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Merci beaucoup ! Il me reste encore l'habillage du coffre a terminé , collé les autocollants 430 sur les cache culbu , réglé l'allumage /système de dépression parce-que le régime moteur est trop haut et deux ou trois petit détails . Mais oui ça fait quand même bizarre de ce dire que bientôt j'aurais plus rien a faire sur la Buick a par l'entretient , mais je suis super content de pouvoir rouler avec , 11 ans après ! . Ça fait vraiment plaisir de voir le compteur des kilomètres continué a tourner , elle reprend vie sur nos routes , et d'ailleurs elle a 98 560 ( environ )km et bientôt elle passera les 100 000 km et le compteur repassera a 0 km . Vu l'état les tissus d'origine et de certaine pièces lors du démontage , je pense pas quelle a déjà fait un tour de compteur . Je retracerai son historique aussi , je vais essayer d'avoir son histoire le plus complet depuis son achat du premier propriétaire en 69 , un chirurgien de Monaco . Pour le meet , j'ai emmener la Dodge mercredi soir pour la mise en place a l’intérieur du bâtiment dans un stand , elle était a coté de la Cobra de Johnny Hallyday , en face le stand de la route 66 et dans le stand légo dont les deux personnes sont champions de France ( ils sont passé sur M6 ) , j'était vraiment content pour son emplacement . Puis le vendredi soir j'ai emmener la Buick , avec un gros stress parce que c'est ses vraiment premier tour de roue , 1h de routes dont une partie ou on traverse 3 villes avec feux rouges , ralentisseur , bouchon , ... le mieux pour faire chauffer une voiture qui a son régime moteur trop haut . Sur la route tout ce passe bien , mise a par que le régime moteur est trop haut . Puis une fois arrivé au meet je me gare devant la personne qui fait la circulation et il me dit d'attendre , et la j'entend du liquide de refroidissement couler par terre , puis je redémarre et je m'avance de 5 mètres et la une autre personne qui me dit " patienter ici svp " , mais non la Buick ne peut pas patienter la ! puis je me re arrête devant une autre personne et enfin je peut aller me garer . Et une fois garé , du liquide de refroidissement a bien coulé sous la voiture , j'étais dévaster , je vous raconte pas les boul.. que j'avais . ( elle n'a pas de vase d’expansions d'origine ) . Je nettoie le sol puis on ce balade dans l'exposition et vers 21 h on me dit de placer la Buick a coté de la limousine de Wheeler Dealer France ! . La Buick a très bien démarrer , et je me suis garé a coté de la limousine . Puis le samedi matin avant l'ouverture pour le public , je complète le radiateur du liquide de refroidissement qu'elle a perdu . Le samedi et dimanche ce passe très bien , beaucoup de personne m'ont dit de bon et gentil compliment sur la Buick , j'étais vraiment content . La Buick comme la Dodge ont était beaucoup de fois prise en photo ( comme les autres véhicules présent aussi ) , des pom pom girls sont venu faire des photos devant et dans la Buick pour " fêter son inauguration " , c'étais vraiment un superbe week-end ( je mettrait des photos dans la semaines ) . Puis on arrive au dimanche soir , et il faut remmener la Dodge et la Buick . je commence par la Buick avec un certain stress par rapport a ce qui c'étais passé vendredi soir , je prend la route et je met le chauffage d'habitacle a fond . Ça roule super bien , coude a la portière , de temps en temps je mettais la main sous le tableau de bord pour voir si l'air chaud n'est pas trop chaud , et non tout est normal . Je pensais m'arreter a mis chemin mais comme ça rouler bien j'ai continuer et je suis arriver jusqu’à chez moi , je me gare , j'éteint le moteur et je vais voir devant si ça coule le liquide de refroidissement . Et non , rien ne coule ! on peut mettre la main sur le durites du radiateur 3 ou 4 secondes sans ce brûlé ( bon a force oui on ce brûle ) et la durite n'étais pas dure . Donc très content du retour du meet avec la Buick , j'ai quand même ce régime moteur a réglé parce que c'est vraiment trop haut ( en écrivant je viens de me rappeler qu'il y avait une petite durite NEUVE qui va du carbu a la valve a dépression de l'allumeur qui c'est fendu , a vérifier donc ) . Donc pour le meet , a par le vendredi soir qui était stressant , tout c'est bien passé !

