The Lion King

Je ne connaissais pas. Ca implique d'avoir au moins 4 heures à tuer avant d'avoir le résultat, je comprends un peu pourquoi les pros ne l'utilisent pas Ceci dit, pour nous autres, quand il n'y a pas d'assistant-aziz, pourquoi pas.

On est jamais trop Ford... seulement, il n'est pas rare de se tromper... et de rouler en GM

Joli! Par contre la gueule de la durite de frein (et celle d'essence?) me fait autrement plus peur que l'alignement du pare choc...

Bon, ben je suis ravi que ça vous ai motivés pour le débat En tout cas, pour l'anecdote: quand je suis allé le premier coup avec @Sérina chez AF, l'ancien avec qui j'ai l'habitude de traiter, Carlos, était en congé. Donc, c'est un jeune qui m'a fait mes durites. Je n'avais jamais eu de souci avec eux jusqu'à ce jour et les 3 aller-retour de ces derniers jours. Ce matin, quand nous sommes arrivés, c'était l'ancien qui était de retour de vacances. Il m'a donc refait mes durites sans discuter, avec un calme olympien. On en vient à papoter, comme à chaque fois. Il est proche de la retraite, et l'équipe qui a repris AF, principalement des jeunes (entre 25 et 35 ans), comptent fermer l'atelier de freinage à son départ et ne faire que de la vente de pièces neuves. Pour lui, c'est un crève cœur. Il n'y aura quasiment plus aucun atelier capable de faire ça à 100 bornes à la ronde. Idem pour le regarnissage, pour le dévoilage des tambours, les flexibles hydrauliques "un peu spéciaux"... j'ai senti de la peine dans sa voix, mais surtout de la colère, dûe à sa vision d'un monde qui marche à l'envers. On est repartis 1/4 d'heure après, avec nos deux durites (droite et gauche) refaites à la bonne longueur, avec les bons embouts, et pour pas un rond. Ces mêmes durites sont maintenant sous la voiture, et elle officient bien: la caisse freine des 4 fers, bien mieux qu'hier. Mais qu'adviendra t-il d'elle demain si plus personne ne sait la réparer? Les anciens s'en vont, et personne ne récupère le savoir. Mon garagiste préféré, spécialiste de l'alfa, part en retraite d'ici 2 ou 3 ans. Son "bras droit" va reprendre l'atelier carrosserie, mais va progressivement arrêter l'ancienne: de son propre aveu, c'est trop long, ça ne rapporte pas assez. Et c'est exactement le même discours chez AF: plus simple de vendre de la plaquette neuve, de l'embrayage ou des durites sous plastiques que de passer 20 minutes à tuber un tuyau sans se gourer dans les raccords. Pour même pas 20 balles. Depuis pas mal de temps, on préfère perdre un savoir-faire que perdre un petit profit. Est ce parce que le savoir-faire ne rapporte plus assez dans ce monde de neuf et d'obsolescence programmée? On nous vante les vertus du recyclage, de la réparation, du circulaire: mais comment y croire quand ceux qui savent réparer s'en vont, et que des commerciaux bien rôdés prennent leur place? Comment redonner goût, passion, au monde de l'auto? Vaste débat, mais aujourd'hui, j'en ai vraiment pris un coup en imaginant que dans quelques dizaines de mois, je n'aurai plus personne à qui m'adresser pour mes durites de freins. Alors oui, comme dit 21: C'est vrai, et c'est probablement ce qui va se passer . Cependant, j'aimais savoir que je pouvais quelque part compter sur des compétences plus solides que les miennes, et j'avais plaisir à aller au magasin faire faire mes nouvelles durites, ou réparer mon alternateur. C'est clair que tout est faisable par soi même, mais où est le lien là dedans? Le partage d'une passion, si ce n'est celle de l'auto, au moins du travail bien fait. Bref, pour en revenir au sujet: mes durites sous le bras, je me suis jeté sous la Cad'. J'ai bien pris le temps de couder le tuyau, cette fois ci de la bonne taille, et c'est nettement plus beau. Seuls bémols: - Évidemment les papattes des attaches d'origine des tuyaux ont pété au remontage, donc ça tient qu'avec les deux énormes boulons de 13. Amplement suffisant pour limiter les vibrations. - Impossible de me rappeler où passait précisément le tuyau: entre la colonne et le châssis, ou entre la colonne et le moteur? Dans le doute, je me suis dit qu'il valait mieux passer près de la carrosserie et s'éloigne de l'échappement. Pour éviter que ça tape ou que ça vibre, je l'ai emballée dans un morceau de durite coupé par le milieu, avec 2 rislan. Ca devrait limiter les frottements si il y en a. Niveau purge, je suis comme @Jordan: jamais vu de purge qui se passe komilfo. En fait, il reste toujours quelques microscopiques bulles d'air à la sortie de la purge, l'important c'est que les plus grosses bulles (disons de la taille d'un petit grain) soient parties. J'ai aussi légèrement modifiée ma technique, probablement à raison: j'ai commencé par purger le tuyau vide, pour éviter que les bulles ne contaminent les tuyaux éventuellement encore pleins. J'ai donc bien moins attendu ce coup ci que la fois précédente (à temps égal de circuit ouvert). Ensuite, les roues les plus éloignées dans l'ordre, et hop, réglé. D'emblée la pédale était plus ferme, et le test routier s'est révélé concluant. Maintenant, yapluka voir comment ça se tient dans la durée. Je ferai quelques photos. -

Rockauto doit avoir si c'est du corvair

Bon, ben c'est un échec!! Après avoir roulé quelques bornes, une petite fuite s'est déclarée sous le raccord avant droit. C'était le tuyau trop court. On a mesuré: l'original mesure 162 cms, le neuf en fait 148. Je suppose que la torsion a fini de couper le tube déjà bien tordu. Donc direction AF demain matin, encore.

