Alban42800

Merci pour les explications bru031, c'est maintenant parfaitement clair, je suis retourné voir. Alors tout est bon sauf le tuyau de reprise d'air chaud. En fait les autres y sont bien. Au départ j'avais cru qu'il y avais un connecteur électrique sur le truc rouge ce qui me paraissait étrange à cet endroit car dans la cloche... je suis donc revenu à la raison ! Pour le tuyau manquant il existe en alu souple qui résiste à la chaleur, j'ai pris les dimensions et j'en trouverai en france je pense. Voilà, avec un peu plus de jugote j'aurai du voir l'entrée au niveau du filtre à air, moteur à l'arrêt le clapet est fermé : Sinon diag de mon lave glace en panne : pompe HS, grippée ou qui a gelée. Un bonne galère à démonter car pas de place pour le tournevis... démontée, testée au 12V, petit clac mais le moteur ne tourne pas. Hop inclu dans la commande. J'ai enfin fait ma 1ére commande Rockauto hier soir, après pas mal d'ajustement pour les FDP... j'ai trouvé le kit disques+plaquettes à 68 euros+91 euros de FDP !!! (+douanne, TVA...). Filtre à huile, carburant, air, bva, silencieux, quelques biellettes de direction, centrale cligno. Il y en aura une autre quand mon dos ira mieux, je dois vérifier les freins arrière et il reste une fuite d'échappement proche du moteur, tuyau de descente ou collecteur. TLK tes commentaires seront toujours les bienvenus même s'il y a parfois des bourdes ;-)

Merci pour les infos. Effectivement mon antenne est sortie et ne rentre jamais. Le tuyau, j'ai pris la photo depuis le dessus du moteur, on voit les fils de bougies au dessus... Tu as des photos du côté droit du moteur avec le collecteur d'échappement ? (la droite de la voiture)

Passons aux vraies questions, dans la gamelle il y a un capteur non connecté, 2 petits tuyaux arrivent par dessous (l'un de l'entrée d'air). Je pense que cela mesure ou compare la dépression mais c'est relié nulle part. ça sert à quoi et c'est grave ? Ensuite quelques photos du carbu, on voit bien l'arrivée du GPL, il y a aussi ce connecteur vert (flèche rouge) qui n'est relié à rien, qu'est-ce ? et enfin il manque le joint avec la gamelle ( je montre le plan de joint), il y a bien un joint ici ? Continuons, à côté de la ventilation et autres trucs de clim il y a un connecteur 3 fils déconnecté. Je l'ai découvert assez tard donc je l'ai pas rebranché. Je vais essayer de suivre les fils, qu'est-ce que ça peut-être ? Toujours sur la droite du moteur il y a cette possibilité de brancher un gros tuyau (pour l'air chaud du collecteur), Mais alors pourquoi il n'y a rien ? En laissant flâner mon regard j'ai trouvé ce truc qui pend, ça a l'air cassé et vu ou c'est je pense à la sonde lambda. Qu'en pensez-vous ? Enfin retour du côté de la pompe à vide ou j'ai aussi un connecteur libre, au passage clin d'oeil à mon tuyau/bouchon d'huile : Bon voilà, désolé 3 posts de suite mais j'ai mitraillé aujourd'hui :cigar:

L'arrière : Tien mon fameux truc bizarre pour remplir lhuile, qui se monte en faisant un quart de tour mais est tout branlant. Au passage sur le bouchon c'est noté 0W30, je doute que tous ça soit d'origine ???

Aujourd'hui j'ai pu un peu bosser sur la voiture, quelques heures mais gros mal de dos (et un peu partout) passager. Couché sous la voiture j'avais peine à serrer un boulon... j'ai quand même pu remettre le pot, faire quelques photos pour vous montrer dessous et la remettre sur roues. J'ai vérifié les roulements avant juste en retirant le cache car la graisse était en bonne forme, l'écrou est bloqué par une goupille qui ne permet qu'1/6éme de tour donc le petit jeu est normal, plus serré ça tourne mal. J'ai regardé l'état des plaquettes (étriers pris dans les toiles d'araignées ) qui devront être changées, les disques aussi. Pour les disques ou en trouver à un prix correct ? sur rockauto les FDP sont excessifs et en plus ils sont vendus à l'unité !!! Bon une fois sur roue je me suis offert un petit tour :cowboy: parce merde faut bien qu'elle roule. Ensuite j'ai jeté un il sous le capot, c'est plein de trucs que je ne connais pas, et aussi de connecteurs libres ou bouts de sonde qui se balade... alors photos et questions ci-dessous... Je vais devoir faire plusieurs messages car il y a une limitation au nombre de photos... Mes disques et plaquettes : L'avant :

Faut démonter la colonne de direction, un extracteur est souvent nécessaire pour le volant et un autre pour la platine en dessous. Sinon casse le neimann, de toute manière il faudra le changer. Voilà le lien que m'avais donné Pit pour la colonne : http://www.elcaminocentral.com/showthread.php?t=27192 Et sinon pour la pousser tu peux démonter l'arbre de transmission boite-pont.

