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+1 ! Moi aussi j'ai tenté Ignitor, Pertronix et compagnies pour revenir aux rupteurs d'origine avec bobine elle aussi d'origine sur fil résistif....

Donc elle n'est pas morte...surchauffe oui, mais pourquoi? Peut-être un soucis de régulateur dans ton alternateur, ce qui fait osciller ta tension et du coup faut le bordel sur ta bobine. perso j'ai été tellement emmerdé avec ce système que je suis repassé aux rupteurs et condo... beaucoup sont dans mon cas et pour d'autres ça fonctionne très bien pendant des années. Après tout ça c'est du business, on change pas les rupteurs et condo tous les 200 kms bref... Donc là faut chercher du coté de l'alternateur et ou toute fuite potentielle sur un faisceau de bougie par exemple

nous avons regarder avec mon fils et mon petit multimètre voila les valeurs relevées . primaire résistance 1,8 Ohm secondaire résistance 10,15 Kohms donc a priori rien de couper Non ?? peut elle se couper momentanément ( surchauffe par exemple ) et puis fonctionner a nouveau correctement par la suite ??

je vais voir si mon fils a cela ! je prends les mesures si il a .

À l'occasion je créerai un sujet dédié pour pas polluer ici 😇

Ah... 😅 Au début j'avais juste prévu de sortir le moteur pour un contrôle et changer le convertisseur de couple, puis je me suis dit autant faire la boîte vu qu'elle est accessible... Puis je me suis dit, tiens je vais changer les supports moteur, mais c'est très galère à faire sans tomber les triangles inférieurs, et puis c'est parti en cacahuète, au final je refais tout 😂

Je pense que les Assistants ont été préalablement briefés pour pas rentrer à la maison couverts de cambouis !!! (c'était la spécialité de mon fils ...) 👍Et bien les vieilles moquettes / bâches pour travailler au propre , même en extérieur , et ne pas risquer de perdre "lepetit-trucquisebarreensautant " et qu'on met 10 minutes a retrouver

Tu sais que tu n'est pas obbligé de sortir la boite et le moteur pour changer les rotules....

Y a les assistants ca va aller plus vite

Ouais pas évident à changer ces rotules, j'en suis en plein dedans.... + Silent block, la totale 😅

Bravo, beau taf, ce genre de truc sur une GM ancienne est une grosse galère!

Gros chantier ce full size!, bon courage à toi

Le carburateur que montre Americoast c'est un modèle pour 4 cylindres. Est ce que tu es sur que c'est vraiment le même que tu as ? Si c'est pour monter sur un C10, c'est le modèle pour V6 qu'il te faut. Ça se ressemble un peu mais c'est pas les mêmes réglages....

Bonjour à tous, Aujourd'hui, j'ai déposé les deux portes avant et je les ai mises sur le support de rangement. J'ai fait attention à ne couper aucun fil sur la porte gauche. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Très très jolie!!!😎

soucis de mélange- air essence Faut affiner le réglage, faire monter le moteur en température et dans les tours, lire les bougies ( trop riche ou pas)

Un voltmètre ou Multimètre? il te faut la fonction "Ohm" pour: mesurer la résistance au primaire(borne + et borne -) puis en "Kohms" Pour mesurer la résistance au secondaire (borne HT celle au centre de la bobine et borne - )

Niveau de cuve, réglage flotteur ?

Carbu reconditionné qui arrive d'une entreprise US, je ne pense pas que cela vienne de la pompe.

il faut du matos pour la tester et la vérifier que je n'ai pas ?? j'ai juste un voltmètres

C est normal, on est pas sur le même nombre de cylindres et pas sur la même tension d'alimentation de bobine, juste appliquer la loi d'Ohm.

Elle tourne très mal car c est pas la bonne...je parle de la résistance au primaire et elle n a sûrement de résistance interne... Si elle a "grillé" c est un court circuit à l'intérieur , une rupture dans l enroulement mais j'en doute... l'as vérifié, mesuré?

Quel travail ! Magnifique 😍

Tant que l'on est dans la plomberie, je continu sur les canalisations de carburant. Au départ cela ressemble à ça. Montage à blanc, recoupe...c'est mieux. Puis la descente jusqu'au régulateur de pression. Bien sur ce qui semblait être qu'une simple bricole à faire... ce transforme en prise de tête. Car pour en arriver là je recommence , rerecommence, rererecommence...la même pièce ! Et pourtant je suis équipé du matériel nécessaire. (trouvé d'occasion pour une misère) Une fois tout en place et satisfaisant à l'œil, je passe le tout au polissage. La durite côté régulateur devra être remplacé, car pas suffisamment longue. Le régulateur avec filtre intégré me permet de régler la pression d'alimentation des carburateurs, de filtrer le carburant, de servir de décanteur et de garder une esthétique vintage. Et puis je vais faire des économies de carburant, si si c'est écrit dessus . Voilà, maintenant je vais devoir finir la géométrie de la tringlerie de commande des papillons. Car pour l'instant, ça passe pas.

Les circuits 6V n'ont pas de ballast en série . Avec ballast en 12V, la tension aux bornes d'une bobine standard est de 8V environ, mais moins si la bobine est moins résistive - ce qui est le cas de ces flame-throwers.