Alban42800

C'est parti pour la remise en état :cowboy: un vrai bonheur d'avoir une caisse ou il reste des trucs à faire. Alors pour ton chauffage j'ai 2 remarques : 1 - Est-tu sur que tu choisis les bonnes positions pour avoir du chauffage (parce que franchement moi j'ai pas tout compris au départ sur l'oldsmobile) ? 2 - Le truc à membrane serait pour couper le chauffage quand la clim fonctionne, d’où la question 1. Un photo des durites sous un autre angle aiderai bien mais d'ici là tu aura surement diagnostiqué le truc.

Bon alors j'ai pu ajuster le niveau d'huile de boite avec la pompe Pour l'huile moteur le tuyau rentre dans le tube de jauge mais ne va pas jusqu'au fond, ça coince donc obligé de passer sous la caisse. Une fois les niveaux bons à froids j'ai fais un p'tit tour car elle n'est pas sortie depuis un bout de temps donc check sur route. - Horreur les courroies couinent, - gros a coup dans le volant quand je le tourne à l'arrêt (pb déjà existant mais là c'est plus fort) - la sortie de pot mal fixée qui viens toucher l'aile. - La sonde lambda pas sérrée qui laisse un bruit de pot. - J'ai aussi trouvé ce qui frotte derrière parfois quand je recule : Les bavettes. - Petit réglage du GPL pour pouvoir accélérer à vide sans ratés, à suivre... Bref pas génial, boulot mal fait. Bon hier soir je me suis attaqué à la tension des courroies et j'ai enfin trouvé le boulon qui m'empechait de régler la pompe de DA. --> Les courroies ne couinent plus. --> cela a réglé le pb d'acoup dans le volant. En fait avec la courroie mal tendue la pompe tourne par à coups. La sortie de pot attendra demain. Si tout va bien je peux la prendre Lundi comme daily, et dés que je reçois ma douille pour bloquer la sonde lambda je passe au CT. Reste en plus : - colonne de direction qui swingue - vidange LDR - J'hésite à vidanger le liquide de DA et de freins. - Régler le GPL - A oui un gros pb aussi le dossier du siège conducteur cassé ou tordu. En fait je suis assis avec l'épaule droite plus en arrière que la gauche de qq centimètres. C'est pas trés bon pour le dos je pense. Bon par contre il est bien costaud, c'est décalé mais ça bouge pas. Pis voilà je commence à en voir le bout. Je m'étais donné fin janvier pour le CT et la CG... un poil de retard mais pas tant que ça. Avec un peu de chance la plaque passera en DC-xxx-xx.

Elle a la classe cette caisse : C'est tout bête mais cette photo met en évidence que la mienne a l'arrière affaissé, je ne savais pas si c'était normal... ben non. La mienne penche vers l'arrière.

Ah oui quelle bille... c'est pour ça que je suis venu sur un forum Français

Les HP peut-être... quand je me serai penché sur ce pb je pourrai t'en dire plus, habituellement j'ai du bon son dans mes caisses ;-)

Moi pareil, je pense en avoir pour 2h et ça prend toute la journée Bon je te sent mitigé concernant l'AR, au moins le son est correct ? Sinon c'est quelle dimensions ta plaque d'immat AR ?

Je me suis amusé avec street view et c'est le garage du grand ouest 103 rte nationale 7 à dardilly tél:0478870025 https://maps.google.fr/maps?q=45.791317,4.742596&ll=45.791347,4.742596&spn=0.005147,0.018024&num=1&t=m&z=16&layer=c&cbll=45.791342,4.742592&panoid=vaWf3-PfWgJz8TcrUXZVTQ&cbp=11,68.89,,0,2.05 ça a un peu changé depuis que la google car est passé mais plusieurs détails ne laissent aucun doute sur l'endroit.

Intéressant, non je ne pense pas souder un bouchon ni même ajouter un bouchon. J'ai pris l'option aspiration électrique à 25e chez norauto, comme ça j'aurai pas à remettre la voiture sur chandelles ce soir et pour la prochaine vidange ce sera plus cool.

