Toute l’activité

moi cela me fait une larme a l'œil a chaque fois ! je vois toutes ces anciennes et toutes les pièces détachées qu'ils auraient pu récuperer dessus ..............

Oui c'est vrais ça , je n'avais pas fait attention mais il y a quasiment que des voitures des années 60 . D'ailleurs elles ne devaient pas avoir beaucoup de borne pour être déjà a la casse . Même si c'étais les voitures du moment , de monsieur tout le monde , n’empêche qu'il y avait énormément de pièces encore en bon état a récupérer . Quand je voit que je chercher quelqu'un pour enlever les micro rayure des baguettes d'entourage de pare-brise de ma Buick pour pouvoir les remonter , et que la il y en avait des milliers qui ce sont fait broyer et que les baguettes que je cherche étaient surement en bon état . Je connais quelques personnes a New York , et si ils ne gardaient pas longtemps leur voitures , apparemment leur Taxi les Checker jaune , eux on éter utilisé très longtemps jusqu’à qu'ils soit vraiment mort ( d’après ce que l'on mas dit ) .

Jamais vu autant de V8 compressés avec si peu de chevaux

Tu as normalement 1 ou 2 tiges filetées fixées d'un côté sur le chassis et de l'autre sur un "guide câble". Ce sont ces tiges filetées qui règlent la tension des câbles. Est-ce qu'elles sont toujours là?

Je ne m'en étais jamais rendu compte auparavant, mais je viens de remarquer que le cable de frein de parking de ma Seville "Bustleback" pendouille sous le chassis coté conducteur lorsque le frein est relâché. Jusqu'alors je mettais le frein de parking quand je garais la voiture et le cable tiré était caché. Pour le coup j'ai regardé sous le chassis, pensant avoir perdu un écrou ou quelque chose, mais il semble ne rien y avoir pour le maintenir. D'où la question, est-ce un fait normal, où y at'il une attache qui manque (notamment au niveau de la section ou le cable se sépare en 2 pour aller vers les roues)? Merci.

En fait c'est tout le coté conducteur qui ne fonctionne pas. Pour l'instant je fais sans mais je vais tenter d'y remédier dans les mois qui viennnent.

Pas une 50s à l'horizon, à New York ils ne gardaient pas longtemps leurs voitures . On y voit la fabrication des futurs fers à béton du WTC - pas de super qualité l'acier des 60s, deux Boeing 757 et crac Ah, à 2:39, une Renault Caravelle

+1 , je suis du même avis D'abord tout démonter entièrement , faire tout ce qui est en carrosserie puis après la mécanique puis l’intérieur de l'habitacle , si c'étais moi je ferrais ça

Vidéo d'une casse de voiture a New York en 1970 , impressionnant le stock de voitures ! https://www.youtube.com/watch?v=WXZQFvQxBP0

L'idée du pb de dépression c'est qu'au lieu de faire le plein tu ouvre le bouchon du réservoir pour laisser entrer l'air. Autre idée : Comment sais-tu qu'il reste 10-15 l et pas que c'est la panne sèche ? le réservoir fait-il réellement sa contenance ? le niveau affiché est-il juste ? Sinon les bases : l'essence n'arrive pas bien donc bouché ou pompe HS ou injecteur. Inspection éventuelle du réservoir .

Mais compte tenu des travaux à faire en carrosserie, le moteur doit passer après ( à mon avis).

Tout ça pour aboutir à : un des cylindres est faiblard , il faudrait ouvrir le moulin, et donc en profiter pour décalaminer, rôder les soupapes et changer la segmentation, au minimum.

C'est bien une estimation et c'est ecrit comme tel. Elle correspondante à ce type de moteur basique et c'est le sens de cette intervention. Le RV seul donne 95PSI (le mini) Le RVx1,2 (TC) donne 114 PSI, une estimation pour un moteur sain. Les autres types de moteurs, préparation sont hors sujet.

J'avais tout lu avant. Mais cette approximation est rien d'autre qu'approximative. Et même si tout cela est hors sujet, le web fourmille de formules toutes plus empiriques les unes que les autres. Parfois, elles viennent vraiment du manuel du constructeur. Certains constructeurs, notamment en moto, essayaient de simplifier la vie du mécano en leur disant: si tu lis moins de x psi sur tes cylindres, il faut re-segmenter, ou refaire un piston, voire passer en cote réparation. Mais le nombre de bar/psi indiqué sur le manuel d'atelier d'une Norton de 72 ou d'un deux temps de motocross ne permet pas de faire une extrapolation sur un autre moteur, parce que le taux de compression dynamique dépend d'un très grand nombre d'autres facteurs (diagramme de distribution, entre autres). A titre d'exemple, comment peut-on comparer la lecture en bar entre : - un diesel atmo des années 80 (rapport volumetrique = 22:1), avec un diagramme de distribution très fermé - un essence atmo de compétition, où le RFE est important pour aider au remplissage à haute régime, et qui aurait un RV statique de 12:1 ? Réponse courte: les deux ne se comparent en rien. Mais le seul paramètre utile, c'est la comparaison entre les cylindres. Un test de compression en bar fait exactement ça, et donne l'occasion de voir si un ou plusieurs cylindres sont déficients.

