Alban42800

Ah ben CT bien alors

C'est l'occasion de lui donner le concerto à refaire Perso sur le GMC tout seul ça m'a pris 2h à déposer.

Attention shift kit c'est pour modifier le passage des vitesses ou la passer en boite manuelle. Il te faut un kit de réfection et le sprag qui est rarement inclus. TLK en a un d'occasion qui était en parfait état. T'as pas forcément besoin d'une pièce renforcée. Ensuite il faut espérer que les copeaux de métal n'ont pas abîmé la pompe à huile ou autre chose.

Moriss t'as pas une photo des pignons ?

Vu sous un certain angle : aimer les américaines et ne pas aimer les chromes c'est antinomique.

Ce serai dommage de démonter le carter, devoir changer le joint et risquer de créer de nouvelles fuites S'il reste des morceaux dans le carter ils ne vont pas remonter dans le moteur. Par contre remplacer juste cette pièce me semble rassurant.

Bin de mémoire la pompe n'était pas super belle. Si je comprend bien tu démarre à froid ça va bien et quand le moteur est chaud ça déconne ? ça matche bien avec un problème de pompe car l'huile chaude est plus fluide et avec la pompe abimé la pression baisse. Mais je pense qu'il faudrait un vrais diag avec mesure des pressions. T'a plus qu'à prendre RDV chez Tbird et prendre les petites routes.

Bah les bva ; la question n'est pas de savoir si tu devra la refaire mais quand tu devra la refaire. Tu as une bonne solution de replis le temps d'envoyer la tienne en réfection.

Petit update, La voiture à eu droit à un joint de pipe d'admission neuf grâce à une petite fuite de LDR devenue grande. En fait il n'y avait qu'une vis torx à resserrer mais caché sous la crasse je ne l'ai vue qu'après avoir décollé la pipe... vous pouvez rire mais à cause de ça j'ai du commander un joint qui est arrivé longtemps après avec un coin tordu donc roro m'en a envoyé un autre qui est arrivé longtemps après. Bref la voiture est restée au fond du garage plus d'1 mois. Qui dit pipe d'admission dit aussi vidange et nettoyage du haut moteur. Aujourd'hui c'était portes ouvertes : remplacement des serrures des portes avant suite à une auto effraction pour récupérer les clés sur le contact Et tant qu'à être emporté j'ai installé une commande à distance (moins de 20 euros en chine) totalement invisible en complément de la centralisation existante. C'est le genre de petit truc agréable et satisfaisant sur une voiture comme ça mais qui n'apporte aucune satisfaction sur une clio neuve le GMC y aura droit aussi. Il me reste les joints des portes en stock.

Hello, J'ai reçu mes joints de portière et la colle 3M 08008 est conseillé. Réf dispo aux US seulement. Je peux remplacer par quoi de vendu en France ? https://www.3m.com/3M/en_US/company-us/all-3m-products/~/3M-Black-Super-Weatherstrip-Adhesive/?N=5002385+3292908126&rt=rud

Ta boite est à refaire Faut pas trop rouler en attendant car tu pourrais bien te retrouver sans aucune vitesse ou comme moi une fois sans marche arrière au moment ou tu en as bien besoin.

Perso j'ai chauffé au décapeur thermique pour décoller les films. ça ramolli bien la colle. Mes vitres avaient 2 films superposés et j'ai pu retirer un film et laisser l'autre ! Par contre attention à ne pas trop chauffer le verre : Risque de casse.

Salut, rien d'anormal. Parole de déboiteur Pour enclencher la vitesse la boite doit avoir une pression d'huile. C'est l'huile qui rempli le piston qui pousse l'embrayage. T'a qu'à la monter pour voir. Il faut 8 à 11 litres d'huile la première fois suivant la taille du convertisseur.

Ah ben tu fais bien de le dire, joints de porte commandés aussi merci.

