Alban42800

C'est noté, je pense bien qu'il va faire des jaloux... dire que j'ai jeté mes K7 et ma platine hifi l'an dernier !

Sur ma safrane aussi je pouvais démarrer au GPL. En fait l'inter à 3 positions mais il n'y a rien d'écrit pour la position centrale.

C'est noté Troop, merci old's pour les comm et conseils, je trouvais aussi étrange ce truc entrainé par une courroie... mais j'ai cherché parmi les trucs entrainés par les courroies, il y a un alternateur, la clim, la pompe de DA et ce truc... au bout d'un moment je me suis dis que c'était la pompe à eau !!! Pour les odeurs le vendeur m'a aussi parlé d'un joint à changer du côté du carbu (belle fuite avec le GPL d'après lui), mais je vais devoir constater moi même ce qu'il en est. Pour l'allumage, je pense en fait qu'il va bien, je suppose que c'est l'arrivée du carburant qui déconne car quand je passe GPL/ess ça démarre. Faut que je refasse un test de démarrer à l'essence après avoir basculé ess/GPL moteur à l'arrêt. Bon cela reste une supposition. Pour l'instant je vais m'occuper de démonter le pot et constater les dégâts.

Ah oui j'avais oublié, l'install GPL je ne sais pas la marque, le détendeur alimente le carbu (aspiré je pense). Réservoir de 62l bruts dans le fond du coffre. Il a été installé par "auto test" à Tinqueux (51) en 2002. C'est marqué sur la facture : KIT gpl carbu/catalisé/62L NM

Quelques photos pour la forme :

Bon Samedi, après une semaine d'absence elle refuse toujours de démarrer... Il y a un tuyau rigide qui remonte de l'échappement (avant le catalyseur) vers le moteur, comme il était débranché je l'ai remis : démarre pas mieux. c'est quoi ce tuyaux ? j'ai démonté le delco pour voir l'état des contacts, un peu de blanc mais c'est quand même assez propre : Un petit coup de papier de verre et nettoyage plus tard : Au passage pour retirer le delco il faut déplacer la pompe à eau (comment marche ce truc et 2 parties ?) : Bref après tout ça elle ne démarre toujours pas... Après je ne sais pas ce qui m'est passé par la tête, j'ai actionné le commutateur essence/GPL pour la première fois : Elle part immédiatement je peux passer d'essence à GPL dans les 2 cas elle marche alors je n'y avais jamais touché car le vendeur m'avait dis que le réservoir était vide... j'ai regardé il reste bien 20 litres Donc je suis allé faire les courses à 3km pour fêter ça et au retour le pot à finir au sol bon c'était prévu que la réparation allait casser, coup de bol c'est chez moi. Donc c'est le raccord entre le catalyseur et le tube intermédiaire qui a cassé. Je vais démonter tout ça et on en reparle, j'ai bien envie de réparer le pot plutôt que de le changer.

En fait j'avais vu plusieurs annonces avec des soucis de fermetures de portes (serrures), celle que j'ai vue le vendeur ne voulait pas qu'on ouvre les portes droite car elles ne se refermaient plus après.

Pas de bol... La PA semble trés fiable côté mécanique mais j'ai l'impression que tout ce qui est électrique est un nid à emmerdes (souvent les ouvertures de portes). Tiens voilà une solution :cigar:

J'y ai mangé Samedi dernier en rentrant l'Olds, nous sommes restés au RDC, la déco n'a rien d'original (les photos ça doit être de l'étage). Par contre de bon gros burgers bien saucés avec des bonnes grosses frites. Avec les coca on s'en est tirés pour un peu plus de 30 euros à 2. Rien d'exagéré. Dommage car nous étions pressés, l'étage doit être plus sympa. En tout cas s'il y a un meeting en RA c'est un bon point de chute

Arrivée Samedi dernier sans soucis, 210km d'autoroute. Je suis partis la chercher avec un pote, un jour de départ en vacances ski, annoncé orange... de plus les routiers préparaient 2 opérations escargot sur les 2 autoroutes possibles A43 et A40. Au final nous avons échappé à tout ça en partant tôt, au retour nous constatons 40km de bouchons en sens inverse :cowboy: Le pot fuit, ça pue les gaz d'échappement dans lhabitacle et j'arrive shooté :cigar: Pour l'instant ne roule qu'à l'essence. Premières photos, le voyage étant particulièrement dépaysant j'avais apporté un repère : La voilà dans sa nouvelle maison. Dimanche matin je veux la sortir pour les photos... ben elle me rappelle à l'ordre et refuse de démarrer. Problème d'allumage je pense, en tout cas ça sent l'essence et ça pétarade PAS. Je vais donc sortir le chien et à mon retour madame est plus conciliante, donc séance photos : Les fameuses petites vitres arrière électriques : J'ai plein d'autres photos mais le FTP free déconne grave donc faudra attendre. Depuis j'ai été absent de la maison ET malade comme un chien donc j'ai pas eu le temps de sortir une clé ou de me glisser dessous. Voilà son pédigrée : Year: 1986 Division: Oldsmobile Series: Cutlass Supreme/Ciera Brougham Body: 4 window notch Sedan (4 door) Engine: 231 (3.8) V6 2BBL Restraint Code: Unknown (VIN G) Corporation: General Motors Plant: Arlington, Texas Elle affiche 72000 miles qui me semblent réels vu l'état. Les photos moteur et dessous viendront. Pour ce qui est du moteur j'aurai besoin je pense d'un coup de main pour identifier ou confirmer certains organes périphériques et leur fonction.