Un homme heureux ! belle bête. Il y a toujours un peu de taf sur une première ricaine. Bon pour le chauffage, déjà voir s'il y a du LDR... et s'il circule bien. Remarque presque HS : Dans mon cas j'ai choisi l'autoroute pour remmener ma caisse pour plusieurs raisons. D'abord ça fait moins travailler la mécanique de rester à vitesse constante donc moins de risque de panne. Ensuite n'ayant pas de CT à jour, il y a moins de risque de se faire contrôler. Enfin le voyage est moins long. Reste que c'est plus cher et moins sympa - à condition d'avoir le temps.

Ben j'ai un peu peur de la casser, j'ai un peu tiré mais sans plus. Même en retirant le fil, la sonde est tellement grosse que mes outils actuels ne passeront pas. Je pense aussi acheter une pompe à huile... Le tuyau je l'ai acheté dans un bon gros norauto, il y a plein de diamètres dispo. Sinon il y en a chez rockauto.

Bon ben j'ai pas fini comme j'avais prévu J'ai vidangé la BVA, c'était pas beau donc gros nettoyage... à refaire dans 1000 miles je pense. Par contre c'était long pour ne pas en foutre partout... bref c'est fait mais j'ai remis trop d’huile, quel c_n. J'ai vidangé le moteur et comme je suis un boulet j'ai aussi remis trop d'huile ! J'ai changé les 4 courroies, plein de boulons difficiles d'accès. et l'embrayage du ventillo, il tourne toujours à froid, pourtant l'embrayage est plus libre. Reste donc à ajuster les niveaux et vidanger le LDR. Bref la voiture n'est pas encore sortie du garage et je commence à être impatient.

D'une manière générale ta voiture a besoin d'une bonne révision, vidanges, vérification des freins, roulements, recherche des fuites un peu partout, changer les bougies, ... Il y a une fuite du côté du radiateur, quand c'est chaud ça s'évapore en fumée.

Moi je garderai le tube intact pour si tu veux changer juste la gamelle ou y mettre un tube. Tu perce par dessous sur la partie 1/3 avant du cata.

ça aide de parler, j'ai cherché clé à tube... clé à tube 22mm et j'ai fini par trouver :http://www.mecatechnic.com/OUT_UO20093_FR_Douille-ouverte-pour-sonde-lambda-de-22mm----.htm Han ! Encore 18 euros avec les fdp, si quelqu'un en a une sur Lyon/St etienne je ne serai pas contre.

Je connaissais pas ce cliquet. Bon tu va voir sur les photos, la clé que tu montre a une petite chance d'accrocher mais pas sur que je puisse tourner par manque de place. En fait il faudrait un grand tube avec du 6 pan au bout. Voici l'ancienne sonde cassée et la nouvelle : La ou il faut la mettre, vue depuis le passage de roue, j'ai enlever la roue et le cache plastique : La nouvelle sonde en place : Le démontage de l'ancienne avec le cliquet et les rallonges : Sinon mon tuyau de réchauf tout 9 : Mes plaquettes de FR1 et le repousse piston : La salo-e de barre de direction aux 4 rotules : Mon silencieux tout neuf : Le raccord catalyseur réparé : Et le petit tuyau avec collier maison : Demain je continue.

Le premier lien par Fred juste au dessus (pour info il coute moins de 200 euros livré des US sur le site rockauto) Vu la pièce il faudra une grande barre pour aller casser le contenu... Il te faudra aussi les clés pour démonter. A partir des catalogues en linge tu peux deviner le diamètre des tubes en cherchant les colliers de serrage, du même diamètre. Si tu y vas en train ça va commencer à faire des bagages... ou alors tu passe au norauto du coin pour acheter ce qu'il faut. A ta place j'irai un jour ou les magasins sont ouverts. Le fil de fer peut aussi être ton ami (les sangles sont en nylon et fondent avec la chaleur du pot (vécu). Sinon quelques coups de perceuses sous la gamelle du catalyseur, ce sera bruyant mais c'est rapide à faire et tu ne risque pas de te trouver avec des boulons bloqués ou qui cassent. Dans l'idéal avant il faudrait être sur que c'est le catalyseur, soit un mécano a déjà vérifier soit il faut démonter le tube à l'avant pour constater que ça marche mieux. Sinon, plus cher tu prends RDV pour le faire changer. (ou tu trouve un membre sympa dans le coin qui te file un coup de main) c'est ou au fait ?

