The Lion King

Multi seulement, mais faudrait que je me bricole une lampe témoin. je ferai ca cet après midi. Phil: je compte pas mettre un fusible de plus de 25. Mais j'avoue ne pas avoir tout compris...? Si je met un 40A ca va évidemment rester bien stable, mais effectivement ça me parait dangereux. Pour l'utilisation, pour l'instant j'en sais rien. Faut au moins qu'elle aille jusqu'au pare brise, que l'assurance me lâche. J'ai bien l'intention de faire réparer cette panne...

Alban a raison: c'est une sécurité supplémentaire. Et de base c'est quasiment tous des 25... c'est que marqué 25A partout. Mais maya m'a conseillé de partir d'un 5A et de monter graduellement. Le 5A a grillé directement, le 10A a grillé au deuxième démarrage, le 15A a tenu plusieurs démarrages et plusieurs kilomètres, je vais voir ce que donne le 20 et/ou le 25. Regarde les images

Resserrage des boulons, non. Y'a deux écoles a ce propos... Par contre troisième et dernière vidange de rodage, après elle tourne pour 3000 bornes puis vidange. La boite, elle claquera un jour, mais ça j'en ai rien à foutre. Quand elle claquera elle claquera, et puis c'est tout. Je la rapatrierai, l'enlèverai la boite, mais je la donnerai à refaire (ou bien boite neuve, c'est selon). Tout ce que j'espère c'est la faire claquer de vieillesse et pas parce que ma manche aura accroché le levier après un brutal passage en rear en pleine course à 130... là j'aurais les boules

P'ti con! Le fusible à crâmé pendant que je roulais, tout s'est éteint du coup. Bon, heureusement j'en avait sous la patte donc j'ai vite remis la machine en route. 15A c'est pas suffisant, j'ai mis un 20, on verra bien. Autre nouvelles, que j'ai pas eu le temps de vous communiquer: j'ai fait régler mon allumage... et bien les amis, j'ai jamais vu cette voiture avec autant de pêche! je suis parti en burn au feu rouge tout à l'heure sans même freiner, elle a une patate cette caisse, un truc de taré.

C'est réparé, ouf

Heu... je sais pas mais... un cric, des bout de bois sous les roues... un tapis ou un carton, et roule ma poule. Temps total: 2 minutes (1 par côté). Confort: maximal Sécurité: plus qu'acceptable.

Tout a grillé. Un bout de fil amenant du jus, probablement directement de la batterie, a fait court circuit avec la gamelle du filtre à air. Je n'ai plus que les phares: plus de démarreur, probablement plus de bobine, plus d'allumage interrieur, plus rien quoi. La sirène à grillé, les flasher aussi, les clignotant, tout est mort, flingué. Elle traine sur un parking de restaurant. Je suis désespéré. A l'aide.

Oui, ca change! Déjà 1800 kilomètres avec cette bagnole... Je pense que ça marche. Mais franchement je me demande si elle n'a pas un côté christine depuis son moteur rouge, car je ne les vois pas passer les bornes... j'suis sur qu'elle part en promenade tout seule la nuit. La saleté. J'ai reçu mes sondes T° et oil, je vais enfin pouvoir tout avoir sur le TDB, cool

C'est pour ça que j'ai adhéré à DC, on y trouve toujours ce dont on a besoin J'espère que ça servira à d'autres!

Are you kidding me? Non mais j'avais pas le courage de me taper la lecture du code puis je me suis souvenue de la combinaison ctrl+F...

Pourquoi y'a pas de plaques?

Looks like this:

Des bouchons en plastique noirs, avec un bout blanc au bout.

