Alban42800

ça marche pas, ce qu'ils appellent le controle complémentaire je pense que c'est le controle tous les ans pour les ctte EN PLUS du CT. Par contre la préf aurait du te faire la Carte grise malgré la contre visite !!! Tu devrais les appeller pour demander ce qu'il faut apporter pour la CGC et lui faire préciser le CT avec contre visite.

Déjà est-ce qu'il a une vanne EGR et une sonde lambda ? La sonde lambda est le 1er truc à changer. La vanne EGR on s'en fout. Par contre le circuit de dépression il faut qu'il n'ai pas d'entrée d'air, pas de fuite sinon tout part en vrille. Le carbu est neuf, peut-être qu'il n'a jamais vraiment été réglé tout simplement. Sur l'olds le carbu est entouré d'actionneurs, c'est le calculateur qui régle tout.

Oui à ce prix elle devrait être sans défaut.

Tu peux tenter d'envoyer ton dossier par courrier ! Déjà est-ce qu'il y a un calculateur, si oui... - tu peux afficher les codes defauts - En général il n'y a quasiment pas de réglages, c'est le calculo qui dose le mélange. - il faut vérifier les capteurs : lambda, T°, MAP, position papillons - et les actionneurs : egr, ralenti, ... Enfin je connais pas les dodges, mais sur chevy c'est comme ça. Et aussi l'allumage mais là j'y connais encore moins.

C'est déjà le bordel quand tu achète directement aux héritiers car ils n'en savent pas plus que toi. Alors avec un intermédiaire...

Cela reste un bon levier pour faire descendre le prix

Ah oui c'est pour cette raison que je ne la pousse pas à fond En fait la vitesse de croisière dépends aussi de la boite. Avec une boite 4 tu pourrais rouler plus vite au même régime moteur donc sans risquer la mécanique.

Je ne l'ai jamais poussé à fond... le van est gradué pareil et l'aiguille peut largement dépasser cette vitesse (mais le compteur est très optimiste).

Les pro sont équipés pour tester les boites.

Elle se trouve d'occaz cette boite ? Parce que au démontage si tu ne trouve pas l'erreur... inutile de remonter.

C'est quelle boite exactement ? La mienne avait un comportement anormal, après redémontage il y avait 2 joints coincés sur un arbre, donc mauvaise action des pistons d'embrayages. Dans tous les cas tu va devoir démonter à nouveau.

+1 Kw : Certains prennent des risques tout aussi importants pour traverser une route. A chacun d'évaluer ses risques , la fréquence d'exposition aux risques et les conséquences.

Le pb buick c'est que les swap même s'ils sont possibles peuvent être couteux !!!! Sinon pas mal le lien, ouch la sortie de la th400 n'a pas les mêmes canelures que les autres, j'aurai pu me faire du mal si j'avais choisi cette option.

Dommage pour la cutlass. En tout cas félicitations pour le job. T'es officiellement invité à passer un soir à la maison vu que je pense que les WE tu va remonter à CF. Tu stationneras assez loin pour ne pas nous enfumer, merci

Ok je viens de voir le bled

Si ce poste a autant de valeur tu ferai peut-être mieux de le confier à un réparateur. Ceux proposés par lego ?

C'est inadmissible d'aller en haute loire sans la cutlass !!! D'ailleurs je suis curieux de savoir ou on embauche dans l'informatique en ht loire, c'est une région sinistrée de ce côté. J'y suis souvent j'ai ma belle famille là bas. Tu va dans quel bled ?

Oui la th350 marche mais ça reste une occasion qui peut tenir une semaine ou 5 ans. L'autre truc c'est que la 1ére de la th200 est un peu plus courte ce serait mieux pour mon V6. J'ai bien envie de ne pas laisser la th200 en pièces car en plus j'ai le kit de réfection neuf et elle est nettoyée, c'est zéro euros de la réparer, ce serait dommage de la laisser en pièces. Reste à trouver du temps et du courage et sur ce point je ne me lancerai pas seul. Avis aux amateurs de bières au fond du garage

Salut, oui tu peux faire la demande de CG et tu pourra rouler 2 mois (enfin pour une CG normale un CT même avec contre visite suffit). Pour le moteur il faut déjà afficher les codes de défauts s'il y a un ECM. Ensuite vérifier le système de dépression et les capteurs (T° eau, lambda, MAP s'il y en a) mais je peux pas trop t'aider je ne connais pas les dodges. Le circuit de dépression étant utilisé pour les commandes de chauffage il est possible qu'un tuyau non branché soit la cause de ton pb. ça peut aussi justifier une consommation excessive s'il est préparé perf...

Il est presque neuf. J'ai remarqué un autre truc, j'ai bouché l'entrée d'air du filtre à la main et le moteur n'a pas calé.

C'est repartis ce soir. J'ai vérifier l'arrivée d'essence avant et après l'électrovanne c'était bon. J'ai ensuite retirer le filtre à air et j'ai tourné la clé, il y a eu un retour de flammes sur le carbu et le moteur a marché nickel ensuite. 15 bornes sans soucis puis un plein de GPL. Donc soit il y avait une merde de coincée quelquepart (après 5 mois au garage...) soit le problème va revenir.

Bravo Serge ! Vivement la suivante, qu'elle soit aussi belle

Mon moteur tourne relativement bien au GPL mais ne veut plus tourner à l'essence depuis ce matin... En fait on s'en rends particulièrement compte quand on est en panne sèche de GPL. Par hocquettements j'ai pu arriver à la gare et prendre mon train. La suite ce soir. A cause d'une erreur de commande je n'ai pas changé la pompe à essence (depuis j'ai la bonne pompe, dans un carton dans mon garage). Mais je vais voir en 1er lieu si le réservoir est en dépression et l'essence arrive ou pas.

Pense aussi à la revente d'un véhicule V8 qui n'existait pas cette année là + un VIN qui ne correspond pas au moteur.