Les coudes d'échappements sont soudés, je peux maintenant reprendre le travail de raccordement aux collecteurs. N'ayant pas voulu reprendre le système d'étanchéité d'époque. Car trop rigide à mon goût et favorisant la casse de ces collecteurs en fonte. Donc j'ai fait une bague de centrage qui sert aussi de support a un joint conique. Cette bague faite de deux étages se bloque naturellement dans le conduit. Puis après avoir déterminé la longueur de tube voulu, c'est le moment de faire la dernière coupe. Vu que que je n'ai pas droit à une deuxième coupe. Et que je ne sais pas pour vous ? Mais moi, je n'arrive jamais a couper droit un tube avec une scie à métaux. Alors la seule solution que j'ai trouvé, est celle de mettre un collier d'eau (un peu large) pour servir de guide. Présentation du cône de raccordement et énième montage à blanc. Les soudures sur les coudes n'ont pas déformé l'ensemble. Le raccordement est esthétiquement correct. Ce type de raccord a l'avantage de pouvoir bouger un peu comme une rotule. Bien sur par la suite les vis ne seront pas directement en contact avec la bride. Elle seront remplacées par un montage avec ressort pour garder un peu de souplesse. Un détail, mais qui est pénible. Les coudes ou connes achetés tout fait, ne sont pas parfaitement rond et exactement du même diamètre. Cela complique le travail du soudeur. Donc j'ai demandé des soudures épaisses et large pour pouvoir les travailler après. Les connes étant positionnés correctement, l'ensemble peut repartir à la soudure.

@Guss dit nous en un peu plus sur cette Fox !

Ha bon ? Il n'y à pourtant pas de vis de réglage sur ce moteur, j'ai trouvé un couple dans les 35 Nm pour le serrage de la vis de culbuteurs, rien d'autre... Pour les pièces neuves je vais voir, vu la merde qu'est devenue la commande aux USA... De plus, d'expérience, j'ai tendance à préférer des pièces d'origine OK que du neuf fabriqué on ne sait ou... Enfin, oui le clips semble le mème que sur les autres poussoirs, mais je préfère éviter de "réassembler" celui ci, il as forcément bossé de biais, de plus, je me suis aperçu que sa tige de culbus était tordue... Ha et j'ai trouvé pourquoi le culbuteur sur le cylindre 1 est bouffé, la tige de culbus était bouchée... ( Huile cocquéfiée )Donc plus de lubrification !

Je me sens moins seul ! et en plus une 87-93 en GT, bienvenue parmi les foxbody !

Un indice sur la caisse que je viens d'acheter. Je sais, c'est un peu trop facile. Je me permet de poster ça ici, parce que c'est une caisse très "façon Comet" en tous points de vue - la caisse elle même, l'histoire, les rebondissements, la patience nécessaire...

quand même: https://www.google.com/search?q=il+m+epate+de+funes&rlz=1C1GCEA_enFR1000FR1000&oq=l+m'epate&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqCAgBEAAYDRgeMgYIABBFGDkyCAgBEAAYDRgeMggIAhAAGA0YHtIBCTY2OTdqMGoxNagCCLACAfEFWwLOSzxVhDg&sourceid=chrome&source=chrome.rb&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:ea55d7ba,vid:bZn366Px9jM,st:0

Alors ce meet ?? 😁😁 enfin tu roules avec ça doit être gratifiant et en même temps presque dur de se dire qu’on aura plus besoin d’y gratter 😂😜 en tout cas félicitations elle est parfaite ! 😎

Clap de fin pour moi avec celle ci 😉 elle est partie dans sa nouvelle maison rejoindre une belle et grande collection d’un monsieur 😊 sujet clos pour moi ici yen aura une autre prochainement 😉 en attendant je vais continuer de suivre vos sujets 😜

