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Salut à tous ! J'ai passé 15 jours à Wichita pour faire un qualif de pilote et j'ai bien pensé à vous. Beaucoup de gens roulent encore en ancienne (les pickups surtout), jusqu'à des late 70s', toujours utilisés quotidiennement. Aussi quelques belles voitures du dimanche (impala 64, mercury 50s', etc). J'ai pris assez peu de photo mais en voilà une petite poignée :

14,7 volts en charge c'est parfait

Oui tu as raison. Je pensais faire un support différent et moins invasif sur la traverse. Mais celui-ci est très stable et me rassure quand quand je retourne la coque. Donc je ferais un petit raccord aux endroits de contacts, car de toute façon ces zones sont déjà apprêtées. De plus une fois la coque en place sur le châssis, cela restera invisible.

Avec cette ref OEM, sur Rockauto, le Remy interchangeable comme les autres alternateurs indiquent dans les données techniques, régulateur external. Pour Lincoln, Ford LTD, 460 ci, c'est ce qui ressort comme montage en 72. Ci dessous, un regulateur compatible d'un "autre aspect".

Salut à tous, encore quelques travaux aujourd'hui, réglages, modifications... J'ai remplacé le filtre et le système de filtration Européen ajouté par l'ancien propriétaire, par un autre modèle ( dont j'ai du stock... ) Voici donc en images un des soucis récurrents de ces Olds Diesel , et de toute américaine avec les anciens réservoirs en acier : par curiosité j'ai ouvert le filtre pour contrôler l'état : Intégralement colmaté par la rouille du réservoir. Comme d'habitude, remplacement du réservoir à prévoir... Concernant la voiture, et son moteur "malade", j'ai décidé de le rendre "utilisable" le temps de préparer mon autre bloc DX dispo sur une épave. Démontage en cours sur cette donneuse :

Ça t'oblige à faire une reprise derrière le tourne broche ?

j'ai regarder , j'ai fait le tour du compartiment moteur , je ne vois aucun régulateur séparer , que des relais 3 sur la baie de pare brise , un autre sur une joue d'aile . pour moi il s'agit bien d'un alternateur avec régulateur incorporé voila ce que j'ai trouvé comme inscription sur ce dernier Motocraft 15V 65 A NEG et en dessous D 20 F 103 00 AA

Comme Mieux que neuve! Jamais une Pontiac n'aura bénéficié d'autant de soins dans la finition. C'est beau

Arpès avoir fait des tas de vérifications (surtout mon fils car moi je n'y connais pas grand chose en élec), alors que nous avons rentré le pickup en roulant, nous ne savons toujours pas ce qui peut poser le problème. La voiture était équipée d'une nouvelle bobine et d'un allumage électronique. Les deux semblaient hs. Je ne m'explique pas pourquoi les deux ont pu tomber en rade au même moment. Je vais essayer lors de mes prochaines publications d'expliquer au mieux la situation. Le but est de pouvoir bénéficier de vos conseils élcairés et si possible éviter à certains qui pourraient rencontrer le même problème de ne pas commettre les mêmes erreurs que nous et ne pas passer des heures à se prendre la tête. A bientôt les amis

