Alban42800

Tu m'étonne, ma citro c5 de 2001 (mazout HDI, BVA) me coutait aussi cher au km...

Oui mais mon tableau il est après quelques centaines de miles parcourus, on verra dans 1 an... Petit bilan après 400 km parcourus depuis la remise en route la semaine dernière : 1 crevaison lente réparée 1 valve changé Ralenti instable et parfois odeur de gaz au ralenti. 2 pleins de GPL Possibilité de rouler 100% GPL même au démarrage (je l'ai fais pour mesurer la consommation). Le plein de GPL fait 42,8 litres ce qui fait 33 euros. Consommation 15,1L/100 ce qui fait 11,5 € pour 100 km. Les enfants adorent la voiture, et en plus ils ont pour la 1ére fois les vitres électriques à l'arrière. :cowboy: Je ne me suis pas sali les mains depuis 2 semaines Bref ça roule bien, trés bien même. La voiture a ses petits défauts qui font son caractère et il reste du potentiel si j'ai du temps libre :cigar:

2,4 à froids c'est la pression préconisé sur ma porte. Donc 2,7 à chaud.

Bon ce matin c'est l'autre roue arrière qui m'a laché : La valve s'est mise à fuir d'un coup, le pneu s'est dégonflé en quelques minutes alors que la voiture était bien au chaud dans mon garage sans personne pour la taquiner. C'est assez incroyable, ma femme part et me dit qu'elle entend du bruit dans le garage, effectivement gros pschiiiii... j'ai eu peur d'une fuite de GPL mais non. Bon WD40 sur la valve, regonflé et ça fuit encore un peu. J'ai mis un bouchon qui retiens l'excédent de pression et la valve sera changée ce midi. Je pense que la raison est que l'enjoliveur à tourné et abimé la valve.

Oui j'y ai pensé d'autant que j'en ai une mais ça fais plus de 10 ans que je l'ai... alors en cas d'échec je me suis dit que j'aurai l'air d'un con devant le mécano. Bref aucun regret j'ai appris, c'est vraiment impressionnant l'efficacité de l'eau savonneuse pour trouver une fuite, faut l'avoir vu pour y croire. Ton expérience reste intéressante TLK !

Hier soir je suis passé au petit garage du village car j'avais une crevaison lente sur une roue, je remettais 3 bars par semaine. C'était finalement très simple, j'aurai pu le faire moi-même... On commence par lever la roue pour pouvoir la faire tourner librement. On cherche si un clou ou vis est visible sur la bande de roulement. Si pas visible il faut asperger avec de l'eau savoneuse, je pense que du produit pour faire les vitres ira parfaitement. ça mousse un peu quand on l'applique. On l'applique sur toute la bande de roulement. Gonfler le pneu à sa pression normale. La mousse disparait rapidement et un gros tas de bulles est visible sur la fuite. On peut aussi en mettre sur la valve. Dans mon cas il y avait un clou dans le pneu, mais il ne dépassait pas (cassé dedans). Donc à retirer avec un tournevis puis une pince. Ensuite la réparation se fait avec une mèche et quelques outils que l'on trouve dans les centres auto. C'est très simple à utiliser. Vidéo prise sur youtube pour l'utilisation de la méche de réparation : https://www.youtube.com/watch?v=NLOfme7jCvA Voilà c'est tout :goatee:

Si tu lui enlève les ailes ça sert à rien de laisser l'hélice, y pourra pas voler (partis loin...)

Celle-là a carrément plus de guelle :cowboy: , dommage qu'il te faille un cas de force majeure pour la sortir :cigar:

ça leur fera les pieds

Sur amazon tu choisis livres en anglais et etranger et tu rentre "chevrolet el camino". http://www.amazon.fr/Chevrolet-Chevelle-Malibu-El-Camino/dp/1850103429/ref=sr_1_1?s=english-books&ie=UTF8&qid=1393943543&sr=1-1&keywords=chevrolet+el+camino (c'est moins cher que sur rockauto...)

Petit bilan : Voilà le détail des dépenses (sans la tenue Western ni l'outillage) : Et le temps passé : environ 1 jour par semaine pendant 2 mois.

ok merci c'est bon je vais tenter le diag on verra s'il s'allume. ... Ben non pas le moindre voyant en mode diag... démontage TDB à prévoir.

Question à 2 balles, quand tu mets le contact, avant de lancer le moteur tu as un voyant "check engine" allumé ? Je veux faire un diag mais j'ai jamais vu ce voyant... il est temps que je change des ampoules je pense.

C'est quoi la panne de ton moteur, il peut m'intéresser...

Ben dis donc ils sont en pleine forme les fonctionnaires par chez toi :cigar: Tu es tombé sur un sagiaire de première classe. Plus qu'à attendre l'enquête interne en relançant régulièrement. C'est la misère quand même cette histoire.

Prends des photos, tu montre du doigt la pièce (ou chaque bout de la durite), tu la démonte, tu la photographie encore et tu revisse les boulons à leur place. Pour les connecteurs je prend de l'adhésif blanc et je note ou il va au marqueur. L'idée était que si j'avais su, ce que j'ai fait ces 2 dernières semaines je l'aurai fait dés réception de la voiture.

