Toute l’activité

Et des photos de l'intérieur 😉

Pas mal de travail pour aujourd'hui sur la voiture, opérations sur le moteur... Remplacement des essuie glaces Remise en état du circuit de lave glace, bouché ( tellement ancien, le lave glace s'était transformé en une sorte de gel... ) Vidange du circuit de direction, pourris ! Depose du bloc filtre à air pour voir l'état de ce qu'il cache, ça fait peur ! Circuit de dépression à l'agonie, tout les tuyaux sont hs ou quasi... J'ai commandé tout cela en silicone ! Circuit de gasoil en cours de décomposition... J'ai remplacé toutes les durites, circuit plus propre avec ajout d'un préfiltre avant la pompe de gavage pour bloquer les merdes issues du réservoir. ( Rouille ). Supression de certaines "excentricités", comme un filtre à essence... Sur le circuit de RETOUR gasoil... J'ai aussi remplacé les reniflards de carter, qui fuyaient de partout ! À suivre...

Bon courage pour trouver ces pièces qui n'existent plus même aux US.... Plusieurs causes à ça : la matière souple à l'origine devient dure et "s'auto désagrège" avec le temps, rien dans les casses sur les rares épaves si ce n'est des morceaux cassés et pas de fabrication vu qu'il n'y a pas de demande. Il ne faut pas oublier que ces voitures n'ont pas connu un franc succès et ont pratiquement toutes finies en "fer à béton" dans des immeubles. La solution consiste à les fabriquer soi même en fibre de verre, l'idéal étant d'avoir un modèle intact sur une voiture mais là c'est pas gagné. J'ai tenté il y a quelques années d'en faire fabriquer une paire pour mon Oldsmobile par une société qui fait des carénages de moto, mais le prix a été plus que dissuasif. Pour une Buick, vu qu'il y en a quand même plus en circulation dans notre pays, ça vaudrait peu être la peine de vous regrouper à plusieurs propriétaires pour voir s'il y a moyen de négocier quelque chose d'intéressant...

Si tu trouves un bon plan, je suis preneur !

Pas mal ça ! C'est une bonne surprise ! , ma Dodge est originaire du Canada aussi et j'aimerais bien être en contact avec l'ancien ( premier ) propriétaire

Filler dans le moteur de recherche de dreams-cars.

J'ai trouvé quelques adresses je vais explorer ça merci.

Tape « filler » dans le moteur de recherche…

Hello à tous, je cherche à racheter des filler bumper pour mon Buick Skylark '81 en plastique à peindre j'imagine. j'ai fouillé un peu sur le net, ça renvoie à des prestataire US sauf que c'est pas le bon modèle, pas la bonne année bref y a tout sauf pour moi. Y a pas quelqu'un en France qui vendrait ça par hasard ?

Les C-Body partagent toutes la même base mécanique et ont souvent ce genre de pièces en commun (Plymouth, Dodge, Chrysler, Imperial). Mais parfois Imperial se fait un malin plaisir d'utiliser des pièces différentes des autres divisions... Tu trouves des brake boosters chez Rockauto bien sûr, mais aussi chez Classic Industries, Jeg's, Summit, Yearone, etc.. Plus spécifique MOPAR: Herb's parts, MMCDetroit, Moparshop en Allemagne, mrmoparts, nationalmoparts, pgclassic, rosevillemoparts, tonysparts, hiltop, 440source, rtspecialties, pgclassic, moparproshop, moparplus, jimsautoparts, hooverautoparts, vans auto C'est du vrac; je ne sais pas si ces sites existent encore tous. Faut essayer.

Exact pour l'import. Il devrait se présenter ici d'ici quelques temps.

Belle trouvaille, je pense que c'était celle qui était à vendre dans un pays voisin récemment . Dans son jus et d'origine, avec l'option clim très recherchée et nombreuse autres options. Rien que le classeur catalogue sur la banquette, montrant toute les versions avec échantillon de tissus et simili coute un bras.

Hors sujet, une connaissance cherche soit un master vac soit un kit reparation pour une Impérial 69 je crois. Aurais-tu une adresse de fournisseur autre que Rockauto, merci ?

Vu ce jour.

Chez CARDONE c'est habituellement de l'échange standard. J'ai toujours eu un peu peur d'envoyer des pièces aux states et d'attendre qu'ils veuillent bien me renvoyer quelque chose. J'ai ma petite liste: Boitier de direction de l'Imperial chez Cardone, Tableau de bord de la Trans Am chez Justdashes, Palier central de l'Imperial chez Moparmall. Bref ça attendra quelques mois, puisque mon retour (partiel) en métropole après 35 ans sur mon cailloux de l'océan indien est programmé.

Finition: J́avais zappé la mise en place d'un bouchon de vidange. Remplacement du cul stock par une version heavy duty plus épaisse (parois et fixations) et adaptée à des suspensions pour fermes pour limiter les risques de fissures. Suppression partielle du grain . Lissage. Et peinture. Preparation pour le montage sur le châssis. Je trouve de la visserie en pouce auprès d’un revendeur Français. Transfixation,..vraiment bien placé et serieux. Expedition rapide, c'est top. Prêt pour prendre place, sanglé, ça va tout seul. 🫠 Le yoke plus volumineux, passe juste en rotation. Les cardans, l'image est belle mais je n'ai pas fait gaffe, une chappe est hs, trop de jeu ...et un œillet de cardan lui aussi est HS. Comme on ne peut pas à minima commander en neuf les chappes sur Rockauto faute de certificat débile,....contraint, je passe commande de cardans en 3 PO au lieu de 2,5 PO, sur un autre site. Fin pour aujourd'hui. A suivre, la renovation d'un bras de suspention.