L'accident s'est déroulé le 8 novembre... nous avons mis des mois pour trouver un endroit pour bosser dessus, pour démonter, faire l'inventaire des pièces nécessaires, commander les pièces nécessaires. Certaines ne pouvaient pas être envoyées en Belgique. Nous avons une connaissance qui fait de l'import export de véhicules US. Il est parti à LA et nous lui avions demandé pour qu'il prennent les pièces dans un de ses containers. Souci numéro deux, il a été victime d'un grave accident lorsqu'il était là bas. Lui aussi s'en sort de toute justesse avec de grosses séquelles ... forcément, sa santé était le plus important. Nous avons donc dû nous démerder pour faire livrer les pièces. Elles sont finalement arrivées et mon grand a pu remonter Martin. J'ai oublié de dire qu'un ami a eu la gentillesse de nous laisser une place dans son tout nouvel entrepôt. Détail important, il y a un système de régulation de l'air, il nous a juste demandé de ne pas faire tourner le moteur à l'intérieur. Nous avons bien évidemment respecté sa demande et poussé le monstre à l'extérieur pour enfin le faire démarrer. 22h30, un mardi soir il y a environ 3 semaines, voilà que Martin se retrouve enfin à l'air libre. Mon fils tourne la clé et là... rien le démarreur tourne mais rien ne se passe. Nous avons donc dû repousser Martin à l'intérieur (alors que nous étions en pente), à deux, dans le noir, sous la pluie à 23h30. Quasi 3 tonnes... c'est lourd (ressenti équivalent à 200 squats à mon avis)

Bonsoir les amis, il y a un moment que je n'ai plus publié.. la raison est assez simple. Mon grand a eu un accident avec Martin. A 5 km de la maison, il a pirs un virage un trop large... pas grand chose mais assez que pour empieter sur la voie de gauche. Dans son malheur, il a eu la chance de croiser la route d'un jeune gars qui revenait de l'inspection de sa voiture de rallye. C'était en samedi après midi et le rallye avait lieu le lendemaint Le gars a pu éviter au mieux une collision qui aurait pu être dramatique, tant pour lui que pour mon garçon. Aucun des deux n'a été blessé et c'est évidemment le plus important. Je peux remercier jusqu'à la fin de mes jours ce jeune pilote de rallye Le pickup n'a pas l'air trop abimé de prime abord, par contre, la 106.... Elle a été déclassée. L'arceau de sécurité a joué son rôle. Il a été renfoncé de plus de 15 cm

Voilà le bas du tablier est peint. Cette partie est faite d'une multitude de recoins, raison pour laquelle je la peint a part. Les turbulences empêche la peinture de rentrés dans les endroits très resserrés. Et impose d'y revenir plusieurs fois. Puis c'est au tour de l'arrière. Difficile d'imaginer le nombre de patch sur ce morceau Ce n'est qu'un vieux souvenir. La jupe arrière J'espère que la suite sera terminée le weekend prochain.

Cela fait vraiment plaisir de voir du travail de qualité.

Bon, aujourd'hui gros chantier pour pourquoi avancer et savoir exactement sur quoi je vais partir... Remise en état de l'injection ! Dépose et remplacement de la pompe à injection, par une autre que j'avais reconditionnée il y à quelques années : Démontage, vérification tarage et remplacement des injecteurs défectueux ( deux pas top... ) Résultat, ça tourne bien mieux, mais ce moteur as clairement un soucis. Un tic tic ressemblant à un bruit de poussoir / culbutterie, qui me provoque mème un retour dans l'admission... À suivre...

Bonjour à tous, Oui je comprends, je l'achèterais une bordureuse / moulureuse électrique et avec un grand col de cygne pour être tranquille. Pour les galets, je vais regarder ça de plus près. Si je trouve pas, je regarderais au US. Tu as eu un bon résultat avec ta méthode. Bonne journée à tous A+ Rémi

magnifique ce remontage de pont, je vais de voir le faire bientôt donc ça va me servir. je l'ai fait il y a longtemps sur ma 300 mais j'ai un peu oublié.

