Alban42800

ouais c'est pas garanti à 100%, mais si les dimensions sont les mêmes et la disposition des vitres identiques et que le vendeur n'a pas changé de modèle sans changer la photo, c'est quasi sur que c'est la même car il ne doit pas y avoir tant de fabricants avec exactement les mêmes dispositions et dimensions. Perso je vote pour l'option gros plexi bien épais ou vitre sur mesure en France.

Je suis allé voir sur mon Gmc de 89, effectivement les grandes vitres sont légèrement bombées. Sans poser une règle dessus c'est difficile à voir. Ensuite regardé la photo et comparé à mon Chevrolet de 2004, la vitre doit faire 70 à 75cm de haut (les caisses sont légèrement différentes entre 98 et 2004). Après, le plexi c'est peut-être bien ? Quelques sites spécialisés : https://vanwindowsdirect.com http://parkin-acc.com/page15.html Et finalement voici peut-être le graal ? 29-3/8" soit 74,6 cm - faut s'attendre à environ 1500 euros pour 2 vitres livrées et taxées. https://www.dkhardware.com/t-slider-window-drivers-side-forward-and-rear-1975-1991-ford-vans-41-1-4-x-29-3-8-vw21481l-product-5408.html

Sinon les baies pour camping-car c'est jusqu'à 60 cm de haut avec des bonnes largeurs.

Phil les vitres sont en verre normalement. Ce sont en général des vitres plates. Par contre comment retrouver une vitre de remplacement ? D'après les explications que j'ai eue le vendeur a eu les 2 grandes vitres cassées et remplacé par du plexi car il n'a pas trouvé les baies d'origine.

Punaise la RT est plus épaisse que celle de la corvette Super, on en rêve tous, perso je n'ai pas la place, actuellement et peur de me lasser rapidement, et déjà plein d'autres trucs chronophages, et....

Le plus important : Ne serre pas trop fort, respecte le couple. Sinon tu déforme, voir tu foire les taraudages dans l'alu. Bon avec l'épaisseur du joint, un p'tit coup de clé en plus au niveau de la fuite ça peut aider ? mais petit hein.

Tiens il y a un Astro sympa, s'il est en France ça peut faire l'affaire. C'est un peu plus petit je crois. Bon c'est un V6. https://www.leboncoin.fr/voitures/2236398408.htm Edit : Et celui là aménagé : https://www.leboncoin.fr/caravaning/2249179637.htm J'ai jamais testé, mais je suppose que c'est un peu plus dynamique à conduire, car plus petit.

Rien ne laisse présager une boite manuelle, le texte de l'annonce dit clairement boite auto... on peut même douter de l'authenticité des photos car le levier est exactement le même que la bva. Soit l'homologation a été faite en boite manuelle (mais comment en être sur) soit il faudrait le remettre en boite auto et espérer ne pas avoir de problèmes ensuite. Je persiste c'est un pot de pus, autant que mon GMC ou mon Oldsmobile quand je les ai acheté... donc le prix doit être en rapport aux frais et emmerdes à venir ou vis à vis de la revente plus tard. Et comment être sur du km réel vu le texte de l'annonce erroné ? Pour moi il ne se vend pas aussi car le vendeur est foireux.

A mon avis c'est un pot de pus... même s'il avait gardé toutes les pièces d'origine, c'est une source d'emmerdes. En plus la boite auto est pilotée par le calculateur.

C'est pas clair, est-ce une BVA qui a été modifié pour le passage manuel des vitesse (auquel cas on peut remettre en automatique) ou une vraie boite manuelle avec une pédale d'embrayage et là je n'ai rien trouvé d'existant sur ce modèle (je ne crois pas que ça existe vendu par chevrolet).