Géniaaal!!

marrant la girafe qui dépasse du convertible

En vrai, pas la moindre idée. La conception est assez avancée, donc je dirai au pire 70's, 80's. Quand à la marque et au modèle, franchement... Je pense que tu perdras moins ton temps en démontant les bushings que tu veux changer, aller avec sous le bras dans la casse la plus proche, ou garage poids lourd, regarder ce qu'ils ont en stock avec le diamètre, et acheter au cas par cas. Au moins, tu auras une référence pour la suite. Mais rien la dessous n'a l'air très usé, pourquoi tu veux te faire chier?

Ha oui, non mais c'est juste l'utilité, ce n'est pas vraiment une pièce qui s'use en soit. En général, pas ou peu utile à inspecter. + la délicatesse naturelle des 6 proprios précédents, puisque le puit de jauge est à l'arrière, et que le niveau se fait moteur bouillant et vibrant... même avec un entonnoir (souvent trop grand), pas facile à faire, si l'hélice pulse en plus ses m3 d'air vers l'arrière

Ca rigole pas sur ce topic! Non de dieu Mais... pourquoi avoir ouvert le convertisseur?

Bon, ben les freins de cette ***** de Cadillac, c'est fait. Avec évidemment les conneries habituelles: - Oh, rockauto a inversé les durites de freins avant et arrière! - Ha non, en fait à l'arrière c'était des durites rigide directement sur l'étrier. Du coup... ben c'est les durites marquées "arrière" qui vont... à l'avant. WTF. - Tous les écrous se dévisseront, à grand renfort de chalumeau, de dégrippant et de clé à tuyauter 7/16... sauf un, définitivement bloqué à mort dans la durite avia. - Obligé de couper le tuyau pour faire refaire. Puisque j'étais en dessous, je vire également l'autre durite rigide (tu sais, celle qui passe sous le moteur, dans 10 cms de crasse) puisque j'ai bien arrondi les vis au démontage. - Un aller retour et 26€ chez auvergne freinage plus tard, on se rend compte que les deux durites ont les bons embouts, mais avec un filetage qui commence "trop tard". Donc pas vissable, ni dans le répartiteur, ni dans le flexible. - Dégrippage de toutes les durites rigides (mention spéciale à celle qui va au répartiteur arrière, seul le chalumeau en sera venu à bout), et extraction du répartiteur - Apport du répartiteur et de la durite avia chez AF: "ha bah oui, tiens, ça rentre pas". --> Fouille dans les tiroirs, sort 4 embouts "anciens modèles", nouveau tuyaux. - Tentative de montage des tuyaux: niquel. Sauf qu'ils sont trop courts (ben oui, il les a raccourcis). - Montage en trouvant un chemin alternatif. - Se rendre compte que les flexible se fixent grace à une patte située SOUS le boulon de la rotule. Oui, dessous. - Se dire que ça ira bien comme ça, mais en fait non - Dégripper et chauffer ce *:!££ù:; d'écrou, serré par 40 ans de loyauté. - Idem de l'autre côté. - Se dire qu'enfin c'est bon, il y a "plus qu'à" purger - Passer littéralement deux heures sous la caisse à sortir des litres d'air. Vérifier 10 fois les raccord pour trouver la fuite. - Ne rien trouver, continuer à purger - 3 bidons plus tard, plus de bulles - Ha bah si, il en restait - Enfin, démarrage, test: bof. - Test routier: ha si, ça freine. - Une heure plus tard: ça freine fort! Ouf. Du sang, des larmes, et une flopée de jurons.

Mais t'es barjo mon comet, un peu de papier journal, quelques bandes de scotch, ça suffit amplement...! Sauf si tu peint en plein vent, ce qui ne semble pas être le cas

Bravo, c'est un travail fastidieux, et ingrat, mais c'est très propre!

Mais apparemment, y'a une fuite?

Ben oui, j'en cherche pour la cadillac et le ford depûis un bail. Faudrait que je prenne les dimensions, mais ça m'intéresse!

Achetée où?

Super taff, bravo!

Avant, après... c'est juste le sens du mot qui change

Ouais, elle a toujours fait ça. Jamais compris pourquoi. Ceci dit, la zone rouge est tout à fait accessible...!

Un petit weekend bien chargé, avec les copains! 4 dedans, 2 barnums sur la galerie, + les bagages. 130 sur autoroute en rigolant, aucun problème. On retrouvera une vieille connaissance...

Pas souvent que je dis ça, mais +1

C'est con d'avoir spolié la fin... à la fin.

Trouvée par hasard au rayon jouet du leclerc... même couleur, même feux, mais c'est une V6. Enfin, c'est pas très grave, le capot s'ouvre pas, donc ça se verra pas

Faudrait quand même voir ce pour quoi tu es assuré, parce que là... moi ca c'est le prix pour un véhicule par an. Pas pour 15! Bon, après c'est assuré tout risque, avec le boulot que je fais dessus, faut pas déconner non plus. En tout j'en ai pour les 3 collection pour 608€ par an en tout risque avec usage pro.