Au final Tbird ne le fait pas lui même il l'envoie en Allemagne ou Hollande je ne sais plus secret de pro

Je pense que, s'il n'y avait pas de limaille dans l'huile lors de la vidange alors tu peux conserver ton convertisseur. On le change souvent car l'huile qu'il contiens est polluée. Tu peux aussi faire faire une réfection ; c'est ce que Tbird à fait pour le miens. Même prix qu'un venu des US. Tiens demande à machin transmission près de chez toi.

Belle voiture à petit prix Tu as les classiques d'une voiture qui à peu roulé : des pneus à changer très rapidement (certains ont éclaté avant d'arriver chez eux) et des réparations pas faites.

Ben non le boitier à un milieu et c'est important de le centrer. Le klaxon est vérifié au CT Par contre je n'avais pas vu ta 2éme photo, tu peux centrer le volant en jouant sur cette biellette de renvoi. Desserrer un peu les 2 boulons pour pouvoir tourner la partie centrale.

Si c'est comme ma caisse : il faut déconnecter la colonne de direction du boitier. Pour cela sous le capot tu retire le boulon (entouré en rouge sur la photo) et tu tire l'axe de direction vers l'arrière de la voiture. En général c'est bien coincé donc pied de biche ou autre... Tu verra ensuite que ça sera la galère à remettre (ou pas) du coup stationne intelligemment la voiture au fond de ton garage Sur l'axe cannelé qui sort du boitier il y a un repère (le milieu) qui correspond aux volant droit et roues droites. C'est le 1er truc à régler avant tout le reste. Mettre le volant droit et enfiler l'axe avec le repère en haut. Ensuite tu vas te retrouver avec le volant droit... ou pas. Avec une photo ce serait plus facile car je n'ai pas ton chevy pour voir comment s'est fait. Tu dois avoir au moins 2 biellettes à pas inversé avec à chaque bout une rotule (donc 4 rotules). Le principe c'est qu'en tournant la partie centrale de la biellette cela allonge ou raccourcis la biellette. Sans changer le réglage note le sens qui allonge ou rétrécis la biellette et note le pour chaque roue. Ensuite, après avoir roulé pour noter la position du volant tu fais 2 tours de biellette pour chaque roue en allongeant d'un coté ce que tu diminue de l'autre (ainsi tu ne change pas le //). Tu roules et tu vois si c'est mieux ou pire. Après 3-4 essais tu dois avoir trouvé la bonne position.

Et cette boite au fait... ? maintenant que l'alfa à les roues dans le ciment t'as plus le choix d'attendre

Il y a bien des bruits d'air mais pas de fuites. Entre la rehausse, les gouttières et les autres trucs qui ne sont pas aérodynamiques il y a forcément du bruit. Entre un vent de 10km/h dans le dos et de face cela change complètement aussi. Je parles quand on roule à env 120km/h. La rehausse c'est génial pour avoir de la place dedans et pouvoir se tenir debout. Si cela ne t'intéresse pas trouves un van sans rehausse. Conso env 18l/100. Au delà de 20l tu as un truc à régler et en dessous de 15l tu as de la chance ou tu ne sais pas compter.

Faut déjà rouler en D à vitesse stabilisée t'as essayé en 2 ?

Je confirme, la fibre de verre + résine + gel coat c'est increvable et facilement réparable. Aucun soucis avec ma rehausse. A l'achat fait très attention à avoir une carte grise française au nom du vendeur et de vérifier le numéro de série sur le châssis. Il y a plein de merguez qui sont à vendre.

Good job. Je connais ce plaisir de rerouler après avoir réparer la boite Pour le joint c'est étrange que les 2 n'aient pas été fournis dans le même kit. Pour la géométrie tu peux tenter de le faire toi même si tu as les valeurs (ou au pire mettre les roues bien parallèles avec une lichette de pincement). J'avais fait un tuto à ce sujet.

Faut savoir que le boitier de direction a aussi un "milieu". Commence par extraire le volant et le remettre en place (oui serrer l'écrou est suffisant). Ensuite braque de butée à butée et ton volant doit avoir le même angle en butée d'un côté ou de l'autre. Sinon il y a des choses à régler (ou pas...)