CAN-AM

Merci. Je te rassure, cela ne mange pas le temps de cette restauration. Il est parfois bon de prendre du recul en regardant les photos. Elle me servent aussi de support pour élaborer la suite ou autre. Nettoyé le pont a meilleure allure. Les photos comme ici, permettent de garder en mémoire les marquages, même les plus incompréhensibles. Des recherches permettront peut-être d'en trouver la signification, ou pas. Ou comme celui-ci. Ou encore celui-ci frappé à plusieurs endroits. Le nettoyage du pont m'a permit de voir que le pignon d'attaque et la couronne étaient en très bon état. La couronne est nickel. Les satellites aussi sont également clean. Intéressant un rapport de 3.08, c'est un rapport que j'aime bien. Avec les bouts de ferraille qui traînaient, j'ai fait un outils pour le monter sur le support moteur. Cela permettra de travailler dessus plus facilement.

Par contre je ne comprend pas pourquoi tu as restauré l'avant du châssis pour maintenant tout déposer. Alors que là tu serais bien plus a l'aise pour faire le boulot.

David Brown ..j'ai juste

Le banjo vient être nettoyé, après 3 heures de taf. Une sorte de goudron avait envahi toute la surface. Finalement, c'est au diluant de nettoyage peinture que j'ai pu dissoudre cette épaisse couche. Maintenant je vais pouvoir le sabler, le sable ne restera pas coller à la graisse. Le nez de pont, lui trempe gentiment . Car j'aimerais mesurer les jeux avant de le dépouiller.

Une petite astuce pour ne pas tordre les triangles lors du remplacement des silentblocs. Un morceau de tube de minimum 2 mm d'épaisseur, fendu en deux parties. Les insérer entre les deux parois. Et avec un étau solide ou une presse, vous pouvez extraire les vieux silentblocs ou en poser des neufs.

Il est temps de préparer les trains roulants pour le sablage. Tout d'abord le train avant. Et comme d’habitude rien est en bon état.Rotules HS et d'origine ( rivets en place), silentblocs pourris, il y en a même un qui sort tout seul de sont logement .....Cette voiture était vraiment au bout du rouleau. Les cinq triangles sont dépouillés. Du redressage sera à faire sur un des inferieur. Les fusées sont HS et ont déjà subit quelques bidouilles. Coups de pointeaux pour rattraper l'usure. Le train arrière, pas beaucoup mieux. Mais un beau morceau. Suite à un axe de maintien cassé, la fixation à souffert. Recharge et remise en état. Les demis arbre et les flasques déposés c'est au tour du nez de pont. Genre d'indice pas terrible....il est en trop bon état ... Donc trop peu d'entretien sur ce pont. Maintenant il n'y a plus de doute ! Ce n'est pas beau et encore il vous manque l'odeur. Sur cette opération la chèvre de levage et bien utile pour ne pas se casser le dos. Car il pèse un âne mort. C'e n'est pas les vidanges qui lui ont fait mal. La pose d'un bouchon de vidange pourrait être utile, a voir. Pour que l'huile d'un pont devienne aussi noire, c'est qu'il n'a pas été vidangé depuis quelques lunes. Par chance il n'était pas vide. Mais je connaîtrais son état réel que quand tout sera nettoyé. Les demis arbre ont l'air correct, mais la aussi je dois vérifier les portées de roulement et les cannelures. visiblement quelqu'un est déjà passé par là ! ( un des roulement n'est pas d'origine) Petit détail à droite, la mâchoire de frein tien avec un bout de fil de fer !!! Et les deux jeux de mâchoire ne sont pas les mêmes.

Le châssis est entièrement recouvert. Prochaine étape, le poncer complètement pour le préparer à recevoir la peinture finale. Pour la totalité, 3.5 kilos d'apprêt ont été nécessaire pour un application de deux couches épaisses. Ou voiture trop longue 😁 Tien pour illustrer les propos au sujet de laisser les défauts sur le châssis. Seule la corrosion a été effacée.

La partie avant est prête a recevoir une dernière couche d'apprêt époxy. L'avant était en meilleur état que l'arrière certainement à cause des fuites d'huile.

Tu as raison, ce serait certainement la meilleure solution. Car je connais un bon nombre d'autos qui ont cette traverse enfoncée. Mais de toute manière je me connais. J'arriverai pas à lever cette voiture sans mettre quelque chose entre le cric et le châssis, pour préserver la peinture.😄

Pas beaucoup, seulement quand il avait besoin de mains supplémentaires ou d'un vieux avec de l'expérience. C'est celle du frangin. Il vient de la finir après plusieurs années à bosser dessus.

Il me restait une réparation a faire sous la traverse moteur. Ce véhicule avait été soulevé avec un cric bouteille , la faible portée a enfoncé la traverse. La traverse faisant 3 mm d'épaisseur, impossible de la redresser sans taper de l'intérieur. Alors découpe. Redressage. Et remise en place, opération réussi. La solution future sera de faire un outil pour préserver cette traverse au levage.

Oui effectivement compliqué pour pas grand chose. Et je doute de son efficacité. Merci. La Camaro sort de restauration et n'a pas réellement encore roulé (en attente de contrôle technique). Les miroirs c'est fait pour d'autres châssis, genre cela

25000 milles n'aurait rien d'étonnant. il ne faut pas oublier qu'a cette époque un moteur de 80 000 kilomètres était considéré comme mort. Les additifs anti friction, mousse et autres étaient quasi inexistant dans les huiles. Et donc l'usure était rapide, comparée à ce que l'on connait aujourd'hui. Je pense que tu as une belle auto vu son age.