Pour avoir à peu près tout eu en termes de 3rd Gen. (et pour en avoir encore quelques-unes), je ne peux que te conseiller d'opter pour une en 350ci TPI, c'est le jour et la nuit entre ça et l'ancre à bateau qu'est le 305ci des lost-years, même si l'esprit est quand même là (bruit, couple, etc.) D'ailleurs je replongerais. Bonnes recherches!!!

C'est pas le sens des soupapes qui me questionnait , juste le fait que l'huile sur la calotte passe direct vers les soupapes au premier coup de démarreur sur le latéral ...En fait que les soupapes se trouvent bien plus bas qu'avec des soupapes en tete

Je ne comprend pas bien votre raisonnement à tous les deux.... Que ce soit soupapes en têtes ou bien latérales ne change rien au test d'étanchéité des segments avec de l'huile puisqu'on verse l'huile par le trou de bougie et qu'on attend qu'elle se répartisse sur le dessus du piston et les parois du cylindre. Si la mesure de compression remonte, c'est qu'il y a un défaut d'étanchéité entre les segments et le cylindre et si ça ne bouge pas et bien c'est les soupapes qui sont fuyardes qu'elles aient la queue en haut ou bien en bas...

Oui effectivement tu as raison , la méthode n'est valable que pour pour les soupapes en tête pour identifier si perte compression côté cylindre-piston ou plutôt côté soupapes-culasse

Je connais juste l'architecture habituel des moteurs en soupapes latérales, pas plus ... Je dirais que si tu veux faire baigner sièges et portées de soupapes (sachant que sur un latéral elles ont la queue en bas ... ) il faudrait remplir d'huile collecteurs d'admission et échappement. Ensuite faire tourner un peu le vilo pour mouiller tout ça.

Quand je tapre "ampoule", ça ma donne ça ... https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=ampoule

En fait, c'est que tu n'as pas suivi le cheminement de cette intervention très courte et rapide. 😉 Comme il est de coutume de dire qu'avoir 6,6 rapports par semaine est un taux incongru et particulièrement élevé pour les spécialistes, je simule ( aie, aie..pas bien)une façon simple d'obtenir sans en connaître la valeur constructeur, ce que l'on peut attendre en compression bars/PSI de ce type de moteur. Par truchement, 1,1-1,2 fois la valeur du rapport volumétrique correspond dans les grands traits et c'est loin d'être deconnant, à ce que l'on peut espérer d'un moteur en pleine forme, prêt à en découdre avec l'asphalte. Ça en donne une idée. Pour ce qui est du terme rapport volumétrique, communément appelé taux de compression (en oubliant le remplissage), je le sais bien, lors de mes formations mécanicien auto, puis mécanicien moto pour mon grand plaisir, au début des années 80, on en connaissait les subtilités. Cest comme quand je reprends quelqu'un qui me dit avoir remplacé une ampoule, il m'arrive parfois de le reprendre pour lui révéler LA vérité. "Non Monsieur, cest une lampe"...nom de dieux de nom de d’la faut pas déconner avec ça ! Bref, trêve de sarcasme ou plutôt de dérision (il faut le prendre ainsi)🙂, dans le cas qui nous intéresse, le compte n'y est pas et sans connaître le vécu de la bestiole à priori immobilisée depuis un temps certain, un démontage en dira plus et de toutes façons ne lui fera pas de mal.

Bonjour à tous, Yes, merci, j'ai déjà en tête quelques améliorations. Il faut que j'aménage l'étage qui fait 70m² dans le style industriel. Le mois prochain, je vais mettre le moteur de la Cad sur le tourne broche pour continuer le démontage. Bonne journée à tous A+ Rémi

Si c'était moi, j'embaucherais Serge , et je lui demanderais de m'en chercher une; et je pense que je lui demanderais de la chercher en 305 boite 5, bien plus rigolo qu'une automatique.

Chouette , du volume ,propre , lumineux 👍 reste à l’aménager et le rendre fonctionnel & surtout , évolutif : J’imagine qu’après avoir mûrit ce projet tu sais exactement comment organiser les différents espaces et anticiper des prochains équipements Bon travail !

Superbe garage ! la c'est sur tu va avoir de la place pour y travailler au tour ! Bientôt la reprise des travaux sur la Cadillac ?