Non, mais y'a du vent, et ca volait sous les voitures... ca ne demande qu'à tourner à l'orage a clermont

Le cif c'est trop agressif pour le plastique, le mieux ca reste le savon de marseille en fait. J'avais une vieille trace de colle d'un autocollant depuis que j'ai acheté cette voiture, du coup... Avant: Après: Et je suis aussi allé acheter 5 bouchons de valve. Alors attention: chez LeClerc, 4 bouchons: 4.50€. Chez Nauroto, 1,50€ les 5. Le choix est vite fait... Du coup il m'en reste deux. Ca fait moche mais moins que valve apparente. Si je retrouve le modèle j'en commanderai un lot aux USA. Quelques photos sur le parking Elle marche du feu de dieu cette caisse. Par contre mieux vaut la laisser chauffer 5 minutes, le temps que l'huile de boite se réchauffe un peu, parce que sinon niveau rapports ca patine. Mais une fois lancée, woaw! C'est à la fois une bonne petite voiture de ville bien tranquille qui ne monte absolument pas dans les tours, et un vrai monstre dès qu'on appuie sur les gazs... J'ai essayé, elle passe de 0 à 100 en bien moins de dix secondes, c'est très honorable pour son âge

Pas encore essayé ^^ Mais j'ai juste donné les différences entre voitures ^^

Heu, oui, ok Content que tu sois content mais content pour quoi?

Heu, et sinon, un fil débranché...? Si l'HEI n'est pas alimenté ou si y'a un court circuit...?

Pas exactement, l'olds de paris texas date de 1984. Y'a juste quelques détails qui changent: doubles phares avant, doubles rétros non chromés, feux arrières dissociés, pas d'horloge, tableau de bord modifié. Sinon la finition est sensiblement la même.

J'ai eu chaud! La date de première immat' est 01/01/1980... je suis donc en règle, fiouu!

Encore heureux! Il manquerait plus que ça! Non seulement je suis assuré bris de glace mais en plus ce n'est pas de ma faute, alors double raison de ne pas payer...

Parfait, merci de ta réponse phil! En effet je ne faisais pas la différence entre les deux, je pensais qu'une voiture devait obligatoirement lors de son importation passer par la case homologation. Quelle source d'infos cet homme

J'aurais dit pareil qu'alban mais j'suis pas sur à 100%.

