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Je vois que cela a permis de la laver par la même occasion !

Ta version dite haut de gamme à rouleaux est bien pour du circuit. Car le moteur ou la boite sont régulièrement déposés. Et donc le kilometrage parcouru par ces pièces sont ridicule. Le roulement est mieux seulement s'il est étanche et autolubrifié. Mais dans ton cas la bague ira trés bien et tu gagneras de loin en fiabilité. Et tant pis pour les micros secondes perdu pour ralentir l'arbre au changement de rapport à la volé .

un coup de marteau pour décoller le lanceur du démarreur, 30 secondes de marche avant arriere pour décoller les tambours d'une manière lascive, j'ai roulé tous l'apres midi, RAS

ça marche si la boite à gants à été fermée à clef. Si verrouillage électrique bien sur...

+1

pour la refection de la boite il y a Tbird61 transmecala tu peux y alller les yeux ferme

Je ne savais pas pour les voiturier , mais je savais pour les clefs différente des portes et coffres . Justement ce que je disais c'est que la clef " carré " des portes et neiman fonctionne toujours , cela na pas changer . Par contre la clef " ovale " du verrous du coffre ne fonctionne pas , ne verrous a était changer . Mais sympas l'histoire pour les voiturier , pour évité qu'ils ouvrent le coffre

Pour Cadillac j'avais eue une clé vierge à tailler auprès d'un ancien de GM Suisse qui avait un bon stock. Ensuite sur j'avais moi même taillé le profil avec la clé d'origine comme modèle. C'est sur ça prend un temps fou à la lime aiguille, le plus délicat étant de ne pas limer trop loin sous peine de tout recommencer ... Il m'avait aussi fourni la version "plaqué or" en vierge qui se lime trop facilement (base en alu) ça sert justement à faire une copie de la clé d'origine à conserver uniquement pour modèle puis pour les copies suivantes. Déconseillé de s'en servir dans les serrures sauf une fois pour au moins vérifier...

Il parait que des serruriers peuvent te refaire une clé en partant uniquement du barillet. J'aimerais faire ça pour la clé du coffre de l'Imperial '58 (même problème que toi) mais je ne sais pas où trouver un artisan compétent. Et pis ya les serruriers qui savent juste faire une copie de la clé que tu amènes (et encore parfois elle ne fonctionne pas).

Très beau boulot!

Salut Je ne sait pas répondre à ta question concernant ces roulements , par contre concernant les bagues pilote en bronze ,les 2 fois où j'ai déposé l' embrayage sur des Nissan Patrol GR qui en sont équipés et bien elles étaient totalement usées . Maintenant les conditions de fonctionnement de ta Corvette ne seront certainement pas aussi sévères , c'est vrai que les Patrol cités étaient kilométrés (+200Mkm) et avec un passé 4x4 assez sévère (bourbiers , ect...)ce qui laisse des traces .. phil

Oui , de toutes façons j'ai prévu d'assurer la dépose et la repose (ça c'est dans mes cordes )et j'ai un pote pas trop loin qui dispose d'un pont + vérin support de boite ,il m'a proposé de me donner un coup de main et pourra stocker l'Apache quelques jours .Peut pas rêver mieux ! Mon idée étant de privilégier un échange standard , comme ça sitôt sortie de l'Apache je charge l'ancienne boite pour l'emmener direct moi-même et revenir avec l'autre .Et remontage de celle refaite dans la foulée , pour ne pas encombrer le pont du pote phil

option souvent présente sur les Deville et Calais. Pour les flleetwood linousine il y avait aussi une clé à part pour les portes arrières.

Exact, c’est rester longtemps... Pour les hauts de gamme, le déverrouillage électrique du coffre se trouvé dans la boîte que l'on pouvait verrouiller avec la clé du coffre...

Il est normal que la clé des portes ne soit pas celle du coffre. En général c'était une clé pour le Neiman + les portes et une seconde clé pour le coffre + la boite à gants. A l'époque tu avais encore beaucoup de voituriers dans les hôtels et restaurants. Tu donnais la première clé au voiturier pour garer et fermer ta voiture et tu gardais la seconde pour qu'il ne puisse pas fouiller/voler dans le coffre et la boite à gants.

Tu as raison, je reconte des âneries. Reste la disqueuse en faison attention.

Tout à fait, 10,7mm pour celui que j’ai pris récemment. Ils vendent de 0,10 en 0,10mm.

Merci du renseignement, ça peut toujours servir.

trouvé et commandé ici: https://ftfi.fr/

Ah c'est sûr, ça fera plutôt dans l'ovale, voire la patate . La partie cannelée de l'axe n'a pas besoin d'un logement parfaitement cylindrique (grâce/à cause des cannelures, justement). Quant à la partie centrale (mobile) de la charnière, déjà pas cylindrique par usure, avec une quantité de graisse généreusement dosée...

les forets classiques passent de 7mm à 7,5mm , pas de talles intermédiaire..

Et pourquoi pas un foret de 7.2 ou 7.3, ils sont certainement plus faciles à trouver ici.

les deux, mais surtout la partie fixe, l'autre s'étant agrandie par usure. Le problème de ta méthode est qu'il serait difficile d'obtenir un trou rond et cylindrique...

Si tu ne la refais pas toi-même, fais au moins la dépose/repose, il suffit alors d'expédier la boîte sur une palette. Les pros la facturent copieusement, car ça leur fait un véhicule immobilisé à gérer le temps de la réfection. Une adresse (il fait toujours des boîtes ,même si son site web est inactif et si je ne l'ai pas vu depuis un moment), Christian alias @Tbird61.

Il faut agrandir la partie fixe de la charnière, ou la partie mobile (ou les deux) ? En utilisant un foret de 7 comme une fraise (en gigotant un peu la perceuse), ça 'irait pas ?