Ben non pas chauffé, mais le garage est le RDC de la maison donc ya pire. Fait des courses ce matin, on s'en fout mais au passage j'ai passé le catalyseur au karcher du lavoto du coin, et au retour la C1 chaude dans le garage, le voilà mon chauffage Ma commande est bien arrivée m'attendait bien chez fedex, je commence à prendre le plis. Et pour couronner le tout tous mes outils en pouces sont là aussi. Donc cet après midi sous la caisse. Les photos viendront un autre jour, là il est tard ! -J'ai remonté le catalyseur, et fait un collier avec rien car impossible de trouver un collier de 20mm en boutique. -Remonté la sonde lambda - au passage impossible de passer une clé, impossible de passer une douille car elle a un fil au bout. --> donc serré du bout des doigts, c'est pas top mais je vois vraiment pas comment la serrer. -Le tuyau de réchauffage - 1 minute chrono. -Et la putain de barre de direction (4 rotules la s-lope), là j'en ai bavé un moment, chaque rotule sortant à sa manière. -Graissage des 10 rotules, j'me suis offert une pompe à graisse -Les plaquettes de frein, finalement les disques neufs sont aussi épais que les vieux... je laisse les vieux et je m'en veux d'avoir claqué plus de 100 euros pour ça. -Tentative de réglage du boitier de direction ou il restait un petit jeu --> à revoir moteur en marche. Ben tout ça m'a pris 4 heures, le temps passe vite. Donc pour une fois il me reste des pièces à poser : l'embrayage du ventillo, les courroies, et les vidanges à faire. ça tombe bien j'ai posé mon Lundi, le trafic attendra encore sa vidange... Aussi j'ai un peneu qui perd, je lui remet 3 bars tous les WE c'est pénible.

Je reprends ce qui est dans le topik de l'olds histoire de faire un sujet formateur, beaucoup d'infos viennent de bru301 : Dans la gamelle du filtre à air il y a un "capteur" qui laisse passer la dépression venant du carbu vers un clapet : le "capteur" qui est en réalité une valve à dépression : En dessous il y a deux durites. Une (flèche rouge) est branchée au bloc de prises de dépression de l'embase du carbu (flèche bleue), l'autre (flèche verte) est reliée au système de volet de la prise d'air du carbu. Le clapet est commandé par la durite. Moteur à l'arrêt le clapet est fermé : Au niveau du collecteur d'échappement il y a une prise d'air de 45-50mm de diamètre, c'est pour le tuyau de réchauffage : Avec normalement un tuyau, ici en caoutchouc mais normalement en alu, il remonte à la prise d'air au niveau du clapet : Voilà. Le "capteur" s'ouvre en fonction de la température (froid = ouvert) ce qui permet d'ouvrir le clapet et de laisser entrer plus d'air chaud. Quelquesoit la température extérieur le moteur reçoit un mélange à bonne température. Ajoutons encore et encore ( de bru301) : De 1975 à 1987 ce système est monté sur tous les moteurs, 4 cylindres, V6 et V8..... Un petit schéma de principe et le baratin qui va avec.....

Pas grand choses, normalement je reçoit ma commande demain, j'y bosse samedi. Pour la boite ce sera dexron 3.

Alors elle arrive quand chez toi ?

question pour être sur, pour la BVA sur la revue technique ils disent de mettre de la "dexron II" et je n'ai trouvé que de la "dexron III". C'est bon ?

Il y a de l'idée... Tu aurais différencié le chateau de sautou et le chateau de chambord ?

Alors, oui la voiture a été repeinte, en 2006 je crois. Mais je pense que les feux c'est lors de l'homologation FR qu'ils ont été supprimés, comme à l'avant derrière le retour de clignotant : La tienne est en CG Collection ?

Pas de nouvelles, bonnes nouvelles ?

Il suffit de régler la position basse identique à la position normale.