Alban42800

1 euro la seconde c'est bien payé !

Salut, de mémoire il y a 2 circuits (en tout cas sur certains modèles à carbu) ou la dépression varie ou pas en fonction du régime et de la charge du moteur - si j'avais bien compris - Il y a aussi le régulateur de vitesse qui utilise la dépression pour tirer la câble d'accélérateur. Est-ce qu'il fonctionne bien à tous les régimes ? Aussi si la dépression n'est pas bonne, le moteur va fonctionner avec de mauvaises valeurs, il lit la dépression sur le map sensor. Tu as des codes d'erreur sur l'odb ? Le problème viens peut-être d'autre chose que les dépressions. Si la pression (de r134) dans le circuit de clim est trop faible elle se coupe et se mets en défaut. peut-être qu'augmenter le régime moteur fait chuter la pression à un endroit.

Si quelqu'un peut me MP les coordonnées d'Olds

Résolu après un premier avertissement qui n'avait rien de juridique 😇 Franchement le mec avait juste 15 minutes à passer devant son PC...

Hello, J'ai demander à un restaurateur de voitures anciennes de me refaire les bas de caisse de mon van GMC de 1989. Il n'est pas spécialisé US et pour l'instant il essaie de trouver un fournisseur pour éviter d'avoir à reformer les panneaux de carrosserie. Vous avez des adresses ? ou un autre garage spécialisé autour de Lyon/St etienne ?

Hello, voilà mon problème qui n'a rien à voir avec les voitures US. Je me fais balader/baiser par un vendeur pro, pignon sur rue, 80 véhicules dans hangar et cours, quelques "employés" pour laver les voitures, 2 associés/vendeurs du même niveau de mensonge. Je passe les petits problèmes mécaniques et promesses non tenues, aucun avis sur maps mais finalement sur les pages jaunes je découvre beaucoup d'avis négatifs qui confirment le menteur obsessionnel escroc et fainéant de haut rang. Bref je fais ma carte grise sur internet, il ne m'a pas donné de code bien entendu. Et on me répond ça : J'appelle 15 fois et après 15 oui je m'en occupe avec une excuse différente (joli répertoire) je vais devoir y retourner physiquement, tant pis pour les kilomètres. Je suppose qu'il n'a qu'une démarche à faire sur internet, pourquoi ne pas la faire ? c'est payant ? je ne comprends pas. C'est pas comme si la voiture était déclarée volée. Aussi la voiture à été reprise par un garage et donc passé par au moins 2 "pros" heum heum. Que puis-je faire ? Là je remonte la piste par l'ancienne propriétaire que j'ai retrouvée, et donc je vais pouvoir contacter la concession qui a repris la voiture.

Ah oui c'est pénibles ces boite auto et ces pros dont on est content jusqu'à ce qu'on découvre un loup. Finalement c'est pas le joint du carter mais du sélecteur. Sans déconner la dernière que j'ai refaite moi même, c'est parce que tous les pros de la BVA que j'ai testé m'ont déçu. Là au moins je ne pourrai en vouloir à personne d'autre que moi.

Ah oui ça semble être le poste qui est mort note que parfois c'est moins pénible de changer le poste que de chercher un faux contact entre le poste et les HP.

Moi j'ai eu le cas ou il faut sérieusement monter le son quelques secondes pour que ça revienne d'un côté ou de l'autre ou des deux. Ensuite je peux écouter à volume normal. Je n'ai jamais cherché ni su pourquoi... mauvais contact, bobine coincée ou autre. C'est permanent ? c'est avant + arrière ? avec quelle source audio ?

percer +degripper +Chauffer au chalumeau bleuet+ tourne à gauche

Euh, elle ne va pas simplement dans le creux ovale ? vu la position ça semble correspondre :

remise en ligne des photos :

T'es sur que ça fuit au niveau du joint ?

ça roule ! Remontage foireux car j'avais abimé la bague de l'arbre de transmission arrière, du coup redépose et remise en place de la bague d'origine sans la foirer... et re remontage et re repose. Quand on aime... Bref j'ai roulé qq km pour voir et les vitesses passent à merveille, bien mieux qu'avant, sans aucun à coup.

J'ai mis des LEDs dans le Chevrolet mais il est de 2004 donc rien à voir. Pour le GMC je suis partis de zéro. Tu peux sortir les ampoules et chercher des modèles équivalent. De mon expérience les pas cher n'éclairent pas beaucoup.

Moi j'ai des plaques format us sur fond blanc et je roule tous les jours avec depuis 9 ans.

https://www.dllub.com/fr/huile-moteur-multigrade-5w40-10w40-15w40-15w50-20w50-0w40/23-140-huile-moteur-essence-diesel-15w40-a3b4e7.html#/28-conditionnement-30_litres

Ça se tire... Et hop sous la voiture. Bon on a passé plus d'une heure à insérer le tube de jauge qui n'avait plus vraiment sa courbure d'origine. Il reste quelques trucs à remonter avant de pouvoir rouler.