Super ! Si tu ne veux pas changer le neiman, une tirette pour lancer le moteur ça fait très années 70 ! ou un bouton poussoir ça fait plus sport !

Si c'est juste la position démarreur qui passe pas, si tu es sur d'être en contact avec la clé en position pour rouler tu peux tenter avec un fil d'alimenter le solénoïde du démarreur sous le capot pour lancer le moteur.

Ouaip, tu fais ton expérience en fait... j'ai eu le cas avec une Safrane V6 quadra : Que des grosses merdes... ça m'a calmé pour quelques années mais maintenant j'y retourne en connaissance de causes. Dis toi que même les mecanos galèrent bien parfois. Au moins ta panne est franche et plus aléatoire, c'est plus facile à diagnostiquer.

Pour sur Merci pour les infos, il y en a déjà beaucoup dans ton topik.

Je verrai ça au démontage si je ne perd pas le pot sur l'autoroute en rentrant.

Bon je vais chercher la caisse Samedi et bien sur je me pose quelques questions. Il me semble bien avoir vu un catalyseur sous le véhicule (les pots de détente simples sont plus gros et pas le même aspect). Et un carbu sur le V6 (3,8l). C'est possible ? ça se règle ? ça passe bien la pollution ? (non passée au dernier CT car fuites à l'échappement) Je dois me faire du soucis ? sur rockauto on trouve différents catalyseurs pour cette année (suivant les états la norme US change apparemment) ce qui confirme un catalyseur.

Tu as pu tester que le côté qui marche pas les bougies s'allument ? Je vais dire un truc con mais la culasse est bien à la masse (normalement oui mais un joint de culasse pourrait isoler ?) Sinon s'il y a un calculateur c'est p'tet lui qui donne pas les bons ordres d'un côté. Sinon moi j'échangerai les pièces des côtés opposés un a un pour voir si ça change.

ça y est, au bout d'une semaine j'ai tout lu ( oui tout le topik ) et c'est instructif. Ben t'en a donner sur cette caisse, impressionnant. Bon 1 mois après l'assurance n'a pas décidé de changer le pare brise... ça crains. De toute manière c'est soit l'assurance qui paie soit le poseur qui a merdé et qui le change. Au fait c'est combien €€€ un pare brise posé ?

Joli, joyeux noel alors C'est quoi ces pneux taille basse...

Franchement ça fait envie ce gros pick-up. Au niveau conduite, ca donne quoi, c'est un moteur agricole comme sur un camion ou c'est plus sympa/joueur ? (enfin je pense qu'il est trop tôt pour avoir la réponse)

Ah ouaip, sympa cette photo, on se croirai il y a 30 ans !

ça a peut-être déjà été dit mais tu est sur du câblage des bougies, pas d'inversion de fils ?

A part les compteurs carrés j'adore cette voiture Bravo "Max" Pour le tournage vraiment bien réalisé, ça doit pas être facile de filmer ainsi, avec autant de régularité et une telle stabilité.

ya pas déjà une prise ODB sur ce véhicule, cela pourrait t'aider à diagnostiquer la panne. Sinon si tu as 3 pistons qui fonctionnent seulement avec l'essence qui arrive : je pense que tu as toujours un problème électrique, du genre seulement 3 bougies qui étincellent. Faut déjà regarder, moteur tournant si l'étincelle est là en branchant le fil sur une bougie hors moteur. Le diagnostique sera la réponse à tes problèmes. Il faut identifier le plus certainement possible la panne pour changer ce qui est nécessaire uniquement. Note qu'il peut y avoir plusieurs pannes ce qui complique l'affaire.

Tu as raison le mieux est de passer par un pro pour ce genre d'opération, ou d'avoir du bon matériel. Si tu en connais à bon prix ? Mais bon quand on voit que 8pack se fait refuser un // par des "pro" qui ne savent pas utiliser leur matériel, bon je ne continue pas pour arrêter de dire des conneries.