C'est clair, quand ont est un passionné de cette période et particulièrement des 24 h Mans. Ce film n'est qu'un film et on en ressort déçu. La réelle histoire est bien plus riche et passionnante. Comme dit plus haut, il y a d'autres marques qui sont incontournables et qui auraient mérité un bref passage. Quand à la scène de la visite dans l'usine Ferrari....Elle est à pleurer de rire. Les voitures alignées ne correspondent pas à l'époque et les blocs moteur en plastique ne font même pas illusion Par contre Christian Bale (ken miles) joue vraiment bien et colle au véritable personnage.

j'éviterais de forcer sur cette pièce en alu. Ça a l'air de vouloir péter comme du verre.

La partie arrière est apprêtée. Le rendu est nettement mieux. Les défauts de fabrication sont toujours là, mais cette fois sans les traces de corrosion.

Superbe, les détails sont surprenant. Combien de temps, te prend un tableau comme celui-ci ?

Les travaux sur le châssis avancent . La partie ayant les formes les plus complexes est bien dégrossie. j'emplois un grain de 120 a sec. Difficile d'accès avec la ponceuse, c'est donc à la cale et à la main que la plus part du ponçage s’effectue. Recto verso . Maintenant avant d'apprêter, je dois reprendre le tout avec un grain de 320, afin de réduire les plaques de mastic et les traces laissées par le 120. Actuellement c'est pas loin d'une trentaine d'heures qui y sont passées.

Pas de souci les documents seront dans la boite à gants. J'ai numérisé toute les pages de ce post. Et j'en suis à deux tomes imprimable. Les voici, téléchargeable en ligne. Et qui sait, peut être les bases d'un bouquin quand mon orthographe sera meilleur https://1drv.ms/w/s!AgeN1Cic9-1N2nIEdSHqVMxJ9ZGS?e=EogYw5 Et https://1drv.ms/w/s!AgeN1Cic9-1N2l6otj-P1-6STA62?e=w70qEl

Tu y vas un peut fort, là Exactement. Le temps de prendre les photos et de venir sur le forum, me sert aussi. Cela permet de prendre du recul, de remarquer des défauts ou des erreurs en regardant les photos, de planifier les prochaines étapes et de vérifier que le matos et les produits seront là. Et indirectement vous me mettez la pression pour bien faire et montrer que le projet n'est pas à l'abandon. Et puis cela construit au fur et à mesure le book sur la restauration de cette voiture.

La bonne décision pas sur, c'est discutable et je sais que ce n'est pas toujours apprécié dans le milieu des restaurateurs. Qui considère que c'est aussi une perte de temps, d'argent et une manière de cacher des dégâts ( fissures, corrosion perforante, plis d'accident ) Personnellement c'est quelques chose, que je ne supporte pas. Sans aller tout gommer comme le Custon ou les Lowriders des Chicanos (qui font un boulot remarquable et hallucinant) . Je trouve que ces traces ne sont pas esthétiques. Autant je ne cherches pas à virer les traces d'emboutissage, de soudure loupée ou qui ont dérapé, et qui font partie de la voiture. Autant les traces de corrosion n'amènent rien à l'histoire de cette auto. Je ne cache rien non plus, vu que tout le monde peu voir ce forum. Pour moi, quand on dit " véhicule entièrement restauré" c'est quand toutes pièces de la dite voiture sont passées dans les mains et ont été contrôlé bonne ou à restaurer. Bien sur un mastic de finition n'amène rien en terme de solidité, ce n'est que de l’esthétique. Par contre le dessous d'un véhicule doit pour moi être aussi agréable à l’œil que le dessus. Mais je suis conscient que peu de gens s’intéresse au dessous de leurs véhicules. Et je conçois aussi que certains préfère poser une grosse couche de Blackson pour toutes les raisons du monde. Mais pas sur mes autos

Merci. Si cela peut te rassurer, ce n'est pas toujours du 100%. Mais seulement ce que je suis capable de faire avec le matos et le savoir faire. Et c'est pour cela qu'il y a des limites difficiles à franchir et des méthodes qui ne sont parfois pas dans les règles de l'art. Content de voir que ce qui est posté ici, puisse te servir. Car quelques part c'est le but de ce post. Et c'est également pour moi une manière de partager des astuces, que j'ai parfois aussi découvert sur internet. Mais vu ce que tu réalises, je doute que tu en sois a tes premiers essais en carrosserie . Pour le châssis je pensais utiliser le marbre et les règles, mais cette période de confinement complique les choses. Donc je me suis servi du niveau laser et des moyens du bord, la précision et de l'ordre du millimètre. Ce qui est suffisant sur ce type de pièce. Mais la chance pour moi et que cet atelier faisait de la carrosserie. Et donc dans le sol il reste quatre anneaux scellés , d'un banc de redressage.

T'as un beau coup de marteau mon cochon .

Voilà ce qui reste après un premier dégrossissage. Une partie très endommagée. Une zone peu abîmé.

Elle a l'air saine cette auto et j'ai l'impression qu'elle n'a pas beaucoup rouler. Et vu le modèle de pneumatique en place, je présume qu'l y a longtemps qu'elle est immobilisée. C'est juste ?