Classement

En fait le TV link ,c'est juste côté boite un fil de fer avec crochets à ses extrémités qui fait le lien avec l'extrémité du câble .Une fois le bout du câble emboité dedans ,il ne peut pas se barrer car il travaille dans un tube ,et la largeur du crochet = pile le diamètre du tube donc l'extrémité du câble reste forcément prisonnière .Donc on l'accroche et on descend le tube ensuite dans la boite et on visse sa bride. Côté carbu ,les TV cables ont je pense tous le système à crans qui permet le réglage sur la base tension maxi quand les gaz sont à fond ,du moins pour la th700 la 200R4 je connais pas Perso je me suis lancé et j'ai changé le câble et fait le réglage en profitant de ma vidange de boite , avant de remettre le carter ,comme ça j'ai pu m'assurer de visu que le plongeur dans la boite travaillait bien selon la position de la pédale de gaz ....

Le correcteur de géométrie, c'est ça, : https://paceperformance.com/i-5146422-pac-8620-200r4-700r4-throttle-valve-detent-lever-geometry-correction-kit-for-all-carbureted-200r4-700r4-applications-for-use-with-edelbrock-carbs.html Ca sert à ce que la course du tv cable soit cohérente avec le débattement de la TV.

Moi le TV câble que j'ai eu était auto réglant. Tu le mets tendu au max (en ajustant la position du truc au bout du câble) et quand tu appuie la 1er fois sur l'accélérateur il s'ajuste tout seul dans le carré bloqué dans la platine.

Greenlight vient de sortir une série au 1/18,dont celui ci un des exemplaires est chez moi

Salut bebert. En fait la carte electroinque est morte du coup le potar ne fait rien . Sur les 3 cartes que j avais 2 hs. Ouf la derniere fonctionne. La 2eme m a fait devenir ouf ! Elle marchait sur mon chargeur mais pas sur la batterie . L aiguille montait tout doucement de 0 a 7000rpm et se bloquait. J ai cru a un probleme sur la caisse alors test du faisceau elec suppression des autres fils sur le connecteur au cas ou branchement en direct sur la batterie et paf pareil. J ai fini par tester l autre carte sans y croire et bingo 🙂

Sur les 25 millions de véhicules en France il y a 30 ans, entre les accidents, l'usure naturelle, le contrôle technique et les primes à la casse, je doute qu'il en reste 500.000 en état de rouler. Et même dans ce cas, il ne va rien se passer de plus qu'aujourd'hui où ils sont en CGN... Franchement, le Diesel atmo des années 80 utilisé tous les jours pour aller bosser en fumant comme une locomotive et en consommant 10 litres aux 100, c'est de la légende urbaine. En revanche, le passage "par précaution" en CGC au cas où la législation se durcirait, sans doute. Le mot "collection", chacun l'entend comme il veut. Une Golf II, c'est une voiture de collection pour un jeune. Mais pour un papi qui a vu ferrailler les Traction par milliers, il n'y a que les avant-guerre qui méritent ce qualificatif. Le débat est aussi vieux que les collectionneurs. La limite à 30 ans me semble déjà élevée : quand j'ai acheté ma Mustang et ma 404, elles n'avaient pas encore 30 ans... La faire passer à 35 ou 40 ans pourrait être une solution, avec le risque que le milieu des collectionneurs se réduise à une bande de vieux croûtons dans notre genre .

la 1ère version de celui ci a été construit pour un film (rolling vengeance) mais la rouille est passée par là,n'offrant plus d'autre solution que le ferraillage il a donc été reconstruit et appelé super pete

southern sunshine et celui qui lui tient compagnie,the cajun king les deux sont cote à cote dans leur garage,toujours dans le meme état,près de 30 ans plus tard !