Alban42800

Déjà les classiques : regarder les bougies pour savoir si tous les cylindres pètent bien car c'est insensible à la conduite. Désactiver la vanne egr, vérifier les tuyaux de dépression, le calage de l'allumage. Ensuite démonter nettoyer le corp de TBI puis refaire le réglage du ralenti. Et aussi vider le pot catalytique ainsi le moteur respirera mieux et nous moins.

Mon van gmc de la même année consomme 18l avec le même mélange. Tu dois pouvoir améliorer ta conso.

La surface comptabilisé et celle du sol. Par contre le respect des distances avec les limites de propriété c'est la projection de la toiture au sol.

Salut, c'est assez mystique comme système. La commande passager à besoin de la commande conducteur pour fonctionner. Il est probable que tu ai des mauvais contacts côté conducteur pour ton problème. Cela même si la commande conducteur fonctionne pour la vitre passager. à vérifier sur le schéma de la notice technique.

Comme le dist Gilles, le blocage est peut-être déclenché en cas de choc frontal et pas en cas de déroulage rapide.

Mes ceintures (3 points) avant dans l'oldsmobile 1986 font pareil, t'as beau tirer aussi vite que possible elle ne se bloquent pas. Pour l'arrière c'est le contraire (ventrales) tu ne peux dérouler qu'une fois pour la boucler ensuite ça s'enroule à cliquet et ça serre de plus en plus sans jamais relacher. C'est vraiment pas confortable.

Salut C'est par ici J'ai aussi posé un pdf dans un sujet. Cherche colonne de direction dans le forum

Bon voilà j'ai reçu la pompe à huile, je l'ai monté et remonté la boite sous le gmc. Bilan ça roule mais je n'ai plus de seconde... à vrai dire cette vitesse tardait à passe déjà avant la panne. yen a marre !!!

Avant de sortir le moteur tu avais vidangé la boite. Couleur de l'huile ? limaille au fond du carter ? la boite fonctionnait avant ? De conception, une boite auto ne peut pas craquer comme une boite manuelle car il n'y a pas de crabots. Il y a seulement des embrayages qui sont activés ou pas pour chaque vitesse. Il y a parfois une roue libre à rouleaux. T'es bon pour ouvrir la boite...

Si tu parles de l'arbre de sortie : OUI c'est bon. Pour l'arbre d'entrée je ne pense pas qu'il soit bloqué en P.

Ça ressemble aussi à une tringlerie mal alignée ou la qu'il monté.

Tiens je redécouvre ce topik, merci pour les photos. Moi l'enfer que je constate c'est cette camionnette blanche et le kangoo... ton pote il roule avec quoi tous les jours ? parce qu'avoir cette collection et rouler en dci c'est vraiment l'enfer !

En 1992 c'est une injection. Je roule avec 40% depuis quelques années. Disons 30000 km avec le gmc de 89. Le mélange est un peu trop pauvre mais je n'y vois aucune différence. Par contre les Papier suisses... Autant prendre une Park avenue en France.

je pense que c'est justement ça qui fait mal. C'est de voir régulièrement des nouvelles de la voiture et de ne pas en profiter. C'est beaucoup plus difficile de l'oublier dans ces conditions. Au final ce n'est qu'un assemblage de bouts de ferraille. Elle n'est pas unique et tu vivras d'autres aventures dans d'autres bouts de ferraille.

Salut, et toi... plus de nouvelles de la Nova ? Oui la pompe avait été remplacée par une d'occasion pour une histoire de sous et de délai car l'ancienne ne délivrait plus assez de pression. La nouvelle pompe va arriver bientôt, ça fait plus de deux mois que le van dort dans le garage et je serai content de le conduire à nouveau.

Hier dépose de la boite. L'avantage quand on casse la boite tous les 2 ans c'est que les boulons n'ont pas le temps de gripper à la vidange l'huile est comme neuve, aucune pollution ni limaille ni morceau. Donc soit le converto est mort, soit la pompe à huile... Si j'ouvre le converto il sera mort donc je vais ouvrir la boite. Et c'est bien la pompe à huile qui est HS : L'huile n'étant pas polluée je n'ai que ça à changer pas de rebuild ni de convertisseur.

Salut je pense que t'es bon pour refaire la boîte. Noir c'est cramé est où de la poussière de disque. Vu le moteur qui peine à mon avis il y avait deux vitesses prises en même temps. Donc les embrayages ont frottés très fort ce qui a fait de la limaille et ce qui a chauffé. Du coup le convertisseur est pollué par cette ville dégueulasse. Il faudra donc le changer aussi.

Bon voilà, après 2 ans sans encombres la boite nous lâche à nouveau à 600km de chez nous : et 10 jours plus tard il arrive à la maison : Entre temps une fuite est apparue à la boite aux environs du convertisseur. A voir au démontage mais je pense que le problème sera visible très rapidement.

Moi j'ai mis une sonde sur la grosse durite supérieur près du radiateur avec une jauge numérique. C'est pas beau mais au moins c'est fiable. Si ça chauffe réellement trop à mon avis c'est que ça refroidit mal.

115 degrés c'est beaucoup trop. Moi à ce stade le radiateur était bouché. Est-ce que ton LDR est propre ?

Hello, Alors suite au remplacement des bagues avant + amortisseurs quelques constatations : J'ai desséré plusieurs fois les articulations car j'avais cru les avoir bloqués. La suspension était anormalement dure. En fait c'était le fonctionnement normal avec des amortisseurs en bon état 😲 . Constat sur la route : l'avant ne pompe plus après un ralentisseur alors que l'arrière continue de pomper. Ces derniers jours j'ai fait l'arrière : bagues + amortisseurs. C'est quand même bien plus facile que l'avant. Maintenant le comportement de la voiture n'a plus rien à voir (principalement grâce aux amortisseurs). C'est dur, on sent les bosses, ... bref je ne la reconnais plus. Reste à voir la géométrie.

Nous n'avons pas les mêmes valeurs... 👌

Abonné aux moteurs, c'est pas pire que les boites 😉

Bon c'est une bonne nouvelle ce nouveau départ. 3 heureux : Le vendeur, l'acheteur et la voiture.

Si pour l'instant l'assurance a tout payé (sauf le péage et le carburant à mettre dans la poubelle de loc, donc pas vraiment rapatrié aux frais de l'assurance). Mais pour une relivraison dans un garage ils participent à hauteur de 110 euros (il y a 600km) et ils ne le livrent pas chez moi. Donc finalement tien à en tirer. Bref j'ai l'assurance mini donc le service réduit. Et oui TLK je pense aussi que c'est la pompe à huile qui a cassé car l'huile est redescendue dans la boite comme si le moteur était arrêté. Ce qui me tracasse c'est la raison de cette casse. Cela cache peut-être un autre problème ou cela a peut-être massacré autre chose. Bref tant qu'on aura pas ouvert on saura pas.