CAN-AM

Dans mes archives je suis tombé sur une petite doc que je m'étais approprié et que je voulais commercialiser...bref cela m'aurait pas fait gagner bézef. Donc je vous la laisse à disposition sur ce site. poussoirs.doc Le principe est de transformer son Small bloc Chevrolet d'avant 1986 avec des poussoirs à rouleau, le tout à moindre coût. Cela sans utiliser les kits rétrofits relativement coûteux. Mais en utilisant les poussoirs à rouleau du V6 de 1993 à 2000 en 3.1 litres GM et les plaques guides, la plaque de retenue en tôle, arbre à cames perf des V8 305 et 350 d'après 1987. Bien sur avec la possibilité d'utiliser de la pièce d'occasion. Car l'avantage de ce montage, c'est de réduire les frottements et donc l'usure.

Ben tu le sais , le client est roi

Ne le prend pas mal, mais Sting ray sur ce modèle s'écrit avec un N et non un M et il est important de bien séparer le Sting de Ray pour cette période de Corvette. Car quelques années plus tard cela c'écrit en un seul mot

On peux toujours faire mieux, mais cela devrait suffire. J'ai des soucis de déformations causées par les soudures, donc après je passe du temps à redresser. Et la difficulté c'est que j'ai du mal à tenir le tas et à taper de l'autre côté ( Bras pas suffisamment long) Non la totalité du dessous de la voiture sera couleur ton caisse et avec une préparation lisse, vue que la cloison moteur et d'origine bleu. En origine les cotés des planchers sont bleu et le centre rouge orange ( sous couche primaire), cela suite au projection de vapeurs pendant la peinture de la caisse. Comme je veux un aspect bien fini entre une coque bleu ciel métal et un châssis noir satinée. Je peindrais l'ensemble du dessous de caisse en bleu sur un apprêt époxy. Et les passage de roue seront noir avec une sous-couche d' anti-gravillons lisse. ............................................

Merci les gars, j'envois la suite. Le patch est pointé. Petit traitement après meulage des soudure. De l'autre côté je veux un peu plus de finition. Car cette partie sera visible sous la voiture. J'essaye donc d'avoir un bel état de surface, pour éviter la pose de mastic.

Donc voilà les travaux du plancher sont en cours. J'ai d'abord commencé à redresser les déformations causés par des chocs antérieur. Puis j'attaque en même temps les premières réparations. Après avoir traité l'intérieur de la traverse contre la corrosion et l'autre face du patch, je l'ai positionné pour le soudage. Les perçages sont là pour le bouchonnage sur la traverse. Le plancher coté droit déchiré est maintenant ressoudé. Il me reste à le recharger un peu plus pour combler les manques.

T'en a d'autres des comme ça laisse moi finir mon dinosaure. Ceci dit 64 c'est un modèle sur lequel je ne ma pencherais pas du tout. J'ai un faible pour les 58.

Exact, un convertisseur c'est très difficile à nettoyer. Pour les vidanger complètement il faut les percer et ressouder . Il existe des rivets pour reboucher mais je n'ai jamais eu confiance. De plus un convertisseur ne coûte pas grand chose.

Ce que tu as écrit ressemble d'avantage à une sonde de température d'air en circuit ouvert et non pas une sonde de température d'eau !!!

Pour infos Phil, Il arrive qu'un convertisseur casse. Nous en changeons parfois à la concession. Il est vrai que c'est souvent au niveau de l'entrainement de l'axe de turbine que l'on trouve le mal . Mais il arrive que les roulements à aiguilles qui se trouvent à l'intérieur se détruise. Et là nous considérons que la boite est HS à cause des petites particules de métal qui vont se loger partout. Et de par le fait, qu'il nous est difficile d'assumer une garantie sur la réparation en changeant uniquement le convertisseur. Le diag est facile à réaliser, car comme tu le dis il y parfois des bruits suspect qui laissent peu de doute. Mais le plus flagrant c'est en lisant la pression de ligne .

Pour moi le top c'est ICI : http://www.smsautofabrics.com/request-samples.php Tu peux demander un échantillon c'est gratuit. Pour la 59 j'ai même pu avoir le flocage identique à l'origine.

Regarde ici si tu la trouves : http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?type=sample&paint=15569&ditzler=2451&syear=1972&smanuf=GM&smodel=Camaro&sname=Midnight%20Bronze Car en Ixell si la teinte est trop ancienne, il y a peut de chance de trouver un code pour un véhicule de marque étrangère ( hors Europe). Car les produits évoluent et donc il faut recréer de nouvelle formule à chaque fois. Pour le Blue Nantucket 1967 de la Camaro du frangin, nous avons directement contacter le labo US PPG par l’intermédiaire de relation que nous connaissons chez eux . Il nous ont gentiment donné une formule actualisée. Mais nous n'avons pas pu l'utiliser ici, car les produits vendus par PPG aux US ne sont pas vendus en France par PPG France. Donc nous avons flaché au spectromètre des échantillons en parfait état derrière les ailes avant ( à l’abri des UV et autres), pour obtenir une formule équivalente et récente.

