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Oui , clairement , il y a une bonne épaisseur d'alu . Ceci dit ce ne sont pas des pièces qui doivent être serrées fort , comme les carters tôles moteurs ou BV il faut des joints de qualité .D'ailleurs sur ceux en tôle que j'ai déposés , il y avait deux fers plats épais sous les les 2 vis côté coté échappement pour bien plaquer la tôle sans la déformer au niveau de la tête vis (fers plats chromés donc faisaient partie de l'ensemble ) . Le petit retour que j'ai meulé , en fait a blanc et juste posé sur le joint cette zone était à 1mm au dessus d'un bossage du collecteur d'admission , ne sachant pas de combien le joint allait s'écraser , j'ai préféré réduire .

Alors non , celui -ci convient pour sortir un roulement mais sans son arbre en place (partie centrale libre ). Dans mon cas , le roulement/sa collerette sont emmanchés en force dans le tube de direction ,et l'arbre de direction est en place et dépasse de la colonne (partie cannelé/ moyeu volant + partie filetée serrage volant) . Je vais déjà tenter avec mon extracteur a 1/2 sphères ( permet de sortir un roulement de boite moto arbre en place ) il y a des embouts de 3 tailles de billes , 1/2 spheriques (2 côtés plats ) ,on emboite entre 2 billes de roulement et on pivote d'1/4 tour pour que la tête prenne dans la piste extérieur , et pareil en vis a vis pour tirer la cage par l'extérieur . Je vais bien voir , j'ai juste la crainte que ce roulement soit juste en tôle emboutie sertit dans sa collerette , je verrais bien si les embouts prennent et si la cage se déforme pas au tirage , faut que ça vienne gentiment c'est un démontage destructif mais avec des aimants je vais voir pour retenir les billes en haut

Ils sont assez rigides pour bien plaquer sur tout le tour et ne pas se déformer au niveau des fixations comme ceux en tôle ?

Un truc comme ça ? https://www.amazon.fr/Zoomtools-dInstallation-Retrait-Roulement-Universel/dp/B0DJP8CDRH/ref=sr_1_2_sspa?adgrpid=64608775849&dib=eyJ2IjoiMSJ9.wEzSBPa4Kb8f2M855U8Ps9PzTeysXXj0ZZ2db4S3On0iAKLdtcBgEoHQNY83HKqxnheByjZrVajDb1c_cvJLnPZ7LhLpnkO9hvt-lJuvAH-QsxWPsKX5-yKHy-8SHeJvKYwYIC7DnYPrsxpigTz5OXZttfmrNs4OpAPbTpeMYyqttyxwMomeXbvp1xIGLVkY_c8zPwYR1xckHcgXA4S2AMgOaXVzN2vXG56XdQIQJ4bbsWkK5RXCLDQIhXT0k7clHXYIPeQqbeOCo_9MF5tInLABmfaZQMkYm-u9qmsx0iI.d1FQB2FidXz8CH-n2qtk-7mztNyDj2TIRM9grPYfMqE&dib_tag=se&hvadid=702238651572&hvdev=c&hvexpln=0&hvlocphy=9055815&hvnetw=g&hvocijid=18012121270436255202--&hvqmt=e&hvrand=18012121270436255202&hvtargid=kwd-313807195578&hydadcr=5329_2426515&keywords=arrache+roulement+interieur&mcid=38e185a3347030b5a8b7ea0c82f307e0&qid=1769934210&sr=8-2-spons&aref=q3OVpYqnqc&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&psc=1

Rutilant ce moteur ! Tu le destines à quelle auto ? Tu as dû aussi procéder au petit meulage pour ajuster ces couvres culbuteurs ?

Merci bcp kat55 ! Voilà c’est bien l’outil sur ton premier lien eBay.Il doit venir mordre et créer une accroche dans la tulipe qui fait partie intégrante du roulement ,et au vissage de sa vis centrale il prend appuis sur l’arbre de la direction. Je n’ai pas encore démonté, j’attends de recevoir la pièce, l’auto reste roulante en l’attente Mais d’après les clichés de cette collerette du roulement , surface lisse qui exclu une accroche quelconque par un autre moyen .Parmi mes extracteurs j’en ai un avec embouts 1/2 sphères pour sortir les roulements de boîtes moto avec l’arbre en place , je mise sur lui Normalement j’ai le roulement dans la semaine , je regarde et je documente en retour , visiblement ce principe de roulement encagé dans une collerette est commun ( avec variantes tailles ) à toutes les productions chevrolet 50/60 sans DA, et moi la prise de jeu s’est faite rapidement .Je fait un retour dès que je suis dessus 🙂

