Classement

Ensuite je me suis occupé de mettre un coup de propre pour ne pas remonté le boitier de direction comme ça . Forcément sans démonté plus on ne pas faire grand chose , et comme quand la Buick sera fini je démonterai tout le train avant , berceau , moteur , ... et que tout sera sablé et refait , pour l'instant c'est juste du provisoire le temps que je fasse vraiment le travail qu'il y est besoin quand il en sera temps . J'ai donc passé un week-end entier a dégraisser au diluant ( plusieurs litres y son passé ) , nettoyant moteur , puis ponçage , brossage , puis re rinçage au diluant , ... Puis ensuite J'ai appliqué un primaire et par la suite de la peinture noire . Ça ne me gène pas le contraste peinture et le reste rouillé , de toute façon après il y aura le boitier et on ne verra plus que le boitier en noir principalement Le nouveau boitier qui lui est en fonte sera aussi dégraisser , mais comme l'aspect granuleux de la fonte ne permet pas un ponçage , il sera brosser et passer en convertisseur de rouille Puis le boitier sera peint en noir par la suite . Ensuite on revient sur notre petit " boitier " fixé sur le boitier de direction . A l’intérieur ce trouve un cardant qui par de la colonne de direction , et ce cardant est constituer de deux " rectangle " avec une forme précise qui ce loge dans ce petit " boitier " . Mais en regardant je m'aperçois que ces deux " rectangle sont fendue par le milieu et donc cassé ! Et la graisse a vraiment mauvaise mine ! et d'ailleurs elle est dure comme du béton , ça fait un moment que cette graisse ne faisait pas son travail On peut voir la fente sur celui si dont les deux bout sont encore en place Maintenant que le boitier de direction est démonté , ça sera plus facile pour démonter son petit " boitier " On peut y voir l'ancienne graisse très dure a l’intérieur , il faudra y aller au tournevis pour gratter cette graisse Puis j'installe le boitier de direction sur un support et dans l'étau tout content pour sortir cette goupille mécanindus du petit " boitier " , et je tape , je chauffe , puis j'essaye de chauffer et quand c'est bien chaux je met de l'eau froide pour faire une réaction thermique , .... rien a faire impossible a la sortir ! Comme il fallait que je fasse refaire les deux petits rectangle du cardant par un tourneur fraiseur ( je n'ais pas trouvé en neuf ) , je me suis dit que temps qu'a faire que je lui emmène aussi mon boitier de direction pour qu'il sorte cette satané goupille , et du coup j'ai tout emmené au tourneur fraiseur . Pendant ce temps je me suis occupé du collecteur d'échappement , en le passant sur une plaque de marbre Le coude de sortie des gaz d'échappement du collecteur ne permet pas de le placer au milieu de la plaque , je mettrais donc du papier verre seulement sur le bord Le collecteur en avait bien besoin , les trois plant de joints n'étais pas linéaire . Un peu d'huile de coude après et de papier verre utilisé , ça commence a être mieux , il faudra continué encore et encore La nuit commence a tomber et je continuerai le lendemain matin Le collecteur est de mieux en mieux Puis je finirai le collecteur dans la mâtiné . Puis ensuite je suis aller chercher chez le tourneur fraiseur mes pièces Ce petit boitier est enfin sortit ! Et voila mes deux nouvelles pièces faites sur mesures Je mettrai la suite demain

C'est de en verres ou des "normaux" en plastique colorés? Une boite de fusible c'est 3€ en magasin style feuvert ou sudauto, tu risques rien... vas y avec un modèle, il suffit d'en retirer un

Ces deux vidéos sont intéressantes mais...... Je veux bien croire que les valves que l'on trouve neuves aujourd'hui puissent avoir été améliorées par rapport à celles montées il y a près de 50 piges déjà et qu'elles aient un système de "remise à zéro" ce qui n'est pas bête du tout. Par contre je ne crois pas que ce soit le cas sur une qui est d'origine. En ce qui concerne la manip donnée dans la première vidéo, elle me laisse pantois. Quicher comme un bourrin sur la pédale et ouvrir une purge sans bloquer le piston, je crois bien que c'est ça qui esquinte la valve si j'ai bien compris son fonctionnement. Peut être que ça a pu résoudre le problème du type qui n'avait plus de frein sur l'arrière mais j'avoue ne pas comprendre pourquoi. Ensuite, au risque de passer pour un vieux c*n, quand je lis ça dans le manuel d’atelier et que ma peau (et celle des autres autour de moi ) dépend en grande partie d'une pièce à 80 balles, je ne me pose pas trop de questions...

Effectivement, en fonctionnement normal, le piston reste centré. Il ne bouge que s'il y a une différence de pression donc une fuite sur le circuit de frein avant ou arrière.

Ce qui est sur, c'est que la couleur de l'eau ne donne pas d'information sur l'efficacité du radiateur et du circuit de refroidissement; la mienne était très belle et pourtant cela chauffait. A l'intérieur, les 3 faisceaux , étant partiellement bouchés, ne laissaient passer qu'un faible débit. Pour la température 30° de différence me semble être un peu fort; je donnerai -10-15 ° max A l'occasion je mesurerai les températures avec mon pistolet quand le moteur sera à sa température de fonctionnement. 🙂Les pros pourront te donner de meilleure réponse bien plus précise, il me semble, en fonction du type de moteur, de radiateur, etc...

Interessant pour les voitures post 77. Tu retrouves quand meme plus d'infos sur le bon de commande qu'avec le trim tag, c'est sympa comme document.