Ferrari 400ia : marriage du lapin et de la carpe 😉

Ce qu'il faut garder en tête, c'est que les 200 et 700 ont une circulation d'huile qui diminue beaucoup en OD avec le lock-up engagé. C'est d'ailleurs pour éviter les pertes de rendement dues au convertisseur qui glisse que le lock-up a été mis en place, et donc pour essayer d'économiser le carburant*; néanmoins, qui dit moins de circulation d'huile dit aussi moins de refroidissement de l'huile, car elle a un circuit dédié. A ce sujet, regarde quand même si l'huile de transmission de ta boîte circule comme elle doit: boite - serpentin dans le radiateur - parfois radiateur extérieur d'origine ou non - retour boite. L'excès de chaleur et/ou le manque d'huile sont sans doute ce qui tue le mieux les boitoto. Donc, ce que disent les manuels, c'est d'essayer de rouler en D en usage ville, en OD sur route et autoroute. Eviter de rouler en OD en montée, a fortiori si on tracte. * les 200C, 350C, th200-4R, th700-R4 sont toutes ces boitoto "enfants de la crise", avec leur convertisseur à bande de friction électro-magnétique (le lock-up, donc), actionnée par un automatisme lié à la dépression moteur, puis par la suite à la vitesse compteur, l'interrupteur de feu-stop (bin oui, va sur un feu rouge avec le lock-up engagé, tu risques au mieux de caler le moteur) etc. Il faudra attendre bien plus tard pour qu'arrive un peu, puis beaucoup d'électronique, pilotage de la boite par l'ECM moteur, puis par son propre ECM, ce qui donnera par la suite la 4L-60 (th700 électronique), et la 4L80. Cette dernière 4L80 est une évolution lointaine de la TH400, excellente boîte de vitesse, qu'on a vu aussi bien sur les bus scolaires, certains engins de levage, le Hummer H1 dans ses dernières années, plein de trucks GM, et aussi certaines Rolls-Royce, Bentley, Jaguar v12 et Aston. Et j'en oublie.

Je connais pas son historique, mais je pense qu'elle est d'origine européenne car: -Compteur en km/h -Feux arrière version européenne je l'ai achetée en 2012, elle était en France depuis 2 ans. Avant je pense qu'elle était aux Pays-bas d'après des plaques d'immatriculation retrouvées dans le coffre mais j'en sais pas plus...

Obligatoire pour une immatriculation en France en CG normale . C'est quoi l'historique de cette voiture ? import neuf en France ? En Europe ? Ou première vie aux US ?

Je n'ai pas souvenir que les demis châssis soient frappés.

Je relis ton post et je m'aperçoit que tu as commandé une autre bobine, tu dis la version Ignitor 2 si je ne me trompe pas? si oui c'est une 0.6 Ohms! elle est prévue pour fonctionner seulement avec le module Ignitor 2... Voilà ton soucis 😕

Bonjour, à mon sens oui, déjà pour commencer,vis platinées et condo c'est le moins couteux... si tu repasses en allumage classique, assure-toi d'installer la bonne bobine (3ohms + un ballast résistor, ça réduira un peu la tension en entrée de bobine,il ne faut pas dépasser 14 volt, 5 amp max sur les rupteurs), ensuite si ça ne veut toujours pas, changer le régulateur ou alternateur, s'assurer que tu ai assez de sauce pour tous tes accessoires, un 80 amp devrait faire l'affaire. Idem que pour notre ami Deville 72, je suis repassé en allumage d'origine et plus aucuns soucis pour le moment.

Salut , Indépendamment de ton allumage puisque tu avais posé la question pour ton alternateur , ils ont l'air d'avoir en adaptable chez Wagendass ,si tu tapes ta ref "D20F 10300AA" sur la page alternateurs de leur site ils proposent un 70amp avec cette ref en correspondance et toutes les dimensions /connectiques détaillées en croquis . Par contre ils indiquent bien une ref de régulateur externe a prévoir avec ! (Appelles- les peut-être pour lever le doute si cette piste t'interesse ,a commencer par le regulateur si tu n'en est pas certain ?)

Je dirais oui ! Moi aussi j'avais essayer ces modernités qui dispensent qui nous débarrassent des rupteurs et de leurs réglages ... Mauvaise pioche: ça marchait bien puis d'un coup ça coupe sans prévenir. Je suis revenu aux vis platinées et vu les kms qu'on fait c'est largement suffisant. Juste mon avis quoi ...