CAN-AM

Pas de souci, un MP juste avant et cela peut se faire. Par contre pour ma trombine il te faudra encore attendre un peu Il n'y a pas de quoi, si je trouve quelques veilles photos je les rajouterais. Oui c'est un paramètre que je n'ai pas cité, mais le loyer d'aujourd'hui est encore ridicule comparé avec d'autres régions. Sans cela nous aurions pas pu rester 26 ans.

Comme promit à Comet72 et Ray 66 ceci est une présentation du local ou repose la Pontiac Bonneville 59. Voici avec beaucoup de raccourcis les 26 années sur l’histoire du comment et du pourquoi de ce garage privé. Ce local est le résultat de l’association informelle en 1988 de 3 copains d’enfance de moins d’une vingtaine d’années et lecteur de Nitro depuis l’age de 11 ans. Avec pour but de mettre en commun, passions, matériels, savoir faire, frais de fonctionnement…Pour refaire vivre ou entretenir nos véhicules. Moi avec une épave de Ghia GT et une Harley 750 WLC, Gilles avec une Camaro 1967 RS et un Susuki 1100. Et Marc avec deux épaves (une Oldsmobile 442 de 1968, un Coupé Buick Electra 225 de 1963) et une Chevelle 66 en L6 roulante, plus un Kawa 750 custom. Et le tout en plein centre d’une petite ville de 5000 habitants. Inutile de vous expliquer que les relations de voisinage se sont vite dégradées. Trois ans plus tard nous déménagions chez le même proprio à l’extérieur de la ville pour un local plus grand et surtout un parking et une piste d’essai en campagne !!!!! Quatre ans plus tard pour des raisons professionnelles et géographique Gilles et sa Camaro nous quitte. Nous faisons donc rentrer Vincent un autre copain de bac à sable, avec sa Delahaye 1936 en cours de resto. Car nos budgets ne nous permettaient pas de supporter à deux locataires le loyer et les frais du local (environs l’équivalent de 200 €) . Et oui nous aussi nous étions jeunes et avec peu de moyen. (Lycée, job de merde, chômage, service militaire à 60 € par mois…..) Car je le rappelle cette association n’a jamais été un club ou une association officielle donc aucune aide, et surtout pas celle de nos parents. En 2000 c’est au tour de Marc de nous quitter (actuel boss de chez PART’NERS Toulouse). Entre temps sont venu se greffer différentes autos (Cadillac 53, Cadillac 69, Camaro 396 SS Cab, Charger 426 hemi, Corvette 59, Ford Capri V6 GT, Olds 442 1969, Alfa Monreal, Pontiac 1968 et 1969 Firebird 400, Belair 55, Caprice 77, Mercedes V8, Golf GTI s1, Autobianchi A112, BMW 525…) Certaines sont encore parmi nous, d’autres n’ont fait que passer pour pouvoir financer les vrais projets ou simplement pour faire les cons. Pour remplacer Marc nous avons fait rentrer Philippe avec sa Renault Dauphine 59 de 37 000 kilomètres d’origine, que nous avons reconverti facilement en heureux possesseur d’une Mustang 66. Et en 2004 mon jeune frangin nous a rejoint en rachetant la fameuse Camaro 67 RS de Gilles avec qui nous étions toujours en contact. Puis bien sur ce local gagnant en notoriété attire des possesseurs de véhicules plus ou moins anciens et bizarres. Donc il est possible d’y trouver pour une bricole ou pour prépa ou tout simplement en visite amicale des autos comme, Corvettes, 67,69, 78, 93 . Camino 66 , Chevelle 66 , Pontiac 350 Firebird 69, Sub Z71, Dodge Van, Buick Riveira 63, Ferrari 348 , Alfa GTV 6 , Alfa Coupé Bertonne , Jaguar MK II, Type E V12 Cab et Coupé,Alpine A 610, Rodéo, Simca 1100, Porche 356 ……La liste et longue et bien d’autres brèles car si je ne parles plus des motos c’est que tout simplement ma mémoire n’arrive plus a suivre. Donc aujourd’hui de tout ceci, il reste J-Michel et sa Camaro 67 qui part en peinture dans quelques jours. Philippe et sa Mustang 66 en parfait état. Vincent avec sa Corvette 59 et la Firebird 400 de 69 en bon état. Et moi avec la GHIA en parfait état et La Bonneville 59 en chantier que vous connaissez. Autour de nous ont trouve Jérôme (d’une grande aide) avec mon ex Belair 55 et l’ex 68 Firebird 400 de Marc. Marc avec sa Charger 426 HEMI, actuellement en peinture chez Stéphane son frangin possesseur de La Ford Capri 2600 GT. Pour l’aspect financier : Chaque fois que nous avons vendu un véhicule ou du matériel, nous réinvestissons sur un autre véhicule ou nouveau matériel. Pour ma part, mes compétences sont mises à contribution. Genre j’assemble