Afin de vérifier l'état de la gorge du circlips et de la mesurer, j'ai du ressortir tout l'arbre secondaire, du coup voilà une photo de tout l'intérieur de la transmission : L'arbre de sortie à gauche et l'arbre d'entrée à droite. L'arbre de sortie, avec tout ce qui va autour : Tout ça est entré dans le carter pièce par pièce... De haut en bas : - les cannelures du frein de parking - un train épicycloïdal - Les disques d'embrayages avec les plaques métalliques - le corp du piston (aussi cannelé) qui va compresser les disques Enfin dessous il y a le second train épicycloïdal et les cannelures vont recevoir les disques d'embrayage de l'autre arbre. C'est là aussi qu'il y aura mon circlips : Et donc l'arbre d'entrée ou l'on voit les disques d'embrayages, les ressorts qui tiennent le piston ouvert (piston qui est donc au fond : Et d Entre les 2 arbres, il y a une cale en plastique, à choisir en fonction du jeu en sortie, quand on arrive à trouver un jeu de cales... Ensuite démontage de la pompe à huile : Et enfin la valve body, avec tous ces ressorts, clavettes à ne pas mélanger : Alors ici je commence la reprogrammation de la boite ! J'ai pris un kit d'amélioration qui est sensé améliorer le passage des vitesses, la durée de vie de la boite, consommer moins, plus d'usure des pneus, moins de ratés à l'allumage, meilleure sonorité du moteur, fait revenir l'être aimé en 48h et évite automatiquement les accidents. Donc on commence par percer la valve body avec un foret de 3mm (le petit trou blanc sur l'image ci-dessous) ! Remplacement des certains ressorts, 3 check ball au lieu de 5, bidouille du servo de bande, modification du ressort du governor (facultatif), nouvelle plaque de séparation : Bref une reprogrammation importante. Bon donc tout ça est sensé corriger les défauts d'origine de la TH200 réputée si fragile. D'après Transgo cela devrait être fait sur toutes les th200 dés la sortie d'usine. à suive...

Oui c'était le bon, tous les autres ont le même design. après mesure, il est ovalisé et du coup ne plaque plus bien au fond de la rainure. J'ai commandé le bon modèle avec les trous pour remplacer, il y a la place pour les ergots. J'ai aussi vérifié que la rainure n'est pas abimée car c'est important que l'appui se fasse bien. (du coup j'ai du tout ressortir de la boite...

Salut, avec le modèle, année, moteur et options (clim, alternateur) tu vas sur rockauto et tu trouveras les bonnes.

Hello, Le circlips qui retiens l'arbre de sortie de ma thm200c à sauté. Je l'ai encore mais je voudrais le changer car il est marqué. Problème, c'est quasiment introuvable. Question, est-ce que je peux le remplacer par un modèle différent, de dimensions identiques ? L'original à gauche, le nouveau à droite en exemple (trop petit et trop épais). L'original s'appelle anneau élastique et l'autre circlips.

J'attends toujours mon circlips qui devrait arriver dans 16 jours, en espérant que ce soit le bon. Au final, je n'ai pas de diagnostique du problème initial. Le circlips à sauté, ce qui a détruit le governor mais je n'explique pas pourquoi le circlips à sauté. J'ai perdu les vitesses sur l'autoroute, et j'ai bien fait 20 km en 1ére pour rentrer, j'ai du la pousser à 60 ou 70km/h plus d'une fois - accélérer, puis relâcher et la voiture continue en roue libre. Arrivé à la maison en reculant il y avait beaucoup de résistance. C'est à ce moment que l'arbre de sortie à du reculer et écraser le governor, je le vois mal avoir tenu tout seul pendant plus de 20km. Par contre cela ne me semble pas impossible que de pousser la 1ére à 70km/h ai fait forcer le circlips. Ca ne m'empêche pas de préparer le reste. La 1ére fois qu'on fait cette partie on se perds un peu car il y a 2 embrayages et 2 pistons sur l'arbre d'entrée. Le 1er Les circlips extérieurs sont très facile à manipuler, juste avec un tournevis pour faire levier : Colonie de disques d'embrayages, avec la plaque "wave" ondulée au bout : Ensuite il faut comprimer les ressorts pour sortir le petit circlips. Et le second : Pour le dernier embrayage et piston, ça sort facilement, mais il faudra aussi comprimer pour reposer le circlip : Même circlips extérieur : Par contre lui il a un piston double (à 3 joints) qui est très difficile à installer (le truc sous les embrayages) : J'ai réussi en utilisant une mini spatule à crêpière, en plastique très fin au bout. C'est surtout le joint extérieur qui bloque en fait. Il faut passer délicatement tout le tour pour pousser le joint : Pour chaque piston, on peut vérifier avec l'air comprimé qu'il fonctionne (après avoir remonté les ressorts et circlips) Remontage des ressorts et circlips : Bref cet arbre est prêt. à suivre...

J'avoue que la piste de 15km pour accéder aux murailles de Finestra n'est pas en prendre avec une clio... 4x4 fortement recommandé. Des grandes roues, une bonne garde au sol et une expérience en tout terrain ça marche aussi : Rien n'a frotté, mais c'est chaud quand même !

Bon les feux TYC n'éclairent pas grand chose... mais y zéclairent quand même. Pendant ce temps, en Espagne, au Soleil