Démonté, nettoyé et mal remonté à un moment de la vie de la voiture, par exemple un vendredi soir à l'heure de l'apéro... Et sinon, une fois qu'on a démonté, comme on n'a pas envie de tout recommencer dans 3 mois, on achète 16 poussoirs neufs picétou. Ou alors c'est qu'on aime démonter et remonter ("faire et défaire, c'est toujours travailler"), et qu'on a des prix de gros sur les pochettes de joints haut moteur. Le réglage de base des culbuteurs est donné dans le manuel d'atelier. Ce n'est pas "la même chose sur tous les V8 US", au contraire il y a plein de possibilités selon la marque et le moteur(sans jeu, ou avec un jeu donné, ou avec un nombre de tours donné des vis s'il y en a, avec les poussoirs vides, avec les poussoirs remplis, moteur arrêté et froid, arrêté et chaud, tournant...). Les poussoirs hydrauliques ne font qu'annuler automatiquement le jeu préréglé selon la procédure une fois le moteur démarré et l'huile en pression.

Juste remettre un clips si compatible.

Visiblement c'est très propre au niveau de l'arbre à cames. J'ai entendu parler d'une première génération de culbuteurs très fragiles ( je pense qu'on est dedans... ) Ce moteur à pourtant très peu de km... Par contre le verrouillage du poussoir qui as sauté, je ne comprends pas pourquoi...

Un AAC avec les cames usées peut emmener du jeu dans les culbuteur, à vérifier avant de tout remonter...

Bon, suite au démontage je me retrouve avec des bonnes et des mauvaises nouvelles... Les bonnes : c'est principalement les culbuteurs en eux même qui ont pris du jeu, donc concrètement, j'ai normalement juste à remplacer ces derniers pour remettre en état mon moteur, sauf que... 1 ere mauvaise nouvelle : un des poussoirs est lui aussi hs : le verrouillage du système hydraulique a disparu, le poussoir est donc hs : Deuxième mauvaise nouvelle : deux blocs pourtant version DX, et bien les poussoirs sont complètement différents, et Impossibles a remplacer d'un bloc à l'autre ( poussoirs à droite sur l'image suivante : ) Donc j'en suis la... Il va falloir trouver un poussoir compatible, et bien entendu visiblement c'est pas le modèle le plus courant.

Pardon, hein, je me permets aussi...

Belle achat , c'est pas courant tout en blanc , félicitation !

moi la charger serie 1 me fait plus bavé mais belle cette corvette elle a l air propre, blanc cuir rouge c est class

Je ne peux pas te dire... J'ai démonté l'admission sur l'autre moteur, ils sont fixés en bas du "V". Aucun jeu sur l'autre moulin, aucun, donc c'est pas sensé bouger du tout. Je pense que c'est fortement ressemblant avec ce qui ce fait sur un V8 essence, je ne vois pas vraiment GM faire des poussoirs spécifiques pour un bloc Diesel

C'est les mêmes poussoirs que pour les versions essence ?

Jolie spécimen ! 😘 Tu vas te sentir bien à l'étroit, même plus qu'avec une C3. Elle est en boite auto ou manuelle ? Si j'avais de la place, une C4 m'aurait bien plu.

Tu nous raconteras ta sortie ! 😉

Salut à tous ! Bon comme prévu j'ai localisé l'origine du claquement... Haut moteur, un poussoir / culbu à un jeu de malade... Plus qu'à démonter le collecteur d'admission, afin de remplacer l'intégralité des poussoirs, tiges de culbuteurs et culbuteurs, que je vais prélever sur le moteur de mon épave. ( Aucun jeu c'est nickel la dessus). A suivre... VID_20260905_172708.mp4

Bonjour à tous Adieu mon Eldorado, bonjour à la Corvette. Voici quelques photos de mon nouveau jouet 🙂. Dans l'ordre, départ de chez le vendeur, arrivée à Toul, dans mon garage et devant chez moi. Y'a plus qu'à !

Je t'en prie, fais-toi plaisir.

Chrysler Grand Voyager Chrysler Croosfire Dodge Chalenger SRT