Salut Franck, Celui-là vu il est pas mal ; plus cher mais petit km. En 2008 c'est flex fuel d'origine et 315cv il me semble. Bien vérifier l'année car le miens est de 2005 mais c'est un modèle 2004 (le temps de la conversion). 2007-2008 c'est le passage au moteur flex fuel. https://www.leboncoin.fr/voitures/2231663153.htm

Les 2, mais c'est le bras sur les cannelures qui me pose problème. C'est la rotule qui est à changer, elle fait partie du bras.

Hello, je suis sur les rotules Vous faites comment pour la sortir sans démonter ni péter le boitier de direction ?

En France il y a ça https://www.leboncoin.fr/caravaning/2226191216.htm https://www.leboncoin.fr/voitures/2203902507.htm Si la GC est vraiment GPL, celui là à négocier un peu : https://www.leboncoin.fr/utilitaires/2217774725.htm et quand tu l'aura restauré tu va vraiment l'adorer ! Tu fera venir une boite reconstruite des US pour 30000 euros. Tu aura remarqué que celui là : https://www.leboncoin.fr/voitures/2225508182.htm présente un problème de carte grise car elle n'est pas faite. En plus d'en vouloir le double qu'il vaudrait, il se peut que l'immatriculation soit impossible.

Oui son message n'est pas très prévenant et peut laisser entendre que tu aura des photos avant l'achat : Il prendra des photos de la voiture quand tu l'aura déjà payé et qu'elle sera achetée. Ils font toutes les réparations que tu devra payer en plus.

Pour le daily cela demande d'être très attentif et aussi un peu de chance. Bien souvent l'olds me prévient des problèmes à venir, une odeur, une vibration, un bruit, un hoquètement, + souvent vérifier visuellement si tout va bien, pas de tâche sous la voiture... Il faut aussi quelques outils dans le coffre et bien connaitre sa mécanique. Genre la voiture refuse de continuer, mais avant même d'avoir coupé le contact tu sais déjà ou est le problème. La seule fois ou j'ai du me faire remorquer c'est quand je suis partis à l'autre bout de la France avec le van qui faisait un cognement. Aussi si tu roule beaucoup (10000 par an comme moi, x2 véhicules) tu n'échappera pas à une grosse réparation un jour (moteur ou boite) avec une immobilisation de plusieurs mois le temps de réparer ou faire réparer. Donc là non seulement tu ne peux pas compter sur le véhicule mais en plus il te prends de la place chez toi ou ailleurs. Voilà la vision la plus sombre de mes expériences. Mais je continue, je relance et je rejoue sans hésiter, c'est une super expérience aussi. Beaucoup de plaisir à voyager, aménager, entretenir, réparer, et plein de rencontres.

Ben écoute, quand j'ai acheté le van, j'ai d'abord acheté une voiture pour mes trajets quotidiens (une oldsmobile GPL). 3 avantages : -Le cout au km réduit -Avoir toujours une caisse en état de rouler, si l'olds est en panne je peux prendre le van, et vice versa. Et je peux aller chercher des outils ou des pièces pour réparer l'autre. -Le plaisir doublé As-tu aussi pensé au prix de la carte grise (30 à 40cv demi tarif) ? et globalement, prévoir 2-3 billets de 1000 sous le coude pour un imprévu probable. Pour la conversion e85, il faut prévoir d'amener plus de carburant au moteur. Mais si tu pense à tout, tu change la pompe à essence, le réservoir s'il est en métal, les durites souples s'il y en a, tu remplace le carbu ou corp d'injection s'il est en alu. Pense aussi que sur un véhicule ancien tu risque d'avoir à changer les pneus "comme neuf mais périmés" ou aux normes US et pas EU. Que si tu l'utilise au quotidien et qu'il roulait peu avant, il va te révéler plein de trucs les 6 premiers mois. Prévoir de le fiabiliser par remplacement des durites, courroies et révision du freinage. Je disais en 2014 pour un van en France : une caisse saine c'est 3000 euros, une carte grise 3000 de plus, un moteur boite qui marche bien 3000 de plus et ensuite +++ suivant l'état de la peinture et de l'intérieur.... aujourd'hui c'est plutôt 4000 par poste