En fait c'est super détaillé! Extrait de la législation francaise, toujours en vigueur: 6.3. Feux indicateurs de direction 6.3.1. Nombre: deux par côté. 6.3.2. Schéma d'installation: deux feux indicateurs avant et deux feux indicateurs arrière. 6.3.3. Emplacement 6.3.3.1. En largeur: 6.3.3.1.1. pour les feux indicateurs avant, il faut simultanément: 6.3.3.1.1.1. une distance minimale de 240 millimètres entre les plages éclairantes, 6.3.3.1.1.2. qu'ils soient situés à l'extérieur des plans verticaux longitudinaux tangents aux bords extérieurs de la plage éclairante du ou des projecteurs, 6.3.3.1.1.3. une distance minimale entre les plages éclairantes des indicateurs et des feux de croisement les plus rapprochés: - de 75 millimètres dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 90 candelas, - de 40 millimètres dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 175 candelas, - de 20 millimètres dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 250 candelas, - inférieure ou égale à 20 millimètres dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 400 candelas; 6.3.3.1.2. pour les feux indicateurs arrière, l'écartement entre les bords intérieurs des deux plages éclairantes doit être d'au moins 180 millimètres. 6.3.3.2. En hauteur: au minimum à 350 millimètres et au maximum à 1 200 millimètres au-dessus du sol. 6.3.3.3. En longueur: la distance vers l'avant entre le plan transversal correspondant à la limite arrière extrême longitudinale du véhicule et le centre de référence des indicateurs arrière ne doit pas être supérieure à 300 millimètres. 6.3.4. Visibilité géométrique Angles horizontaux: voir l'appendice 2. Angles verticaux: 15 degrés au-dessous et au-dessous de l'horizontale. Toutefois, l'angle vertical au-dessous de l'horizontale peut être réduit à 5 degrés si la hauteur des feux est inférieure à 750 millimètres. 6.3.5. Orientation Les feux indicateurs de direction avant peuvent pivoter en fonction du braquage de la direction. 6.3.6. Ils peuvent être groupés avec un ou plusieurs feux. 6.3.7. Ils ne peuvent pas être combinés avec un autre feu. 6.3.8. Ils ne peuvent pas être mutuellement incorporés à un autre feu. 6.3.9. Branchement électrique L'allumage des feux indicateurs de direction est indépendant de celui des autres feux. Tous les feux indicateurs de direction situés sur un même côté du véhicule sont allumés et éteints par la même commande. 6.3.10. Témoin de fonctionnement: facultatif. Il peut être optique ou acoustique ou l'un et l'autre. S'il est optique, il doit être clignotant, de couleur verte; il doit être visible en toutes conditions normales de conduite; il doit s'éteindre ou rester allumé sans clignoter, ou présenter un changement de fréquence marqué en cas de fonctionnement défectueux de l'un quelconque des indicateurs de direction. S'il est acoustique, il doit être nettement audible et présenter les mêmes conditions de fonctionnement que le témoin optique. 6.3.11. Autres prescriptions Les caractéristiques indiquées ci-dessous doivent être mesurées alors que le générateur électrique n'alimente pas d'autre charge que les circuits indispensables au fonctionnement du moteur et des dispositifs d'éclairage. 6.3.11.1. La manoeuvre de la commande du signal lumineux doit être suivie de l'allumage du feu dans un délai d'une seconde au maximum et de la première extinction du feu dans un délai d'une seconde et demie au maximum. 6.3.11.2. Dans le cas de tous les véhicules sur lesquels les feux indicateurs de direction sont alimentés en courant continu: 6.3.11.2.1. la fréquence de clignotement lumineux doit être de 90 plus ou moins 30 périodes par minute; 6.3.11.2.2. le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule doit se produire à la même fréquence et en phase. 6.3.11.3. Dans le cas d'un véhicule sur lequel les feux indicateurs de direction sont alimentés en courant alternatif, quand le régime du moteur est compris entre 50 et 100 % du régime correspondant à la vitesse maximale du véhicule: 6.3.11.3.1. la fréquence de clignotement lumineux doit être de 90 plus ou moins 30 périodes par minute; 6.3.11.3.2. le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule peut se produire simultanément ou alternativement. Les feux avant ne doivent pas être vus depuis l'arrière, ni les feux arrière depuis l'avant, dans les zones définies à l'appendice 1. 6.3.11.4. Dans le cas d'un véhicule sur lequel les feux indicateurs de direction sont alimentés en courant alternatif, quand le régime du moteur est compris entre le régime de ralenti spécifié par le constructeur et 50 % du régime correspondant à la vitesse maximale du véhicule: 6.3.11.4.1. la fréquence de clignotement lumineux doit être comprise entre 90 plus 30 et 90 moins 45 périodes par minute; 6.3.11.4.2. le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule peut se produire simultanément ou alternativement. Les feux avant ne doivent pas être vus depuis l'arrière, ni les feux arrière depuis l'avant, dans les zones définies à l'appendice 1. 6.3.11.5. En cas de défaillance, sauf par court-circuit, d'un feu indicateur de direction, l'autre doit continuer à clignoter ou rester allumé, mais la fréquence, dans ces conditions, peut être différente de celle prescrite. Du coup, on est triplement (voire quadruplement) en tort: - Feu blanc ou rouge, au lieu d'orange - Fréquence de clignotement trop lente en ce qui me concerne - Clignotant incorporé dans un autre feu - Clignotant dont l'ampoule est utilisée pour un autre feu. Génial J'suis pas allé mesurer les hauteurs et les largeurs, mais je pense que c'est large (quoique, 1,20m au dessus du sol, heu... ).

J'ai trouvé ça: Article R313-14 du code de la route Feux indicateurs de direction. I.-Tout véhicule à moteur ou toute remorque dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 0, 5 tonne doit être pourvu de feux indicateurs de direction à position fixe et à lumière clignotante. Ces dispositifs doivent émettre une lumière non éblouissante orangée vers l'avant et vers l'arrière. Donc c'est bien précisé "orange". Au niveau des sanctions: Sanctions : Même article : V.-Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe (68€ minorée à 45). Rien de bien grave donc, mais... En gros on peut vous faire chier avec vos clignotants US.