https://www.ebay.com/itm/277319072039 Rien avoir avec ?? https://www.lmctruck.com/steering/tools-steering/tilt-steering-column-repair-tools?srsltid=AfmBOoprEOZLPeIRsvtwSKb4Fal3OtpkyH0oyxiz9sL_su2puzvnNKwb Un truc comme ça ? Ou.. https://www.ebay.fr/itm/352807971507chez ali... Je viens de trouver ça sur AliExpress : Ensemble de compresseur pour dissolvant de volant et plaque de verrouillage https://a.aliexpress.com/_EykHpp2

Tu a une photo sur le véhicule ?

Il me disent quelque chose.. 😇. Ils ne resteront pas ainsi.

Bonjour , J'ai du jeu sur le haut de ma colonne de direction de mon Apache 3100 de 57 , certainement le roulement du haut qui est mort ("mast jacket upper bearing ") et que je vais changer ,il est en commande je devrais l'avoir sous peu .Un truc un peu spécifique qui a cette tête et qui est emboité dans le tube de la colonne : J'ai juste une interrogation : pas de souci pour l'atteindre (depose volant boitier cligno RAS ) , par contre pour le sortir de la colonne le manuel d'atelier indique un outil spécifique extracteur (J-2565) sorte de tube taraudé à l'extérieur et filetage pour tige de poussé interne , le truc qu'on trouve pas partout ,pas évident à fabriquer surtout pour un usage tous les trois siècles . J'ai un peu de tout en extracteurs universels mais bon ça peut être bloquant . Au passage encore merci @Phil ,qui m'avait procuré il y a une dizaine d'années ce manuel atelier ! Donc question aux possesseurs de Corvettes , picks up et passagers cars Chevrolet de ces années qui auraient été amenés à faire ce remplacement , quel outil avez vous utilisé ? Je voudrais éviter une solution barbare : la colonne est d'un bloc , le tube descend direct dans le boitier de direction , donc si je fait tomber de la limaille ou des billes elles iront forcement sur le roulement du bas en entrée de boitier et c'est pas top ! Merci d'avance si quelqu'un à l'info , sinon j'improviserais et remonterais l'info ici

donc la suite : Commande passée , 100 euros la paire et 50 pour le boitier filtre ovale Produit reçu en deux fois (un colis "perdu " en France après dédouanement et prise en charge par le transporteur , pas perdu pour tout le monde je pense ,mais remboursement par Ali et nouvelle commande passée ); Plutôt bien fini pour la partie fonderie et polissage , pas de bavures et portées bien planes : Par contre , les tôles anti refoulement sous les ouvertures bouchon d'huile et reniflard se fixent dans des trous pré-percés avec des vis auto-taraudeuses , j'ai préféré tarauder et mettre des vis classiques + frein filet : Il y a une autre petite modif à faire , meuler à 2 endroits le retour (pas d'incidence sur la portée du joint )du fait de la proximité avec 2 bossages du collecteur d'admission .Cette manip est décrite sur des sites US , ce qui me conforte sur la même origine de ces accessoires : Voilà , plus qu'à poser , joints et visseries fournis avec ,et remettre reniflard et bouchon d'huile .Ca donne ça ,avec le boitier filtre , et je ne suis pas mécontent :

Bonjour , Mon Apache avait ses couvres-culbuteurs (forme carrée et boitier filtre a air en tôle chromée quand je l'ai eu .Pas à mon goût mais bon ils étaient propres . J'ai trouvé des refabrications en alu avec le dessus strié et bords arrondis sur Ali ,de toute évidence ceux que l'on retrouve un peu partout , me suis laissé tenter . (mon msg est parti trop vite , je complète dans la foulée )

Ne poste pas les liens après une recherche Google, ils ne sont accessibles que depuis TON compte Google va plutôt sur le site concerné (ici Flickr) : https://www.flickr.com/photos/hayes69/5520635020/in/photostream/ "Wrecker" n'est pas un modèle, ça veut juste dire "dépanneuse", il y en a des années 20 à nos jours . Celui-ci est un ex-militaire (ailes plates), fortement modifié pour en faire une dépanneuse, et plutôt un REO M35 ou une de ses variantes (M45, M60, M109...) qu'un Mack. A remplacé dans l'US Army le vénérable GMC CCKW dès la guerre de Corée. Construit quasi à l'identique pendant 40 ans, utilisé par l'US Army jusqu'à la guerre en Irak dans les années 2000.