une formule Renault monoplace pour le trophée historique 2015. En échange le matériel et le sablage complet de la Bonneville ne me coûteront pas un rond. Pour ceux à qui cela pourraient donner des idées. Voici notre recette depuis 26 ans: Les personnes entrant dans la danse sont uniquement des copains d’enfance ou des personnes que nous connaissons parfaitement bien. Ils doivent apporter un plus pour le garage (Bonne humeur, savoir vivre, savoir faire ou relation pouvant faire progresser nos projets). Chacun est propriétaire de son véhicule et assuré, pas de véhicule acheté à plusieurs. Pas de véhicules de moins de 35 ans en chantier, sauf cas exceptionnel. Pas de boulot au black. Ils doivent participer au frais du bâtiment, eau, elec, alarme, l’achat de matériel commun, petites fournitures, boissons, gâteaux aux chocolats au même titre que les autres. Pas d’alcool dans le frigo, sauf pour la « tradition ». (Chaque fois que nous ressuscitons une auto nous ouvrons une ou …bouteilles de champagne autour d’une table de pâtisserie.) Et oui maintenant avec l’age nous nous embourgeoisons et le pack de bières ne nous convient plus. Chose très importante : Etre un fin négociateur avec sa petite amie ou son épouse pour justifier le temps passé dans ce local. (Et ce n’est pas le plus facile) Et pour finir n’étant pas un club ou une association formelle, nous appliquons le délit faciès pour les visiteurs. En gros, n’entre que les gens que nous voulons bien accueillir. Après nous ne sommes pas sectaire du moment ou il y a un moteur entre vos jambes ou sous le capot. Voici en image les autos : Une Corvette 1959 équipé d’un 327 ci avec Holley double pompes de 1963 et d’une boite méca Muncie. Le reste est stock. Cette auto a été ramenée ainsi des US dans les années 90’. Elle était à Cannes avant d’être chez nous. Une Mustang 1966 équipé de son 289 double corps et de sa BVA. Intérieur Pony. Voiture refaite au fur et à mesure aux US sans avoir subit une lourde restauration. Je la qualifierais d’exceptionnelle au point de vue présence de corrosion. Je n’en ai pas trouvé !! Même les cheminées de la baie de pare-brise sont impeccables. Cette auto était encore aux US début 2000’. Elle a été trouvée chez un particulier à Carbone. Une Pontiac Firebird 1969 équipé de son 400 et de sa BVA. Vendu neuve en France. Elle a toujours été entretenue. Une peinture d’une vingtaine d’année. Très peu de corrosion présente et beaucoup de pièces d’origine. Compartiment moteur refait (custom) chacun ses goûts. (Mais les pièces d’origine sont sur l’étagère). Elle était à coté de Figeac avant de nous rejoindre. Une Chevrolet Camaro RS 1967 équipé de son 327 et de sa BVA powerglide. Et d’un intérieur optionnel Deluxe. Vendu neuve en France. Elle est matching numbers, sauf pour la teinte de la peinture. Mais cela est en cours de rectification, puisque elle va retrouver son Blue Nantuket d’ici peu de temps. Cette auto en très bon état est passée en restauration suite à un accrochage non responsable sur Dijon en se rendant à la coupe de l’age d’or. De ce fait c’était l’occasion de la remettre dans sa teinte d’époque. Ainsi que de remettre le compartiment moteur conforme à l’époque, car la aussi les pièces d’origines ont été conservé. Elle est parmi nous depuis le début et elle a été achetée sur Agen. Mise a l'acier Préparation et réparation des défauts Une Ghia 1500 GT 1968 très particulière car non d’origine. Mais unique de par sa carrosserie modifié en 1973 par mon père et celui de Vincent cité plus haut, ainsi que de par sa motorisation de plus de deux litres , double arbres et deux double corps. J’ai restauré cette auto sur dix ans et je roule avec depuis 14 ans. Elle totalise 62 000 kilomètres depuis la restauration. Un article de plusieurs pages lui a été consacré dans rétroviseur n° 170 de 2002. J’ai trouvé cette voiture dans le garage de mon père, c’était une reprise qui n’a pas été ferraillé. Une Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959 avec un 389 de 1963 et sa BVA 4 rapports. Voiture maquillée en provenance des US dans les années 90’. Acheté accidenté. Et sera certainement ma dernière grosse restauration. Car j’ai décidé qu’après celle-ci j’arrêterais. Je l’ai trouvé à coté de Cholet chez un passionné connu par certains d’entre vous.

