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Je pense que les Assistants ont été préalablement briefés pour pas rentrer à la maison couverts de cambouis !!! (c'était la spécialité de mon fils ...) 👍Et bien les vieilles moquettes / bâches pour travailler au propre , même en extérieur , et ne pas risquer de perdre "lepetit-trucquisebarreensautant " et qu'on met 10 minutes a retrouver

Tu sais que tu n'est pas obbligé de sortir la boite et le moteur pour changer les rotules....

Y a les assistants ca va aller plus vite

Ouais pas évident à changer ces rotules, j'en suis en plein dedans.... + Silent block, la totale 😅

Bravo, beau taf, ce genre de truc sur une GM ancienne est une grosse galère!

Gros chantier ce full size!, bon courage à toi

Le carburateur que montre Americoast c'est un modèle pour 4 cylindres. Est ce que tu es sur que c'est vraiment le même que tu as ? Si c'est pour monter sur un C10, c'est le modèle pour V6 qu'il te faut. Ça se ressemble un peu mais c'est pas les mêmes réglages....

Bonjour à tous, Aujourd'hui, j'ai déposé les deux portes avant et je les ai mises sur le support de rangement. J'ai fait attention à ne couper aucun fil sur la porte gauche. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Très très jolie!!!😎

soucis de mélange- air essence Faut affiner le réglage, faire monter le moteur en température et dans les tours, lire les bougies ( trop riche ou pas)

Un voltmètre ou Multimètre? il te faut la fonction "Ohm" pour: mesurer la résistance au primaire(borne + et borne -) puis en "Kohms" Pour mesurer la résistance au secondaire (borne HT celle au centre de la bobine et borne - )

Niveau de cuve, réglage flotteur ?

Carbu reconditionné qui arrive d'une entreprise US, je ne pense pas que cela vienne de la pompe.

il faut du matos pour la tester et la vérifier que je n'ai pas ?? j'ai juste un voltmètres

C est normal, on est pas sur le même nombre de cylindres et pas sur la même tension d'alimentation de bobine, juste appliquer la loi d'Ohm.

Elle tourne très mal car c est pas la bonne...je parle de la résistance au primaire et elle n a sûrement de résistance interne... Si elle a "grillé" c est un court circuit à l'intérieur , une rupture dans l enroulement mais j'en doute... l'as vérifié, mesuré?

Quel travail ! Magnifique 😍

Tant que l'on est dans la plomberie, je continu sur les canalisations de carburant. Au départ cela ressemble à ça. Montage à blanc, recoupe...c'est mieux. Puis la descente jusqu'au régulateur de pression. Bien sur ce qui semblait être qu'une simple bricole à faire... ce transforme en prise de tête. Car pour en arriver là je recommence , rerecommence, rererecommence...la même pièce ! Et pourtant je suis équipé du matériel nécessaire. (trouvé d'occasion pour une misère) Une fois tout en place et satisfaisant à l'œil, je passe le tout au polissage. La durite côté régulateur devra être remplacé, car pas suffisamment longue. Le régulateur avec filtre intégré me permet de régler la pression d'alimentation des carburateurs, de filtrer le carburant, de servir de décanteur et de garder une esthétique vintage. Et puis je vais faire des économies de carburant, si si c'est écrit dessus . Voilà, maintenant je vais devoir finir la géométrie de la tringlerie de commande des papillons. Car pour l'instant, ça passe pas.

Les circuits 6V n'ont pas de ballast en série . Avec ballast en 12V, la tension aux bornes d'une bobine standard est de 8V environ, mais moins si la bobine est moins résistive - ce qui est le cas de ces flame-throwers.

Salut , Bizarre Ceci dit cette bobine HT ref 40011 est vendue pour être compatible à la fois 6 volts et 12 volts ce qui peut étonner ...

Bonjour à tous, Merci pour vos retours. Concernant le fond de coffre, il faudra le refaire complètement (il n'y a pas de refabrication). Pour les écrous prisonniers, il faut que je vérifie ça et merci pour la procédure pour enlever les vis cruciforme (il va falloir que j'achète l'outil Facom). Le mois prochain, je vais m'attaquer à finir les travaux à l'étage (il reste une partie de l'isolation à finir + cloison à mettre). Dès que c'est fait, je vais pouvoir mettre le sol, les meubles… Je vais devoir mettre des étagères pour pouvoir ranger un peu mieux les pieces de la Cad et des autres voitures dans l'atelier en bas. Bonne journée à tous A+ Rémi

Oui elle tourne avec l'ancienne mais très mal , le But n'est pas de rouler comme cela avec ! j'ai commander une autre bobine , identique a celle qui a cramer en espérant que cette dernière tienne plus longtemps , c'est pourquoi je posais la question de savoir quelles raison auraient pu la faire grillé qu'après 500 bornes environ ?

Merci ! Bon voilà le plus drôle, il ne me reste que l'étrier de frein à remonter... je n'arrive pas à le mettre en place et je constate que la durite doit passer derrière le moyeu. Il a fini par passer après 1/2 heure de tetris en tournant à gauche et à droite.

Pour les vis cruci, d'office prévoir un tournevis à frapper (à choc) pour éviter la galère d'une empreinte HS. Si boite Facom de base, la bonne empreinte est fournie. Chauffer au préalable au decapeur thermique le pourtour pour se donner le maximum de chance. Un vrai dégrippant (pas du WD40 qui est un multi fonction)sera un + une fois les premiers filets décollés.

Du coup tu à accès au écrous prisonniers de fixation de la caisse sur le chassis…Sur ma Buick j’avais dù découper le fond de coffre pour y avoir accès: ils n’étaient plus maintenus dans leur cage et donc impossibles à dévisser…