Mack wrecker 6/6 d'après: https://www.google.com/search?client=lens-firefox-fcm&sa=X&sca_esv=d0ce05c189b2c34f&lns_surface=26&sxsrf=ANbL-n49ucIPTNY_JA27ihLDXySOKiV6SA:1769860211796&udm=26&vsint=CAIqDAoCCAcSAggKGAEgATojChYNAAAAPxUAAAA_HQAAgD8lAACAPzABEIAIGIAGJQAAgD8&lns_mode=un&source=lns.web.fcm&vsdim=1024,768&gsessionid=4D9Pn0eoeH0IaEHHT8LofNN9EwC5wNJrNhEzGzGmik3tIIObiDqIuA&lsessionid=eqPOCAMeXs1vG5M7fk7D8S8VTOVJPT6QTzla3OmVZHkYgapOzrpaaw&vsrid=CLGVzeWBkaGv-wEQAhgBIiRjYjlkMTgzNS04ZGI1LTRmMDUtYjk3OS1mODY1MDk3YTkwMGQyBiICd2UoHTi0ob732rWSA1AA&q=&ved=2ahUKEwikseeJ27WSAxVmVqQEHQOwBNgQs6gLegQIDhAB&biw=1536&bih=703&dpr=1.25&aic=0#sv=CAMSVhoyKhBlLXFMRGp0LXRjdU5FWmlNMg5xTERqdC10Y3VORVppTToOOER5SjF6Y0EwYkNlV00gBCocCgZtb3NhaWMSEGUtcUxEanQtdGN1TkVaaU0YADABGAcgwcrTowEwAkoKCAEQAhgCIAIoAg

Ford Mustang Chevrolet Astro ?? Ford F 150 Chrysler 300 C Touring

Oui c'est vrais , et je pourrais donner un nouveau retour quand ça fera 10 ans que je l'ai . Ce que je veut dire c'est que le démarreur n'a pas baisser sa cadence au démarrage , et qu'il est toujours aussi rapide . J'ai quand même garder celui d'origine dans une boite

top merci ! C'est pas ma première th350 que je referai, mais j'avais fait ça il y a plus de 15 ans et c'était ma première expérience en mécanique, j'ai oublié beaucoup de choses et même si la boîte tourne toujours correctement, je pense qu'on avait pas été très rigoureux sur certains points notamment les jeux de fonctionnement.

Je te recommande les vidéos ici sur le démontage/remontage complet de la boite et repose de la TH350 et tout est en français ! Voilà la partie 1 sur 12: https://www.youtube.com/watch?v=e8T5FFSWkOs&list=PLp2VoRGtMU23gy8N1u7OatwYB0Q0Wu8os

Génial, merci beaucoup !

Voici la doc TH 200r4, th350, th400 et th700 BVA-TH700.pdf

Du coup, oui la pompe sort sans sortir la boîte. Mais je pense quand même que je vais la sortir pour la refaire, elle est accessible ça serait dommage. Surtout que le jeu axial de sortie de boîte me paraît important, j'ai 1.25mm, faudra que je regarde la spec. Et j'ai aussi pas mal de limaille hyper fine qui fait une pâte au fond du carter. Au niveau de la pompe, visuellement l'engrenage est nikel mais on sent bien qu'il accroche en le faisant tourner à la main. Dans un sens et pas dans l'autre ce qui est logique dû à l'usure. Va falloir que je me trouve la doc technique, si quelqu'un a ça pour une th350, ça m'intéresse 😉

De une 2.2l turbo de 1987 ou 88 (vu le volant) la Lebaron.. Rare en berline sur nos routes.

Mais si tu veux un retour sur 10 ans, il sera aléatoire de trouver le même après ce laps de temps. Et puis c’est un démarreur qui ne sert…qu’au démarrage.Donc plus sollicité en petits trajets qu’en 50 000kms de longs périples..

Apres, je crois que c'est ma déformation professionelle...ou mon age: ...3 ans 10 000kms, c'est du temps court.

Chrysler Le Baron Cadillac Escalade Ford Mustang