En fait là tu constate que la CG n'a pas d'erreur mais cela ne vérifie rien sur la voiture. Il te faut les numéros du chassis et de la plaque d'identification pour les passer au VIN decoder, là tu en saura plus. Pour l'instant fait chauffer le barbeq :cigar:

Je vous fais partager ces 2 clés vraiment sympa. Je les ai testé pour monter des rails de portes coulissante 4x4m pour un local et c'est le top. Du coup j'en ai achetté quand je suis tombé dessus chez casto (55 euros). 8 tailles en 2 clés. La petite fait 8-10-12-13 mm et la grosse fait 16-17-18-19mm. Chaque côté de chaque bout a une taille. Elles sont plus épaisses que des clé à oeil classiques. Bien entendu cela ne remplace pas tout, c'est juste un confort de ne pas chercher la bonne clé au fond de la caisse. Dommage je n'ai pas trouvé l'équivalent en pouces. http://www.toolatelier.com/TOA_FA43507_FR_Jeu-de-cles-polygonales-a-cliquet-droites-multi-ouvertures-metriques-FACOM64C-J2PB---.htm

S'il y a bien un truc que tu peux faire toi même ce sont les vidanges, d'ailleurs je suis étonné que tu n'ai jamais fait la boite. Perso je prévois toutes les vidanges dés que la voiture pourra rouler.

Ah, moi la conso je la calcule quand je fais le plein.

Pour compléter le canister (sur un niva...) il doit y avoir une électrovanne quelquepart... : http://nivaventure.free.fr/Texte/Equipements/Canister/Canister.htm

Le bouchon est juste à côté de la jauge de niveau d'huile moteur, à gauche du réservoir de frein.

Non il y a une tresse de masse entre le moteur et la carrosserie ou entre le moteur et la batterie, c'est important et cela peut expliquer ton problème. C'est simple tu prends un câble de démarrage, tu relie avec les pinces le - batterie et le moteur et tu essaie.

Ok de toute manière la boite aura droit à sa vidange. Pour le "tube" en fait sur ta caisse tu as le bouchon d'huile sur le couvre culasse bleu (ici photo 2 :http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/?p=334181 ). Sur la mienne à la place il y a un tube de 15cm de long et le bouchon au bout du tube (désolé j'ai pas de photo avec moi). Ben ce tube est très mal fixé au couvre culasse (enfin je sais pas comment ça s'appelle le dessus du moteur, cache culbu... ?). Bref je ferai une photo plus tard. Pour mon silencieux j'ai pas trouvé de pro avec un catalogue ou il y a les dimensions des pièces, du coup au lieu de continuer à bouffer du gazoil et perdre du temps je vais attendre la commande rockauto. En attendant j'ai commandé un raccord pour le tube intermédiaire et je remonterai le silencieux actuel.

Merci pour vos comm et aides, plus ça va et plus je m'attache à cette caisse. Au départ rien d'exceptionnel mais finalement pleins de petits détails de finition qui sont sympa, les chromes, insignes, ... et un dépayisement total. Bon j'ai commandé la revue technique haynes sur amazon.fr pour 8 euros (vendeur aux us). Demain je passe voir un midas ou autre pour le pot et le raccord, si je trouve pas je commanderai chez rockauto. en fait j'aimerai finir le pot avant ma commande rockauto histoire de pouvoir faire tourner le moteur et trouver les fuites autour du carbu. En tout cas avec le pot je pourrai rouler à nouveau. Ah oui 2 autres trucs : - Quand je freine fort la voiture cale - Le tube de remplissage d'huile fixé sur le moteur ne tiens pas bien, soit il etait sertis soit il manque un ressort pour qu'il plaque bien.

Bon le silencieux est à 20 euros sur rockauto... même avec les Fdp c'est pas plus cher qu'un renault chez nous :cigar: Du coup je vais me presser pour la commande.

Ok merci Phil pour l'info.

+1 je me suis posé la même question hier car j'ai le même il y a 2 tuyaux et c'est noté tank pour l'un et carb pour l'autre. J'ai pensé que c'était le filtre à essence mais c'est bien gros.

Merci pit, c'est très détaillé, je vois l'outil qu'il me faut faire pour démonter le circlip qui bloque la platine. Mais je vois aussi que c'est assez compliqué et hasardeux de tout démonter (et surtout remonter). Bon j'arrête pour aujourd'hui de ce côté, cela n'empêche pas de rouler et ce n'est pas en contre visite. J'ai enfin monté la voiture sur des chandelles adaptées, les roues en sécurité sous le moteur : Et pour l'arrière, bon ben si avec ça ça tombe... Un jour j'investirai dans un cric plus gros parce qua là... p'tite bite le cric... Sur que je vais faire une commande Rockauto, je commence à faire la liste... roulements av, disques, plaquettes, relai cligno, rotules de direction et de suspensions, filtres. Je vais aussi démonter l'arrière pour voir l'état des freins et roulements. Mes roulements av ont du jeu mais ne font aucun bruit, je resserre ou je les change ?

