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Bonjour , J'ai du jeu sur le haut de ma colonne de direction de mon Apache 3100 de 57 , certainement le roulement du haut qui est mort ("mast jacket upper bearing ") et que je vais changer ,il est en commande je devrais l'avoir sous peu .Un truc un peu spécifique qui a cette tête et qui est emboité dans le tube de la colonne : J'ai juste une interrogation : pas de souci pour l'atteindre (depose volant boitier cligno RAS ) , par contre pour le sortir de la colonne le manuel d'atelier indique un outil spécifique extracteur (J-2565) sorte de tube taraudé à l'extérieur et filetage pour tige de poussé interne , le truc qu'on trouve pas partout ,pas évident à fabriquer surtout pour un usage tous les trois siècles . J'ai un peu de tout en extracteurs universels mais bon ça peut être bloquant . Au passage encore merci @Phil ,qui m'avait procuré il y a une dizaine d'années ce manuel atelier ! Donc question aux possesseurs de Corvettes , picks up et passagers cars Chevrolet de ces années qui auraient été amenés à faire ce remplacement , quel outil avez vous utilisé ? Je voudrais éviter une solution barbare : la colonne est d'un bloc , le tube descend direct dans le boitier de direction , donc si je fait tomber de la limaille ou des billes elles iront forcement sur le roulement du bas en entrée de boitier et c'est pas top ! Merci d'avance si quelqu'un à l'info , sinon j'improviserais et remonterais l'info ici

donc la suite : Commande passée , 100 euros la paire et 50 pour le boitier filtre ovale Produit reçu en deux fois (un colis "perdu " en France après dédouanement et prise en charge par le transporteur , pas perdu pour tout le monde je pense ,mais remboursement par Ali et nouvelle commande passée ); Plutôt bien fini pour la partie fonderie et polissage , pas de bavures et portées bien planes : Par contre , les tôles anti refoulement sous les ouvertures bouchon d'huile et reniflard se fixent dans des trous pré-percés avec des vis auto-taraudeuses , j'ai préféré tarauder et mettre des vis classiques + frein filet : Il y a une autre petite modif à faire , meuler à 2 endroits le retour (pas d'incidence sur la portée du joint )du fait de la proximité avec 2 bossages du collecteur d'admission .Cette manip est décrite sur des sites US , ce qui me conforte sur la même origine de ces accessoires : Voilà , plus qu'à poser , joints et visseries fournis avec ,et remettre reniflard et bouchon d'huile .Ca donne ça ,avec le boitier filtre , et je ne suis pas mécontent :

Bonjour , Mon Apache avait ses couvres-culbuteurs (forme carrée et boitier filtre a air en tôle chromée quand je l'ai eu .Pas à mon goût mais bon ils étaient propres . J'ai trouvé des refabrications en alu avec le dessus strié et bords arrondis sur Ali ,de toute évidence ceux que l'on retrouve un peu partout , me suis laissé tenter . (mon msg est parti trop vite , je complète dans la foulée )

Ne poste pas les liens après une recherche Google, ils ne sont accessibles que depuis TON compte Google va plutôt sur le site concerné (ici Flickr) : https://www.flickr.com/photos/hayes69/5520635020/in/photostream/ "Wrecker" n'est pas un modèle, ça veut juste dire "dépanneuse", il y en a des années 20 à nos jours . Celui-ci est un ex-militaire (ailes plates), fortement modifié pour en faire une dépanneuse, et plutôt un REO M35 ou une de ses variantes (M45, M60, M109...) qu'un Mack. A remplacé dans l'US Army le vénérable GMC CCKW dès la guerre de Corée. Construit quasi à l'identique pendant 40 ans, utilisé par l'US Army jusqu'à la guerre en Irak dans les années 2000.

Mack wrecker 6/6 d'après: https://www.google.com/search?client=lens-firefox-fcm&sa=X&sca_esv=d0ce05c189b2c34f&lns_surface=26&sxsrf=ANbL-n49ucIPTNY_JA27ihLDXySOKiV6SA:1769860211796&udm=26&vsint=CAIqDAoCCAcSAggKGAEgATojChYNAAAAPxUAAAA_HQAAgD8lAACAPzABEIAIGIAGJQAAgD8&lns_mode=un&source=lns.web.fcm&vsdim=1024,768&gsessionid=4D9Pn0eoeH0IaEHHT8LofNN9EwC5wNJrNhEzGzGmik3tIIObiDqIuA&lsessionid=eqPOCAMeXs1vG5M7fk7D8S8VTOVJPT6QTzla3OmVZHkYgapOzrpaaw&vsrid=CLGVzeWBkaGv-wEQAhgBIiRjYjlkMTgzNS04ZGI1LTRmMDUtYjk3OS1mODY1MDk3YTkwMGQyBiICd2UoHTi0ob732rWSA1AA&q=&ved=2ahUKEwikseeJ27WSAxVmVqQEHQOwBNgQs6gLegQIDhAB&biw=1536&bih=703&dpr=1.25&aic=0#sv=CAMSVhoyKhBlLXFMRGp0LXRjdU5FWmlNMg5xTERqdC10Y3VORVppTToOOER5SjF6Y0EwYkNlV00gBCocCgZtb3NhaWMSEGUtcUxEanQtdGN1TkVaaU0YADABGAcgwcrTowEwAkoKCAEQAhgCIAIoAg

