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Salut, désolé j'ai pas ça.

tout espoir n'est pas perdu: https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3244442834

D'abord c'est pas du lait caillé, c'est du chocolat froid. L'huile était propre sur la jauge. J'avais deux potes avec moi la semaine dernière, on à tous regardé cette huile, à froid comme après avoir laissé tourner, et on était les trois d'avis que c'était bon...des fois que j'aurais été bigleux. Sinon oui, maintenant que c'est ouvert, naturellement que je vais pas remettre dedans la vieille huile, la rouille et les débris. Mais bon, pour moi la messe est dite, il me reste un seul objectif en nettoyant du mieux possible et en changeant l'huile: Que je puisse la monter sur plateau sans la pousser le jour ou j'en aurais besoin, faut qu'elle me fasse 20 mètres en Drive, le reste on oublie, cette boite est morte. Je suis même pas sûr qu'elle soit révisable sans remplacer la moitié des internes: Tout ce qui est acier à rouillé, un tiers des vis (crépine, valve body, etc.) n'ont plus de tête ou plus d'empreinte...ça fait 35 ans que ça patauge, c'est un massacre. Les ressorts de rappel des tiroirs hydrauliques ont été bouffés et ont cassé, les circlips de maintien ont disparu et même le carter est marqué par la rouille à l'intérieur...35 ans c'est long. Si au moins ils l'avaient vidée, ces couillons... Le convertisseur, la pompe à huile...tout à pris. Je ne gâcherais même pas un joint de carter et une crépine neuve dans le machin, ce sera revision complète à terme, pas trop le choix. Le problème dans l'absolu c'était sûrement qu'avec le filtre obstrué une fois qu'elle avait pompé ce qui était en surface, la pompe tournait à vide et désamorçait, mais bon...dans tous les cas y'a plus rien à sauver. À voir demain dans la journée, j'aurais peut-être une bonne surprise quand même. Dans tous les cas de sortir un maximum de flotte et de saletés ce sera déjà ça de fait, il faudra de toute façon y passer... Par contre la grosse info pour moi qui me plait, c'est que c'est pas à l'occasion du redémarrage que j'ai flingué la boite, ça date de l'époque...heureusement, forcément je me posais la question.

Merci, je vais les contacter

Peut être eux, faut les appeler

Salut à tous ! Cela fait un moment que je n'avais pas écrit ici , encore quelques bricoles à faire (vidange, calorstat avec son couvercle et support moteur) j'ai déjà les pièces il faut que je prenne le temps de m'en occuper elle n'a pas rouler de tout l'été, j'ai fait pas mal de moto et travaux à la maison et le deuxième bébé vient d'arriver ! je commence à réfléchir à la mettre en vente sans en avoir réellement l'envie ..

@Alban42800 a peut être ça en stock...

Salut tout le monde. Je suis enfin en train de m'occuper de mon swap TH200-4R, et je viens de me rendre compte que j'ai oublié d'acheter le logement du câble de compteur ("speedometer gear housing"); Bien sur, ce machin, qu'on appelle aussi "speedo bullet", n'est évidemment pas le même que celui de la 350 que je viens de tirer, et donc, il m'en faut un . Si kékun a des idées sur le marché local, je prends, car avec le foutoir des produits des USA, je ne vais pas pouvoir l'importer tout de suite, je crois... Merci d'avance, bisous, etc..

Alors sans vouloir prendre la défense de @Phil, franchement, vu la gueule de l'huile, j'aurai jamais engagé sur D une boite dont la jauge serait sortie avec du lait caillé. Elle en morte, pas forcément: a voir si de l'atf neuve et un radia propre avec un bon nettoyage permettraient de repartir. Parce que la, le taux de viscosité de l'huile associé à la gueule de la crépine, clairement, ne permet pas d'en juger. Ca peut éviter quelques frais, et comme dit plus haut, au pire, ca coutera pas plus cher que du temps.

Personne ne savait pourquoi elle avait été arrêtée depuis si longtemps. J'ai la réponse... Donc il y à 35 ans le serpentin de refroidissement de l'ATF dans le radia à pété, la boite à tourné à l'eau et elle en est morte. Voilà. Bon ben maintenant je sais ce qu'il me reste à faire...radia, boite, radia de chauffage...reste à décider de l'ordre et reste à fabriquer de l'argent surtout...