J'ai eu la formation extincteur la semaine dernière... un extincteur de taille "normale" c'est 6-10 secondes d'autonomie alors le "petit" dans la voiture faut pas se louper quand tu l'utilise. Tu fera 2 pschitt de 2 secondes chaque et s'ils sont bien placés cela éteindra un petit départ de feu. Pour fiabiliser ta caisse je te conseille de démonter tout ce que tu veux changer et commander ensuite puis remontage la semaine suivante.

Oui je les avais laissés sortis, en fait le mode intermittent ne marche plus et dans cette position ils s'arrêtent là ou ils sont. Si je les arrête complétement ils se rangent sous le capot. C'est mon soucis avec le CI qui est cassé derrière le mécanisme moteur (aussi soucis de lave glace) donc faut que je ressoude les relais correctement pour le lave glace mais le mode intermittent ne fonctionnera plus car le contact qui se fait à chaque tour dépend d'une pièce plastique cassée. Le bloc moteur d'essuie glace vaut 80 euros je crois donc ça les vaut pas. Mince il est vendu sans le CI, donc la pièce n'existe pas chez rocktoto... Pour le V6 je croise les doigts, je vais la ménager picétout. Merci troop ! Alors aujourd'hui nous avons pris l'olds en famille, c'est exceptionnel vu que c'est pas le voiture du dimanche mais je voulais aussi la faire rouler avant d'attaquer la semaine. Ayant vidé le GPL j'ai roulé au SP95 et la voiture a calé plusieurs fois en décélération, j'avais parfois ce pb avant quand je freinais fort. Bon soit c'est depuis les opérations diverses soit c'est comme avant mais ça le fait pas en GPL. Je vais vérifier les vaccum durites ce soir.

La première photo est superbe, la couleur se marie bien avec la météo. Aller à Berlin, si tu roule tranquille ça doit le faire.

Je voulais dire, tu as pété ton joint quand j'ai pété mon capteur de pression d'huile début Février mon cher speedy !

J'ai terminé toutes les réparations obligatoires pour rouler sereinement, les durites sont neuves, la pompe à eau aussi, les bougies, le faisceau, le filtre à air, essence, huile, la crépine de boite, les courroies, les capteurs de pression d'huile, de température, la sonde lambda, le calorstat, le radiateur nettoyé, l'échappement bien fixé, le silencieux neuf, la pompe à air a viré comme le contenu du catalyseur et la vanne EGR est désactivée. J'ai ma carte grise, le controle technique, l'assurance et les plaques :cowboy: Bref On the Road every days boy ! :guitar: Reste quelques trucs, d'abord pas pu changer la pompe à essence car j'ai pas commandé le bon modèle (en même temps je roule à 90% au GPL...), le doigt d'allumage est resté dans le carton mais je le ferai à l'occasion. Le LDR est à remettre car pour l'instant j'ai mis de l'eau (il ne gèle pas encore chez moi). le pont arrière sera à vidanger aussi ainsi que le DOT4 et la pompe de DA. Enfin mon siège penche, à démonter pour voir, comme la colonne de direction qui branle et je veux sortir le compteur pour vérifier les ampoules et pour finir l'autoradio et ses branchement à revoir pour avoir du son partout. J'oublie le relai de lave glace à ressouder derrière le moteur d'essuie glace. Putain c'est pas croyable ce qu'il y a/avait à faire sur cette caisse, heureusement que j'en ai pris une "roulante"... Je ferai aussi un "petit" tableau avec les dépenses pour arriver à un daily potable, il est prêt mais sur mon PC au boulot, pas ici... en gros achat de la voiture 2300e, pièces 1100e et frais 500e. Et qq photos comme d'hab... Reçu hier les dernières pièces du puzzle : Les plaques et l'assurance définitive à mon immatriculation : C'est pas 100% aux normes mais c'est discret et bien intégré : Notez la durite basse du radiateur avec un ressort dedans, au début j'ai pas compris mais google m'a expliqué que c'est pour éviter que la durite se pince sous la dépression (elle est en entrée de la pompe à eau). Ah mais oui, en sortie grosse pression et en entrée dépression... il y a donc la moitié du circuit en pression et l'autre en dépression. Pompe à eau toute neuve, si j'avais démonté plus tôt j'aurai commandé des nouveau boulons... La vanne EGR (me voilà moins bête) j'ai juste débranché le tuyau de dépression pour la désactivé : Ah oui le petit dernier, la sonde de pression d'huile qui m'a valut une vidange sur l'A47 et toute cette maintenance préventive. L'huile ayant été dispersée sur l'échappement ça va sentir l'huile brulée pendant encore quelques semaines :cigar: J'ai mis du téflon sur tous les capteurs, pour la T° d'eau avec un seul fil j'ai laissé une partie sans téflon pour le contact à la masse. Bref super content de reprendre à route avec l'olds

Putain t'es un rapide, dans le même temps j'ai changé quelques capteurs et durites moi... !

Ah ouais, pas cool du tout ce genre de problème. Surtout si tu ne veux/peux pas le faire. Moi j'en ai jamais changé mais je tenterai car il faut bien une première fois. Bon du coup il semble que ce soit ton refroidissement qui soit l'origine de la panne (calorstat je pense) avec surchauffe et joints de cucu direct... à moins que ce ne soit l'inverse?

Ouais mais c'est le seul truc qu'il n'a pas changé sur sa caisse, c'est inadmissible

Quel look cette caisse. La calandre n'est pas de la couleur d'origine non plus ou c'est l'éclairage qui trompe ? Les jantes sont originales, peu courant.