Ford Mustang Chevrolet Astro ?? Ford F 150 Chrysler 300 C Touring

Oui c'est vrais , et je pourrais donner un nouveau retour quand ça fera 10 ans que je l'ai . Ce que je veut dire c'est que le démarreur n'a pas baisser sa cadence au démarrage , et qu'il est toujours aussi rapide . J'ai quand même garder celui d'origine dans une boite

top merci ! C'est pas ma première th350 que je referai, mais j'avais fait ça il y a plus de 15 ans et c'était ma première expérience en mécanique, j'ai oublié beaucoup de choses et même si la boîte tourne toujours correctement, je pense qu'on avait pas été très rigoureux sur certains points notamment les jeux de fonctionnement.

Je te recommande les vidéos ici sur le démontage/remontage complet de la boite et repose de la TH350 et tout est en français ! Voilà la partie 1 sur 12: https://www.youtube.com/watch?v=e8T5FFSWkOs&list=PLp2VoRGtMU23gy8N1u7OatwYB0Q0Wu8os

Génial, merci beaucoup !

Voici la doc TH 200r4, th350, th400 et th700 BVA-TH700.pdf

Du coup, oui la pompe sort sans sortir la boîte. Mais je pense quand même que je vais la sortir pour la refaire, elle est accessible ça serait dommage. Surtout que le jeu axial de sortie de boîte me paraît important, j'ai 1.25mm, faudra que je regarde la spec. Et j'ai aussi pas mal de limaille hyper fine qui fait une pâte au fond du carter. Au niveau de la pompe, visuellement l'engrenage est nikel mais on sent bien qu'il accroche en le faisant tourner à la main. Dans un sens et pas dans l'autre ce qui est logique dû à l'usure. Va falloir que je me trouve la doc technique, si quelqu'un a ça pour une th350, ça m'intéresse 😉

De une 2.2l turbo de 1987 ou 88 (vu le volant) la Lebaron.. Rare en berline sur nos routes.

Mais si tu veux un retour sur 10 ans, il sera aléatoire de trouver le même après ce laps de temps. Et puis c’est un démarreur qui ne sert…qu’au démarrage.Donc plus sollicité en petits trajets qu’en 50 000kms de longs périples..

Apres, je crois que c'est ma déformation professionelle...ou mon age: ...3 ans 10 000kms, c'est du temps court.

Chrysler Le Baron Cadillac Escalade Ford Mustang

Certaine pièces Chinoise sont de mauvaise qualité , mais pour le démarreur moi j'en suis content , ça fait 3 ans environ que je l'ai et je roule tout les week-end avec la Dodge , j'ai fait 10 00 km avec et pour l'instant il fonctionne comme au premier jours

Preneur de votre retour avec le temps, les pieces sont tellement de mauvaise qualité maintenant 😞

Pas mal ! Je viens de regarder sur le liens et je ne connaissais pas . Je connais la cire pour corps creux , dont j'ai mis dans tout les corps creux et intérieur des portes de ma Buick , mais je ne connaissais pas ce kit .

Non c'est un liquide de couleur café (pac 1), une heure après l'application on pulvérise la cire (pac 2) les deux produits en contact produise cette protection durable. Regarde ici page 49 . https://fr.ixell.com/sites/default/files/2025-09/Catalogue%2Bixell_2025_FR%2B(2)-avec compression.pdf

Good job ! Le produit liquide que tu utilise pour neutraliser la rouille , c'est une sorte de " Ferose " ou un produit " acide" que l'on doit rincé par la suite ?

Oui voila tu as un petit démarreur comme j'ai , et ils sont vraiment bien ! Ça fait plaisir de l'entendre tourner ce Dodge ! , bientôt les essaie routier !

perso j'aime bien la carrosserie comme ça, je vais faire la meca, ensuite ct, papier et après je verrai si je vais plus loin

ok merci je vais voir tt ça

Je découvre le sujet, on ne peut que vous félicitez pour le travail accompli!!