Salut bienvenue ici. Pour l'e85, trouve déjà le van car suivant si c'est un carbu ou le type d'injection ce n'est pas pareil. Cela dépends aussi du niveau de risque que tu souhaite prendre à la fois avec la mécanique et l'assurance. Moins tu en sais et plus facilement tu mettra de l'ethanol car tu ne saura pas les risques et s'il faut, tu n'aura jamais aucun problème 🤠 Avec ce budget, cela veut dire que tu est prêt a gérer des problèmes mécaniques ? Si tu as 2 mains droites et de la place tu t'en sortira comme beaucoup ici. Mes conseils : Van en France : Acheté à un Français, avec la GC à son nom. Acheté à un pro, dossier FFVE à faire si + de 30 ans sinon GCfr. Van à l'étranger : CG au nom du vendeur. C'est super important en particulier avec les vans qui ont été importés trop tôt et ou la GC n'est plus possible. Les achats à distance sans avoir vu le véhicule il te faut un importateur que quelqu'un sur ce forum pourra approuver sinon c'est un gros risque. Privilégie une carrosserie saine à une bonne mécanique.

Normalement la première est enclenchée dès que tu mets le levier sur d, moteur au ralenti. Donc si la boîte n'embraille pas la première c'est que sa pompe à huile ne débite pas assez ou s que les circuits sont bouchés. Sauf si c'est différent chez Ford...

Salut Mickael ton problème ce n'est pas plutôt que tu as un convertisseur de compét "high stall" ?

Petite amélioration esthétique :

Hello, Tiens donc je n'ai pas mis à jour... en Février, j'ai fait un remplacement de liquide de freins, des durites avant et des purgeurs avant. Dans l'élan, comme je glisse toujours les roues démontées sous la voiture, en sécurité malgré le cric et les chandelles, j'ai réussi à percer un pneu ! j'ai levé plus d'un côté à l'avant et le graisseur de rotule de direction de l'autre côté s'est appuyé sur le pneu. Comme ensuite j'ai tourné les roues pour accéder à l'autre côté ça n'a pas loupé. Bref j'en ai eu pour 2 pneus en plus. Pis ce Week end j'ai pas mal roulé, en gros 700km. Loire, Drôme, Loire, Allier, Loire. Bref Dimanche soir en rentrant de l'Allier, je trouve la pédale de frein qui s'enfonce plus que d'habitude. Bon, pourtant ça freine bien. Arrivé sur l'autoroute, première station pour remplir le GPL, j'en profite pour regarder le niveau du liquide de frein. Il est bien bas. Donc en allant me soulager j'en achète un bidon. Remplissage et on freine fort en regardant sous la voiture. ça pisse bien sur une roue avant !! De là le mec à côté s'intéresse à mon problème, juste en tournant la roue je vois que ça sort par le purgeur. ça coule quand même bien. Le mec sympa me prête ses mini douille facom, vu que je n'ai aucun outil avec moi. Un coup de cric pour accéder, je resserre et c'est réglé. Bref bien rentré, après je me dis que cette caisse nous a toujours ramené à la maison, parfois avec une petite réparation en cours de route. Comme souvent la voiture m'a prévenu d'un problème avant qu'il soit trop tard, il faut juste être attentif à ses signaux, vibrations, bruits, sensations. Et finalement l'autoroute c'est bien pour trouver du Dot 4 et des outils un Dimanche soir. C'est quand même bizarre qu'un purgeur serré 6 mois plus tôt ai bougé... j'ai plus qu'à vérifier les autres.

Bon voilà affaire réglé. Côté courroies je suis tranquille pour quelques années. Rien de bien difficile à remplacer à part le nouveau tendeur un peu dur. U)On valide tout ça demain avec 500km de prévu