Alban42800

Surement pour un CT non roulant (juste vérif du VIN et plaques) qui permet de faire la carte grise. A ce propos quand on a perdu a carte grise, on le déclare à la gendarmerie. Il faut aller en préfecture la refaire mais pour cela il faut un CT de moins de 6 mois mais pour cela il faut une carte grise :guitar: (ou un document de la préfecture dans ce cas). J'me suis déjà fait : voiture en panne bonne pour une prime de l'état à passer au CT donc je fait gendarmerie, préfecture, CT, préfecture... quand la préfecture est à 80 km du CT proche de l'auto tu pleure... Et enfin apporter la caisse en concession pour la reprise ! Bref faut pas perdre la carte grise.

Tu m'étonne ça a l'air un vrai casse tête ces colonnes... j'ai pas encore attaqué la mienne (gros jeu sur l'articulation et volant tourné en ligne droite). En tout cas tu t'en es sortis, c'est le principal alors chapeau :cowboy: ! Bonne route à toi...

Oui enfin c'est un exemple ça doit grouiller de parties cachées qui seront autant d'endroits de début de rouille future.

Ben c'est une drogue pour toi d'toute façon T'aurais pas de caisse à faire que tu décaperais le vélo du voisin. En tout cas le train AV rend bien en photo maintenant, tu veux pas passer une semaine à la maison dans mon garage J'y connais rien en rénovation mais il y a quand même un truc qui m'étonne c'est de faire ça sans démonter. Entre les lames de ressort, il doit bien y avoir de la merde ?

Bon après avoir mesuré mon boulon, convertis en pouces, retrouvé l'équivalent en 8éme de pouces... pareil pour la longueur... mesuré le nombre de spires sur 1 pouces... il me faut du 3/8 x 1 1/2 UNC (ouf) J'habite loin des concessions... Commandé chez screwcorner, les moins cher sans minimum d'achat, typiquement ebay

Pour le vapo j'ai regardé ce matin, c'est : TARTARINI APP DGM N° 47021 GPL tartarini auto ??? 67R01 0030 CLASS 1/2A Au fond il marche bien même avec cette durite débranchée mais je voudrai quand même comprendre...

J'ai négocié avec ma voiture, je lui donne un peu d'essence à chaque trajet le temps qu'elle se chauffe et ensuite elle accepte le GPL.

C'est pas quand tu aura refait tout le train avant qu'il faudra constater que le reste est un tas de rouille. Perso je pense que j'en aurai démonté plus avant de commander la moindre pièce.

Euh, ton essence tu es certain qu'elle part dans le moteur ? Tu t'arrête, tu laisse au ralenti une minute puis fais tourner à 3000tr/min pendant une minute. Il y a forcément une flaque d'essence sous la voiture. La sonde lambda peut faire doubler la conso, après je ne sais pas si elle peut faire pire. Si tu te base sur la jauge pour calculer ta conso c'est pas du tout précis. Faut faire le plein jusqu'au clac, rouler puis refaire le plein à la même pompe pour avoir une conso plus précise.

Encore une question : la pompe à vide qui sert au recyclage des gaz d'échappements et ses tuyaux je peux tout virer ? cela me fera de la place et un poids mort en moins...

Je reprend un peu le topik laissé à l'abandon... Donc la fumée et l'huile perdue c'est la sonde de pression d'huile, on en parle ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19741-help-perdu-toute-lhuile-moteur-sur-lautoroute Sonde reçue Ensuite le boulon cassé dans le collecteur d'échappement c'est ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19716-boulon-pete-dans-le-collecteur-dechappement/ Donc réparé aussi, il me reste à trouver des boulons en impérial pour changer les vieux bouts de rouille. En prenant un peu de recul j'ai compris que ma voiture m'a lancé un avertissement : J'ai bientôt 30 ans alors vas y doucement, la prochaine fois je te pète un joint de cucu. Comment dire, j'ai perdu mon huile suite à une forte accélération, pied au plancher, montée dans les tours à 120km/h (donc en seconde). De mémoire TheLionK a pété son joint de culasse en doublant pieds au plancher. Alors, on en parle peu sur le forum mais les voitures anciennes il faut les ménager... Tu fais pas courir un 100 mètre à une mamie. Sinon il faut refaire le moteur et la boite en préventif ! Cet incident - et le démontage qui donne l'accès à beaucoup de choses sous le capot - m'ont motivé pour changer quelques pièces en préventif. J'ai attaqué les bougies, côté gauche pour commencer. La première le fil m'est resté dans les mains (photo). La seconde était à peine serrée et La 3éme n'avait pas été changé car c'est une autre marque - elle devait être trop difficile d'accès. Pour l'autre côté je vais moins rigoler car l'accès est difficile. Ensuite QUESTION GPL : Il y a cette durite : Qui arrive ici mais n'est pas connectée (trop court, il manque un truc je pense ): Là je sèche...

En démontant la sonde (et aussi les sondes de T°) j'ai trouvé comme un truc sur le filet, je suppose pour faire l'étanchéité. Du coup faut que j'en remette au remontage. C'est quoi et on trouve ça où?

