparé aussi, il me reste à trouver des boulons en impérial pour changer les vieux bouts de rouille. En prenant un peu de recul j'ai compris que ma voiture m'a lancé un avertissement : J'ai bientôt 30 ans alors vas y doucement, la prochaine fois je te pète un joint de cucu. Comment dire, j'ai perdu mon huile suite à une forte accélération, pied au plancher, montée dans les tours à 120km/h (donc en seconde). De mémoire TheLionK a pété son joint de culasse en doublant pieds au plancher. Alors, on en parle peu sur le forum mais les voitures anciennes il faut les ménager... Tu fais pas courir un 100 mètre à une mamie. Sinon il faut refaire le moteur et la boite en préventif ! Cet incident - et le démontage qui donne l'accès à beaucoup de choses sous le capot - m'ont motivé pour changer quelques pièces en préventif. J'ai attaqué les bougies, côté gauche pour commencer. La première le fil m'est resté dans les mains (photo). La seconde était à peine serrée et La 3éme n'avait pas été changé car c'est une autre marque - elle devait être trop difficile d'accès. Pour l'autre côté je vais moins rigoler car l'accès est difficile. Ensuite QUESTION GPL : Il y a cette durite : Qui arrive ici mais n'est pas connectée (trop court, il manque un truc je pense ): Là je sèche...

En démontant la sonde (et aussi les sondes de T°) j'ai trouvé comme un truc sur le filet, je suppose pour faire l'étanchéité. Du coup faut que j'en remette au remontage. C'est quoi et on trouve ça où?

Merci pour tous ces conseils, effectivement avec un taraud impérail et des boulons neufs ce serait top... Alors voilà, j'ai fais ça cet aprèm, je n'avais pas de tarauds donc je suis allé en acheter et bien sur il n'y a que du métrique. Comme j'ai pas envie d'attendre une semaine à chaque fois qu'il faut acheter un truc ben j'ai pris ce que j'ai trouvé. Donc j'ai percé à 8,5mm pour tarauder à 10. Il faudra une clé de 17, de toute manière sur cette caisse c'est quasiment que des clé métriques qu'il faut et elles sont toutes de taille différentes. :pirate: Murphy est venu me voir, je vais devoir faire par 1/4 de tour car le manche tape sur le côté gauche :cigar: : Bon finalement c'est de la merde ce manche : ... je continue à la clé plate de 6 puis à la grosse clé anglaise car il faut du couple bordel. Oui j'ai lubrifié un max. Finalement c'est fait et le boulon entre impeccable Pour l'autre j'ai pas tenté car je ne peux pas percer assez profond (pour le taraud il faut de la profondeur). Il faut que je trouve un boulon en impérial pour ne pas remettre ce bout de rouille : En tout cas ça se monte impec ! Ensuite j'ai aussi tarauder un boulon de l'autre tube qui méritait d'être changé. Là aussi il se monte impec ! (le gauche) : Bref good job today, j'ai rien pété et je pourrai remonter tout ça. Bon vous les commandez ou vos boulons impérial ?

Pour ce que ça coute tu peux la changer, enfin si tu arrive à la démonter.

Je suis partis dans cette direction, de toute manière le boulon est en +/- 9mm et je n'ai trouvé que du 8 ou 10mm en magasin. Ce sera 10mm.

Voici l'autre boulon qui n'a pas pété, on comprend pourquoi ça casse : Le collecteur démonté, si vous avez une idée pour sortie le bout : Sinon je perce pour ressortir de l'autre côté du collecteur et je mets un écrou, vous en pensez quoi ?

C'est possible pit, pneu déformé et vibration imperceptible en roulant mais forte au freinage. Dans ce cas échange les roues AV/AR pour voir.

C'est pas garanti que ça vienne de l'avant. Bon je mets mes idées en vrac... Faut équilibrer les 4 roues, vérifier soigneusement l'état des 4 pneus. Les 4 roulements aussi. Le voile d'un disque devrait se voir avec les plaquettes à raz. Vérifier le jeu dans les rotules. Le voile des roues est à vérifier (mais si équilibrées normalement c'est bon ?) Reste les freins arrière à mettre en cause, peut-être essayer de freiner avec le frein à main pour voir si ça vibre ?

Ok merci, Pour la sonde elle n'est pas cassée mais elle fuit (voir ici )

Je voudrais profiter de mon démontage actuel pour nettoyer le radiateur mais aussi le circuit de LDR complet. Quel produit mettre ? Sachant que je vais changer les durites je nettoie avant ou après ? Pour le circuit d'huile, je voudrais aussi savoir s'il existe des produits efficaces. Mon capteur de pression à cassé et il est possible qu'il y ait eut une surpression à cause d'un mauvais écoulement.