Le pont.... 🤪 Demontage, ouverture... Un planetaire présente une étoilure. Les disques et cales sont fatigués sur le posi-traction. Economiquement, un dif Yukon me coute moins que retrouver un ou une paire de planétaire(s), disques etc,.. Couronne et pignon sont impecables. Pour passer les petits chevaux vapeur, un yoke forgé 1350 remplace la version stock 1330 Instalation du dif avec une contrainte de 2/10eme sur les roulements lateraux. Suivi de la précharge des roulements du pignon. L'entretoise qui s'écrase me saoule..et n'est pas fiable dans le temps. Elle est remplacée sans regret par une entretoise rigide (pinion rigid). Contrôle et ajustement de celle-ci. Je lui adjoint une rondelle de calage pour obtenir la valeur de précharge qui convient. Serrage à 169 Nm. En bas ft pound en haut in pound. Entre les deux c'est x12 pour les foot. On m'avait conseillé l'outil du bas, ...tout faux, c'est irréalisable. Du coup, commande de la version du haut. Ça m'apprendra à ne pas lire correctement les données. Coincé dans les congeres de neige du côté de New-York cet hivers, perdu, le vendeur m'en renvoie un autre. Le pont est en piece depuis octobre 2025, le chantier reprend en fevrier. Les valeurs de contrainte: de 5 à 15 inch lbs pour des roulements anciens. Et de 20 à 30 in lbs pour du neuf. Apres plusieurs essais j'obtiens 0,24. C'est bien. C'est le moment de monter la couronne sur le dif. J’utilise les vieilles vis pour approcher la couronne puis serre avec les neuves à 75 Nm. L'empreinte maintenant. Avec la cale d'origine..on est un peu loin du compte. La trace côté drive. Démontage, remplacement cale, essai, démontage remplacement, essai, avec l’habitude ça va assez vite. Chauffe au décapeur thermique, les roulements rentrent facilement, la presse et un autre outil sont utilisés pour le démontage. Avec le froid, entre 2 et 10°, la solution huileuse jaune fige et les traces ne sont pas top, mais on en voit le bout. Ci-dessous la trace coast dont on se fiche. En parallèle de la trace, je contrôle le backlash. Theoriquement situé entre 0,07 à 0.25mm. Requis idéalement entre 0,12 et 0,20mm. J'obtiens de 0,11 à 0,19mm... Sauf qu'il ne faut pas d'écart supérieur à 0,04mm entre mini et maxi. Reprise des valeurs de voile pour essayer de comprendre. 1/10eme constaté. Je démonte la couronne et identifie le problème...un paille de fer s’est glissée entre couronne et flasque de dif lors du 1er montage.. Ça c’est couillon.🙃 Passage du taraud pour éliminer le frein filets. Remontage et là le backlash retombe entre 0,13 et 0,16mm avec un énième remaniement des cales latérales, C'est fini ! 20260118_153206.mp4

Remontage des rotules et bras. Pre-reglage avec les valeurs de l'ancien montage. Ajout de graisse cuivrée pour les filetages. Un bras graissable remplace la version d'origine.

Bel extracteur !

ca me rappel des trucs

salut, Pas grand chose de neuf sur la vieille à par quelques problèmes de surchauffe l'été dernier. Première fois que cela ce produit car j'ai déjà fait des sorties avec des temps supérieur à 40° et j'ai jamis eu de soucis. Cet hiver j'en ai profité pour installer un spacer en composite de 1/2 sous le carbu pour voir si ca peut aider. Sinon j'ai eu la surprise d'avoir été contacté par le petit fils du propriétaire original de la voiture sur Facebook. Il a pu retrouver ma trace surement grace à ce forum et le VIN de la voiture. Totalement incroyable car j'avais essayé de retrouver les traces de la voiture au Canada avec les quelques info que j'avais en ma possession et maintenant j'ai son histoire complète 😃 Alex

Moi aussi. Tout le monde est satisfait et c'est tant mieux. La mécanique et les opérations à effectuer sur celle que je récupère ne me posent pas de soucis , c'est même un plaisir ! Je profite du soleil pour redonner un petit coup de jeune à mes jantes : Propres pour pouvoir y mettre mes Dog dish favoris !

Je comprends, c'est exactement ce que j'ai voulu faire . Mais la bordureuse moulureuse n'était pas suffisamment puissante, et je n'ai pas trouvé de galet conforme. J'a donc fabriqué un outil pour la presse. Cela n'a pas été si simple....Regarde ici. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/17285-pontiac-bonneville-coupé-sport-1959/page/37/

C'est pas plus mal ! Le "bitoniau" jaune servait pour les normes anti pollution balbutiantes de l’époque. Suivant la température du LDR ça faisait varier la dépression au niveau de la capsule de l'allumeur. Beaucoup d'autos ( et pas que les ricaines ...) sont vite passées au raccordement direct que tu as.