The Lion King

Pièces performances, E85, moteur réveillé, et van. Ok, le tiercé dans l'ordre... Alors: 1) Un van ça se traîne, ça pèse plus de 2 tonnes, pour une cylindrée de 5.7, ça sort péniblement 150 chevaux, plutôt 120 pour un bidule bien chargé. Du coup oublier le "moteur réveillé"*. 2) Les pièces perfos à mettre sur un moteur de 40 ans de trouzmille kilomètres, inutile. Si tu veux préparer un moteur dans les règles de l'art, on parle lever de soupapes, sortie du bloc, vilebrequin, réalésage. Si l'idée c'est de mettre une pipe alu edelbrock sur un moteur de sucroit quasiment inaccessible car coincé sous la cloison pare-feu, c'est mort. 3) Ethanol + pièces perfo = jamais. Les pièces perfos, bah c'est du sans plomb. Et si tu veux de l'éthanol, c'est modification en injection (si c'est un carbu) + remplacement de toutes les lignes d'alimentation (puisque l'éthanol bouffe les carbus, et les caoutchouc pas prévus pour). Et à faire par un pro, car sinon pas homologué, donc pas assurable. Donc: Chercher un van sympa --> l'acheter --> le faire propre, beau, a ton goût et le fiabiliser un poil --> profiter. Gain de temps, d'argent et de prise de tête assuré. *tout le monde n'ayant pas la même définition, pour moi moteur réveillé = moins de 10 secondes au 100.

Alors des bruits qu'on trouve bizarres sur une voiture ancienne, de surcroit un diesel américain des années 80, autant t'y habituer. Roule jamais en alfa. Des bruits de boites, de châssis et de trucs pas rassurants, c'est chaque matin Blague à part, si rien ne coule, ne tape contre l'hélice, ou s'est desserré au niveau des courroies (en clair: vérifier les parties mobiles) alors c'est peut être juste que tu es trop habitué aux DCI Ou plus probable: il te manque un outil, et tu t'en apercevra que la prochaine fois... personnellement, je tiens le compte: une lampe parkside aimantée, une clé à cliquet, un gros tournevis (il me manque beaucoup celui là), un entonnoir, un bouchon de direction assistée, un jeu de cale pour bougie, un morceau de durite...

Ton problème de liquide à mon avis n'en est pas un Une purge prends longtemps sur un système de refroidissement, surtout si tu as tout enlevé. Le moteur ne monte pas rapidement en température au ralenti, surtout si ton embrayage de ventilo est mort ou que l'hélice est carrément en prise directe. Outil indispensable, un thermomètre laser, qui te donnera la température du bloc. Pas de risque de surchauffe comme ça. un thermostat bloqué en tiroir peut aussi être la cause du problème, mais que ton liquide circule lentement au début, rien d'anormal.

Les voitures suisses sont réputées dans le monde de l'occasion. Le Ct chez eux, c'est autre chose que chez nous. Les presque-épaves sont interdites, et les centres sont furieusement sérieux comparés aux nôtres (bien qu'il soit de plus en plus dur de trouver un centre accommodant). Du coup, leurs occasions, qui seraient encore en circulation chez nous, finissent en général très vite en vente pour l'afrique pour une poignée de figues (genre 250 francs). Et quand ce n'est pas le cas, elle terminent sur des parkings. Mais leur état est bien au dessus de la meilleure des occasions française, vu qu'elles n'ont pas le temps de pourrir avant de ne plus passer pour une goutte d'huile ou un phare trop haut. Mais bon, en suisse, on a les moyens de ses ambitions... ou on s'appelle Comet, on récupère ce que les autres ne veulent plus, et on fait un beau fuck au système en remettant les machins sur la route. Même si ça prends du temps (et des sous).

Idem, j'ai 4 pneus d'utilitaire sur le Ford. A 45€ pièce... contre 120 en version "route". Mais chez le Ford, la dimension "utilitaire" semble plus que justifiée.