Ok merci, effectivement c'est pas des pièces chères et elles sont toutes dans le même entrepôt chez rockauto malgré cela les FDP augmentent bien quand même. Les courroies c'était fait, les bougies c'est le moment pour y accéder, la pompe à eau aussi ainsi que les durites qui sont parfois douteuses. Dans l'élan j'ai mis la partie allumage comme tu le conseille. Pour la pompe à carburant je l'ai prise mais je ne sais même pas de quoi tu parle, joint et proximité de l'huile... ? J'ajouterai le calorstat et les sondes de température LDR mais une autre fois car c'est pas le même entrepôt et c'est plutôt sur le dessus du moteur. Bon vous avez vu l'huile qui coule de ce petit capteur, je vous montre les photos prises Jeudi quand je me suis arrêté au bord de la road. Sur la dernière on voit le tube d’échappement qui passe entre moteur et boite et qui est responsable d'une généreuse fumée a faire pâlir les meilleurs DJ :

Pour situer le bordel : On démonte : Sans les courroies, l'alternateur et la clim c'est encore mieux : Le connecteur : Moteur, ça coule bien même au ralenti : Démontage à la pince multiprise, rien d'autre n'allait...

Bonne nouvelle, diag terminé c'est bien la sonde de pression d'huile qui pisse abondamment. :cowboy: Je fais des photos-démontage car je dois sortir le collecteur aussi. Certaines durites de LDR s'effritent au démontage pour le coup je vais en changer un maximum, cela m'évitera de gros problèmes. Pendant que j'y suis y-a-t-il d'autres choses à changer sachant que tout à 30 ans d'âge ? Je passe ma commande ce soir. Les photos arrivent...

Pas de bol... bon l'avantage après c'est que le haut moteur est nickel. Pour la bielle j'ai un doute, pour moi pas de risque. Si le LDR est dans le cylindre c'est qu'il a pu y entrer donc il doit pouvoir ressortir par le même chemin, non ? Ce que tu dis est valable quand l'eau entre par la prise d'air, lors d'un passage à gué par exemple.

Le filtre à huile est bien sérré (petit coup de clé) et la fuite est légérement plus haute. Sans démonter j'ai lancé le moteur et bien vu ça goute du capteur. Je pense qu'a haut régime la fuite est beaucoup plus importante. Il y a de l'huile partout sous ce niveau, traverse, carter d'huile puis tuyau d'échap et carter de boite. L'huile s'accumule sur la traverse puis se disperse après par quantités plus importantes. Il y a un tuyau d'échap qui passe du collecteur d'échap gauche au droit sur cette caisse du coup il passe quasiment sous le moteur prés du viscocoupleur et il est plein d'huile ce qui a provoqué la fumée. Cet après midi j'ai démonté le ventilo, alternateur, courroies, grosses durites de LDR pour y voir plus clair. J'ai pas terminé car la pompe de clim ne veut pas bouger. De toute manière j'ai aussi le collecteur d'échap à sortir pour mon boulon pété. A suivre demain je vais terminer le démontage et passer l'endroit au dégraissant puis lancer le moteur quelques secondes pour voir. C'est soit le capteur soit le support du filtre ou carter de pompe à huile comme disait TLK.

Jeudi grosse fumée blanche dans mes 3 rétros... Je perd toute mon huile... Donc après la fumée j'ai roulé 5 km à 90km/h. Arrêt pour constater que je perds de l'huile. Je sais maintenant qu'il restait 1 à 1,5 litre dans le moteur à ce moment. J'en remet 4 litres sans vérifier le niveau. Je roule encore 5km à 40km/h et arrivé à la maison j'ai pu regardé le niveau : presque 1 litre de trop. Je pense avoir trouvé la fuite, au ralenti j'ai un gros goute à goute qui viens d'un capteur près du filtre à huile. C'est le capteur de pression d'huile ? ? ? Vous en pensez quoi ? Photos :

Les U tu en trouvera plus facilement. Si tu veux être certain que ça ne t’exploses pas au nez tu peux laisser un cric sous la plaque pendant le dévissage.

Avant de démonter les U il faut soutenir le châssis avec des chandelles et retirer la chandelle sous le pont pour le laisser descendre. Ainsi la suspension sera détendue.

La vue est peut-être trompeuse mais il me semble que tu n'est pas obliger de bosser sous la voiture... tu peux déposer la pièce.

Il y a qq photos de mon moteur ouvert ici si ça peut t'aider : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19464-oldsmobile-cutlass-brougham-1986-gpl/?p=395038 Je devrais le réouvrir prochainement si tu en veux plus fait moi signe.

Belle collection de compteurs. J'ai une question qui n'a rien à voir : A froids est-ce que ton ventilateur tourne ? Le miens oui... pas bien normal ?

Et le bouton serait pour dégonfler.

Il n'y a de la tension que si l'appui est différent entre les côtés avant droit et gauche. Tu peux démonter. Je l'avais démonté sur le suzuki car c'est pénalisant en tout terrain.