Ok , mais je t'assure que si tu mets un peu d'intensité sur ton cordon et que tu laisses un espace entre les deux tôles. Tu n'as nullement besoin d'en remettre une couche par derrière. Car tu es sur de la tôle de 1 mm maxi, tu serais sur des plaques de 10 mm je comprendrais. De plus tu augmentes à mon avis le risque de déformation. Bonne bourre pour la suite.

J'ai un peu de mal à te suivre là Car quand tu soudes bord a bord un patch, tes deux tôles sont espacées d'environ un millimètre. Donc ta soudure est également répartie sur l'autre face.

Pour pouvoir les boucher à l'étain, il te faut être sur de pouvoir rincer l'acide des deux cotés de ta tôle. Le patch reste encore la meilleure solution à ton problème.

Je sais que le sujet est vieux , mais elle en est ou cette auto aujourd'hui ? Si tu as toujours ce 389 ci , contacte moi !

J'étais au courant, le jour de l'achat j'ai contrôlé certaines parties extérieures de l'auto avec un aimant. Le verdict était sans appel. Mais derrière la tôle est là, donc je savais que se ne serais que du redressage. De plus, déjà sur les photos ont remarque que les ailerons de gauche ne sont pas droit et que la malle n'a pas la même courbe des deux cotés. Et l'ancien proprio m'a prévenu le jour de l'achat que des travaux de maquillage avaient été réalisé avant qu'il l’achète. Mais il en connaissait pas l’ampleur. Donc c'est avec le sourire que je vous fait part de ces "découvertes"

Le plus catastrophique c'est que j'ai l'impression qu'ils ont fait cela en deux fois. Genre peux mieux faire !!! Car je trouve de la peinture bleu entre les deux couches de mastic. Le pire c'est qu'ils ont même pas prit la peine d'y mettre un coup de meuleuse pour l’accroche. Et 25 ans après c'était encore en place avec un début de corrosion qui se développe à quelques endroits.

Rigole , je n'ai pas osé prendre en photos l'outil avec lequel j'ai fait çà....du genre orange avec une poignée en caoutchouc pour se protéger la main des coups de massette.

Après une grosse pose sur ce projet, mais néanmoins pour le faire avancer ( financièrement , matériel de levage , de sablage, emplacement de stockage pièces...) Je vais donc pouvoir reprendre sur mon fichu capot et continuer sur l'arrière dont je vous ai gardé quelques photos. Certes sans surprise, puisque j'avais bien sondé cette zone douteuse de l'auto. Mais je n'ai pu m’empêcher de gratter pour voir. Pour l'anecdote j'ai pesé ce qui est tombé...840 gr !!!! Cette aile accidentée a été refaite au synto sans avoir préalablement été redressé.

Oui la soude ou le bicarbonate de sodium sont des neutralisants d'acides efficace et peu cher. Avec un peu de retard pour ton carter d'huile, ne cherche pas. Sur une Pontiac des années 60' il faut sortir le moteur pour sortir le carter d'huile. Car les paliers du bloc et la pompe à huile te gênent pour dégager le carter et le flexplate t'empêche de reculer pour sortir par derrière.

Le niveau se contrôle moteur tournant, à la température d'un biberon. Quand à la quantité, tu ne vidangeras jamais complètement une boite auto. A moins de percer ton convertisseur !!! Les ricains posent parfois un rivet qui leur sert de bouchon. Mais laisse tomber la vidange du convertisseur c'est plus sur.