Merci pour tous ces conseils, effectivement avec un taraud impérail et des boulons neufs ce serait top... Alors voilà, j'ai fais ça cet aprèm, je n'avais pas de tarauds donc je suis allé en acheter et bien sur il n'y a que du métrique. Comme j'ai pas envie d'attendre une semaine à chaque fois qu'il faut acheter un truc ben j'ai pris ce que j'ai trouvé. Donc j'ai percé à 8,5mm pour tarauder à 10. Il faudra une clé de 17, de toute manière sur cette caisse c'est quasiment que des clé métriques qu'il faut et elles sont toutes de taille différentes. :pirate: Murphy est venu me voir, je vais devoir faire par 1/4 de tour car le manche tape sur le côté gauche :cigar: : Bon finalement c'est de la merde ce manche : ... je continue à la clé plate de 6 puis à la grosse clé anglaise car il faut du couple bordel. Oui j'ai lubrifié un max. Finalement c'est fait et le boulon entre impeccable Pour l'autre j'ai pas tenté car je ne peux pas percer assez profond (pour le taraud il faut de la profondeur). Il faut que je trouve un boulon en impérial pour ne pas remettre ce bout de rouille : En tout cas ça se monte impec ! Ensuite j'ai aussi tarauder un boulon de l'autre tube qui méritait d'être changé. Là aussi il se monte impec ! (le gauche) : Bref good job today, j'ai rien pété et je pourrai remonter tout ça. Bon vous les commandez ou vos boulons impérial ?

Pour ce que ça coute tu peux la changer, enfin si tu arrive à la démonter.

Je suis partis dans cette direction, de toute manière le boulon est en +/- 9mm et je n'ai trouvé que du 8 ou 10mm en magasin. Ce sera 10mm.

Voici l'autre boulon qui n'a pas pété, on comprend pourquoi ça casse : Le collecteur démonté, si vous avez une idée pour sortie le bout : Sinon je perce pour ressortir de l'autre côté du collecteur et je mets un écrou, vous en pensez quoi ?

C'est possible pit, pneu déformé et vibration imperceptible en roulant mais forte au freinage. Dans ce cas échange les roues AV/AR pour voir.

C'est pas garanti que ça vienne de l'avant. Bon je mets mes idées en vrac... Faut équilibrer les 4 roues, vérifier soigneusement l'état des 4 pneus. Les 4 roulements aussi. Le voile d'un disque devrait se voir avec les plaquettes à raz. Vérifier le jeu dans les rotules. Le voile des roues est à vérifier (mais si équilibrées normalement c'est bon ?) Reste les freins arrière à mettre en cause, peut-être essayer de freiner avec le frein à main pour voir si ça vibre ?

Ok merci, Pour la sonde elle n'est pas cassée mais elle fuit (voir ici )

Je voudrais profiter de mon démontage actuel pour nettoyer le radiateur mais aussi le circuit de LDR complet. Quel produit mettre ? Sachant que je vais changer les durites je nettoie avant ou après ? Pour le circuit d'huile, je voudrais aussi savoir s'il existe des produits efficaces. Mon capteur de pression à cassé et il est possible qu'il y ait eut une surpression à cause d'un mauvais écoulement.

Ok merci, effectivement c'est pas des pièces chères et elles sont toutes dans le même entrepôt chez rockauto malgré cela les FDP augmentent bien quand même. Les courroies c'était fait, les bougies c'est le moment pour y accéder, la pompe à eau aussi ainsi que les durites qui sont parfois douteuses. Dans l'élan j'ai mis la partie allumage comme tu le conseille. Pour la pompe à carburant je l'ai prise mais je ne sais même pas de quoi tu parle, joint et proximité de l'huile... ? J'ajouterai le calorstat et les sondes de température LDR mais une autre fois car c'est pas le même entrepôt et c'est plutôt sur le dessus du moteur. Bon vous avez vu l'huile qui coule de ce petit capteur, je vous montre les photos prises Jeudi quand je me suis arrêté au bord de la road. Sur la dernière on voit le tube d’échappement qui passe entre moteur et boite et qui est responsable d'une généreuse fumée a faire pâlir les meilleurs DJ :

Pour situer le bordel : On démonte : Sans les courroies, l'alternateur et la clim c'est encore mieux : Le connecteur : Moteur, ça coule bien même au ralenti : Démontage à la pince multiprise, rien d'autre n'allait...

Bonne nouvelle, diag terminé c'est bien la sonde de pression d'huile qui pisse abondamment. :cowboy: Je fais des photos-démontage car je dois sortir le collecteur aussi. Certaines durites de LDR s'effritent au démontage pour le coup je vais en changer un maximum, cela m'évitera de gros problèmes. Pendant que j'y suis y-a-t-il d'autres choses à changer sachant que tout à 30 ans d'âge ? Je passe ma commande ce soir. Les photos arrivent...

Pas de bol... bon l'avantage après c'est que le haut moteur est nickel. Pour la bielle j'ai un doute, pour moi pas de risque. Si le LDR est dans le cylindre c'est qu'il a pu y entrer donc il doit pouvoir ressortir par le même chemin, non ? Ce que tu dis est valable quand l'eau entre par la prise d'air, lors d'un passage à gué par exemple.

Le filtre à huile est bien sérré (petit coup de clé) et la fuite est légérement plus haute. Sans démonter j'ai lancé le moteur et bien vu ça goute du capteur. Je pense qu'a haut régime la fuite est beaucoup plus importante. Il y a de l'huile partout sous ce niveau, traverse, carter d'huile puis tuyau d'échap et carter de boite. L'huile s'accumule sur la traverse puis se disperse après par quantités plus importantes. Il y a un tuyau d'échap qui passe du collecteur d'échap gauche au droit sur cette caisse du coup il passe quasiment sous le moteur prés du viscocoupleur et il est plein d'huile ce qui a provoqué la fumée. Cet après midi j'ai démonté le ventilo, alternateur, courroies, grosses durites de LDR pour y voir plus clair. J'ai pas terminé car la pompe de clim ne veut pas bouger. De toute manière j'ai aussi le collecteur d'échap à sortir pour mon boulon pété. A suivre demain je vais terminer le démontage et passer l'endroit au dégraissant puis lancer le moteur quelques secondes pour voir. C'est soit le capteur soit le support du filtre ou carter de pompe à huile comme disait TLK.