Oui j'ai vu pour les ampoules. L'emplacement du bas n'a pas de contacts. J'ai démonté le cendrier et j'ai trouvé la centrale cligno, j'ai aussi trouvé l'erreur : ce n'est pas le bon modèle. Le bon modèle est celui des warnings : "552 12V WAGNER DOT" Donc ça marche très bien avec le relai des warnings, reste qu'il m'en faut un autre pour les warnings... la forme n'a pas d'importance car pour les cligno c'est monté en "volant" au bout des cosses. Bon je cherche ou en trouver pas trop cher. Sinon tu sais démonter la colonne de direction, en fait le réglage en hauteur se bloque mal, il y a un jeu énorme sur l'articulation... j'ai sorti le volant mais après ???

Petite photo de ma platine à fusibles, les fils coupés c'était l'alarme, je vais isoler tout ça Au passage autre mystère, ce connecteur sous le superbe autoradio (tiens les 2 HP marchaient cet après midi) )) Au passage chez feuvert j'ai trouvé des grosses chandelles plus adaptées au gabarit

Ton pot de R20 il mesure combien ? Apparemment c'est le même diamètre de tubes et la même forme/position des tubes donc c'est bien parti. Chez feuvert ils n'avaient pas les dimensions. Si tu me les confirme je peux commander rapidement Pour le raccord je pense couper les 3-4cm bombés côté cata et les 2cm pourris côté tube et mettre un raccord comme ça : Cela m'évitera l'apprentissage de la soudure (c'est repousser pour mieux sauter mais bon..) Je vais garder le cata car il y a un gros bordel qui va avec (vanne EGR et autres complications). Tant que ça marche comme ça je laisse. Concernant mes clignotants... J'ai commencé par changé toutes les ampoules HS, les warnings marchent bien. Au passage sur la platine à fusibles le relai cité par bru301 chez moi c'est celui des warnings. Cligno à gauche ça marche, ça clignote doucement mais ça marche. la flèche verte du TDB s'allume en même temps que les clignos. Quand j'allume les phares en même temps ça marche plus (cligno constamment allumé) et je pense que c'est lié aux feux de position latéral qui est aussi clignotant ???? grrrr. Le relai est situé sous l'autoradio. Cligno à droite : Ils s'allument mais ne clignotent pas, et la flèche du TDB reste éteinte. Bon faut savoir (enfin vous devez déjà le savoir je pense) que la voiture à été mise aux normes FR à son arrivée sur le territoire. Certains feux ont été atrophiés et le faisceau d'origine a du être modifié (doù le relai sous l'autoradio???) Sinon en démontant tout ça je suis tombé sur les restes d'une alarme qui avait été désactivée, j'ai retiré un paquet de fils, la centrale, la centrale US et la sirène. Si qq en veux faut le dire vite car ça vas partir à la casse... ça fait pas avancer mon schmilibilique mais ça fais du bien quand même. Demain je continue mon investigation clignotaire...

En fait chaque roue est portée par une cale + une chandelle sous le pont (ou triangle avant). Boite sur P + frein de parking. La cale est un peu petite et la photo la montre mal positionnée alors qu'elle est bien centrée sous la roue. Je viens de retrouver des cales plus grosses ou je pourrai mettre des buttées ce sera encore mieux mais je pensais les mettre à l'avant car les roues avant ne sont pas freinées. Du coup elle est ou la coupole ronde des fusibles ?

Second problème moins urgent : le silencieux est en fin de vie, il a déjà été ressoudé, il doit rester 1 ou 2 petits trous et quand on le secoue c'est plein de merdes à l'intérieur. Les parois ne me semblent pas bien épaisses. J'ai pris ses dimensions, pense-vous que je puisse trouver un équivalent sur une européenne ? une idée .

A vrai dire pour aller au taf la radio me suffit... je risque donc de le garder sauf si le son est trop mauvais. Je dois voir ça car pour l'instant 1 seul HP fonctionne. Sinon sais tu ou se trouve le relai clignoteur, je l'entend derrière la console de radio, c'est bien là ? comment démonter ? Alors je suis malade, je tousse depuis 2 semaines, je mouche, je suis fatigué et la matinée au lit ne m'a pas arrangé. Par contre 2 heures à bricoler sous l'olds ça fait un grand bien, merde alors ! Journée échappement... Voici le problème principal, le raccord après le catalyseur. Comment réparer, il y a déjà eu une tentative de soudure apparemment. Le reste du catalyseur est encore bon : Le problème c'est surtout le bout du tube ici : Comment réparer, je coupe les 2 bouts et je fait un raccord plat avec un tube un poil plus gros ? PS: C'est pénible cette limitation en nombre d'images par message.