Belle achat , ça fait un belle ensemble !

Belle trouvaille, elle a l'air en parfait état 😎

En effet, ça vole derrière, c'est top! Elle semble même moins difficile à trainer que la précédente. Merci à toi, oui je suis carrément content de l'effet que ça donne, c'est vraiment harmonieux, en vrai ça rends encore mieux qu'en photo pour être honnête. La cravane brille vraiment, c'est tout en métal poli, j'adore.

Ouaip chouette attelage! J'adore les Tabbert de mon coté, En tou cas l'ensemble est cohérent et en super état: c'est l'essentiel!

Vraiment un bel attelage.... Et vu le couple de ton moteur je pense que tu ne dois pas avoir de peine pour rouler...

Dernière acquisition, pour coller le plus possible au "time period", une superbe caravane DIGUE EUROPA 450. Datée de 1979, elle a été stockée au sec depuis 1984. Elle n'a nécessité qu'un jeu de pneus neufs pour repartir, un couo de karcher, et rien de plus: à l'intérieur, tout est beau, propre et fonctionnel. 4 places, 4 vraies places j'entends, un cabinet de toilettes, et une furieuse envie de camper vintage... par de prise d'eau, elle est vraiment en état clinique.

Merci beaucoup Kyril31 ! , c'est vraiment sympas . Oui c'est vrais que l'on voit souvent des projet qui n'aboutissent pas , c'est dommage . Je suis vraiment content qu'elle soit terminé et que je puisse roulait de nouveau avec . J'y ais encore travailler un peut a midi et a 18h en rentrant du travail . Il reste plus grand chose pour qu'elle soit prête pour samedi au meet .

au pire, passage par la belgique mis avec les frais qui vont avec.. faut que la voiture puisse passer un CT belge.

Franchement, je vois pas pourquoi on se casse la tête, la procédure est simple. - Achat de 10 litres neufs --> pour essai, si ça marche pas mieux, vidange, filtrage au travers d'un collant usé, et c'est reparti pour un tour (méthode auvergnate éprouvée) - Achat d'un kit pour le valve body + filtre --> au pire si réfection, c'est pas perdu - Achat d'une boite de 12 nettoyant freins - Démontage carter valve body filtre, nettoyage, inspection, remplacement si nécessaire, vidange - Remonter le tout, mettre en huile neuve, tester - Si pas mieux, on ressort tout, on récupère l'huile (pas perdue). Et de toutes façon si ça s'oriente sur une réfection, le kit de joint était pas de l'argent jeté.

L’ANTS te demande quoi, exactement ?

Bon, je sais pas encore si on sera de la partie sur les prochains rassos, en attendant, félicitations, tu es un modele d'abnegation 10 ans de travail et surtout de ne pas avoir lâché (combien de projets s'arrêtent au bout de quelques années sans voir le jour!), j'ai hâte de la voir en vrai!

Le Garage Pro est peut être fermé , liquidé et tu n as pas dans le dossier le 846A et Déclaration d Achat au Nom du Pro ?

ca sent le pot de fleur ? la garage importateur doit faire tout ce qu il faut pour que tu puisse faire ta cg a l import de mon van l ants a demandé des papiers en plus , il s est démerdé a me les fournir ... (par ex l ants a meme demandé la facture d achat du vendeur US a l importateur FR ... avec le prix d achat de 'l épave' noté dessus ... c est quoi le vehicule concerné ? plymouth quoi ?

Merci, j'aime bien souder l'alu. Là c'est pas parfait il y aurait à redire, les carters qui ont vu de l'huile sont toujours compliqués à souder, même bien préparé, il y a toujours de la pollution qui remonte dans le bain de fusion. Oui l’intérêt était d'avoir une plus grande capacité, surtout que j'y ai collé un convertisseur avec un stall plus élevé qui devrait faire chauffer l'huile. J'y ai aussi mis un radiateur supplémentaire. Ça devrait le faire.