Et bien j'en ai loupé des choses en 4 mois !!! Les années 50' sont toujours sympas et attachantes . Belle acquisition kingswood .

Non non ce n'est pas un OVNI c'est l'enseigne de la casse auto de Villeuneuve d'aveyron. Pas d'américaine dans cette casse, mais le patron en possède quelques une.

Ce n'est pas un hasard si cette génération était en 14 pouce, c'était déjà pour les rabaisser esthétiquement et abaisser le centre de gravité.

Juste une chose, si tu comptes séparer la coque du châssis. Renforce provisoirement tes pieds milieux , car il y a de forte chance que les deux parois interne aux bas de caisse soient pourris et inexistants. Ce qui aura pour conséquence de compliqué le boulot pour la remise en place des portes. Ce genre de coque travaille assez facilement, au point de ne plus pouvoir remettre le vitrage en place. Sinon tu trouveras pas mal de pièces de tôlerie ( plancher sans tunnel de bv, bas de caisse et dessus de bas de caisse, renfort de plancher ....) sur les Chevrolet Impala de 59 et 60 . Ainsi que tout le vitrage et joint de coque. Car la coque est la même pour Cadi , Buick, Olds, Pontiac, chevrolet 59 et 60

Oui effectivement je fais une pause sur la Bonneville. Car dans l'atelier la température est proche des 2° ou 3° depuis quelques weekend . J'ai pas mal avancé il me reste deux zones à finir, puis je pourrais re-sabler l'ensemble et appliquer les produits de finition. Donc la suite dès que le thermomètre remonte. En attendant je m'occupe de rassembler quelques pièces supplémentaire pour l'Italienne. Je veux y faire quelques travaux d'entretien. Car après 62000 kms sans ménagement depuis la restauration des petites bricoles sont à faire ( distribution, coussinets de bielles, un support de boite , l'amortisseur AVD qui perd un peu d'efficacité, vidange des fluides ....). Je veux être prêt pour le tour auto et le Mans classic.

Mais non mais non, tu pourras repartir avec si tu causes l'euro convenablement

Non non regarde en bas à gauche de l'image. Ou regarde sur google heart à Chappes.

Tu peux largement dire qui ils sont. Et ou cela ce trouve. Car leur site internet est plus que jamais actif en vente de véhicules et pièces . ( Même si cela me fait mal de leur faire de la pub). Demande à Grand Pascal il t'en dira.......et certains anciens me comprendrons certainement. :guitar:

Il y a dix ans..........

Ce sont celles de Chappes ? Elles ne sont plus à vendre ?

Oui mais je ne peux pas miser sur les conditions météo lors de sortie. J'ai une autre auto, que j'essaye de préserver du mauvais temps. Et je me suis déjà retrouvé sous la pluie sur plusieurs centaines de kilomètres, sous la neige au tour auto, sous la canicule pour les coupes de l'age d'or, sous la grêle (avec une chance miraculeuse), bref difficile de prévoir. De plus j'aime rouler avec mes autos. Je les restaure pour cela et non pas pour les musées. Donc il faut que je fasse du bon boulot, si je ne veux pas avoir les crocs par la suite.

De toute manière avant le sablage je vais faire des essais de chauffe en simulant un moteur dessous ( avec deux convecteurs électrique). Et vu les écarts de température que nous avons en ce moment cela devrait me donner une petite idée. De plus après les mastics et les apprêts, il ne sera pas peint immédiatement. De manière à laisser travailler les différents produits de garnissage. Mais il est clair que la tôle n'a plus les mêmes propriétés et j'espères que le sablage va m'aider à la rendre plus homogène. Aprés....et bien nous verrons bien.

Merci ! mais hormis le tas américain, effectivement tout est là. Le reste de la panoplie ne m'est guère utile pour ce travail. Le reste est composé de divers tas de formes différentes et de marteau identique plus gros ou plus petit. Je n'ai pas d'apprentie et j'ai mon bras qui apprécie la rééducation. Il est vrai que de tenir le tas au bout du capot et taper en même temps n'est pas facile. Mais bon avec de la patience cela avance tout de même. Je te rassure, je suis nettement plus doué pour la prépa d'une mécanique que pour la tôlerie.