Elle était sur un véhicule de qu'elle année, cette teinte ?

Le numéro du bloc moteur est de fonderie : 3970010 avec les lettres GM22

Ce ne serait-elle pas la GTO qui était à la vente aux enchères du Mans Classic 2014 ? Pas franchement en super état, d’ailleurs.

Je ne peux que te remercier pour ce post, qui m'a bien fait rire. En le lisant j'avais exactement en tête, la scène du carrossier et celle de ton fils qui tombe du canapé. Mais ne tape pas trop fort sur la tête de ton carrossier. J'ai les mêmes au taf et ce n'est malheureusement pas leurs fautes. La pression des assureurs aux travers des experts est telle, qu'elle les dégoutte de faire du bon boulot. Les donneurs d'ordres regardent uniquement le coût moyen de réparation à la baisse, quitte à ce que les carrossiers bâclent le boulot. De ce fait, les carrossiers ne carrosse plus grand chose...

Si tu veux éviter que ton auto ressemble à un arlequin, évite d’employer plus de 3 couleurs de base. Cet une règle couramment tenue par les constructeurs. Sachant que tu peux te servir des nuances sur la base de tes trois couleurs. Genre ta couleur orange peut virer du clair au foncé . Après il est clair que le noir et orange s'accorde plutôt bien . Siège noir avec une large bande orange au centre, délimité de chaque côté par un liseré blanc ?

Tu as raison c’est l’éclate, le taf est agréable à faire . Et surtout chaque fois qu’une partie est reconstruite ou réparée, je sais que c’est aussi un petit pas de plus vers le projet final. Dans une restauration il y a pour moi 3 grosses étapes. Une première qui consiste à nettoyer, démonter, gratter, découper, sabler. (La plus facile vu qu’elle ne réclame pas de compétence particulière, mais pour moi la plus ingrate. J’ai toujours l’impression que je n’en vois pas le bout). Une deuxième pour réparer, redresser, reconstruire, peindre... (La période la moins facile car la plus longue et qui réclame beaucoup de savoir faire, mais très « enrichissante » . Et une troisième qui n’est que du bonheur le réassemblage final, suivi des premiers essais. Pour l’instant j’en suis au début de la deuxième….a suivre !

Les traverses sont terminées. Les supports ( renforts ) des sièges avant sont également réparés. J'ai agrandi au maximum les micros trous avec un poinçon afin de les remplir de soudure. Une dernière retouche au support de l'aile avant droite afin d'être conforme à l'origine. Maintenant la suite, réparation des tôles de plancher.

Merci pour les compliments. Si vous passez dans le coin, n’hésite pas à me le faire savoir ( en MP).Car autour de Figeac en deux jours tu ne pourras pas tout voir. C'est une région touristique, avec des routes sympas en anciennes. Pour l'auberge, il y en a une à 150 m du garage.Idéal comme base pour visiter la région et stationner la voiture. Avec possibilité de loger dans des petits chalets . http://www.diege.com/hotel.htm Elle est tenu par un ami d'enfance passionné de voiture anciennes également. https://www.google.fr/maps/uv?hl=fr&pb=!1s0x12ad12251746d6c1:0x53c32a50170aad2b!2m5!2m2!1i80!2i80!3m1!2i100!3m1!7e1!4shttps://picasaweb.google.com/lh/sredir?uname%3D111043596302382755916%26id%3D6009169312799648818%26target%3DPHOTO!5sauberge+de+la+di%C3%A8ge+-+Recherche+Google&sa=X&ved=0ahUKEwj0y8qW_aPJAhUBtBQKHcWsB-kQoioI8QQwZQ

Oui, c'est exactement les mêmes bas de caisse, plancher et renforts que sur ta voiture. Chez GM en 1959 et 1960 ces pièces étaient communes aux marques du groupe. Si un jour tu en as besoin j'ai gardé les mesures et les dimensions des pièces remplacées. Le bas de caisse a bien été pointé à la pointeuse électrique. Mais sur le sabot et la première traverse il y a eu en tout 5 bouchonnages. Car cela faisait 3 épaisseurs de 1.5 mm . Donc pour un total de 4.5 mm, je préfères bouchonner. Le sabot sous le pied de porte fait la jonction entre le tablier moteur, le pied de porte, la première traverse et le plancher . Ce qui en fait une pièce importante et soumise à de gros efforts donc je veux être certain qu'elle tienne bien.

Alors je continue, voici la suite. Le bas de caisse est pointé et bouchonné par endroit. Le sabot est également refermé. Je vais maintenant finir de réparer définitivement les traverses.

Tu t’ennuierais s'il n'y avait plus rien à faire.

Oui , cela fait partie des aberrations de chez nous. J'ai des codes d'accès pour aller sur le site pro Ixell et dessus il y a moins de renseignement que sur celui ou le grand public accède

Pour cette couleur ARGUSBRAUN en 2015 il n'y a qu'un code : LY8Q chez ixell http://colorwebtech.ixell.com/index.php La LY8S date de 2013.