Une des plus belles. En toute objectivité... impressionné par la prouesse d'avoir trouvé pareil bijou dans un pays salé comme l'est le tien, maintenant!

Purée, tu gères! Belle restauration!!

La dénomination "high-country" donne droit à quoi techniquement?

Il est superbe. Cette livrée verte lui va à ravir, même les jantes sont plutôt bien assorties!!

Je valide!

Impressionnant, c'est pas la chanson la plus simple!!

Non. C'est un bidule électronique dans le moteur en lui même. Si tu as du courage, tu cherches et tu remplaces. Sinon remplacer le moteur complet prends environ 3 minutes et c'est trouvable sur rockauto. Been there, done that. N'hésites pas non plus à demander à @EdgarPot puisqu'il a l'air ok, à piocher dans son stock de pièce qui était le mien: tu y trouvera de quoi faire une voiture complète, voire deux en cherchant bien. Il a d'ailleurs de très très rares compteurs "rallye" en quadruple exemplaires, dont deux fonctionnent parfaitement. Idem, avant de vouloir tout changer, un alternateur ça se refait en deux heures avec un tournevis et le régulateur neuf sous la main à 2$50... j'ai même fait une procédure pour ça sur le forum (rubrique électrique, plus qu'à chercher), et c'était ma première fois. Je connais cette voiture sur le bout des doigts, notamment électriquement (c'est un vrai casse tête): mon phone reste ouvert Edit: j'ai fouillé mes stocks, je ne retrouve rien: il a du partir dans le stock de pièce que j'ai filé à edgar avec sa voiture... désolé

Pas d'accord... la version US en forme de dents de devant de lapin (ou de cheval) est affreuse.

Une copie conforme de mon ex. Sauf pour la motorisation, bien sûr J'ai d'ailleurs encore quelque part un vise piéton "diesel", si jamais tu en cherches un pour remplacer celui qui manque... J'ai aussi une paire de feux arrière "européens" pour aller avec tes feux européens Tu sembles également avoir un problème au niveau des essuies glaces, qui ne doivent pas être sortis comme ça, mais rentrés sous le capot.

https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1313&_nkw=chevrolet+silverado+1990+rear+windows+guide&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_odkw=chevrolet+silverado+1990+windows+guide&_osacat=0 https://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1990,c2500+pickup,5.7l+350cid+v8,1032927,interior,sliding+window+latch,10714

Bah ça avance pas vite!! Je plaisante, boulot de taré. 1000 fois bravo, et j'ai hâte de la voir en peinture...

En général les purgeurs sont de diamètre 7. C'est comme ça sur la cadillac de 79. Après, "bigger is better", comme on dit. Un diamètre 11 avec un rislan fonctionne bien aussi

Ca me rappelle les filtres passe-haut et passe-bas de mes cours d'électronique, en traitement du signal analogique...

Idem, impressionné!!

Probablement tout ça oui Il y en a un peu plus, j'vous le met quand même?

Probablement. L'échappement j'y crois pas trop, ca cognerai, ça s'entendrait. Le train avant à l'âge de la voiture, donc bon... je ne me fais pas trop d'illusions.

Au contraire, ça à plutôt tendance à diminuer

Salut tout le monde! J'ai la nette impression, sur le Ford, de sentir de plus en plus les imperfections de la route. Le volant vibre et se secoue à chaque fois que je roule sur un truc pas tout à fait plat. J'en suis pas à deviner si il y avait un filtre au mégot sur lequel je suis passé, mais pas loin. Ca semble s'être dégradé assez rapidement, en quelques milliers de kilomètres. Ça ne vient pas du moteur (en neutre les vibrations continuent). Le silentbloc de la boite avait été changé, les pneus équilibrés, bref: je ne sais pas trop quoi mieux faire. Avant de commander 110 silentblocs du train avant, une idée du pourquoi du comment? Un truc à vérifier? Merci