The Lion King

Tout a grillé. Un bout de fil amenant du jus, probablement directement de la batterie, a fait court circuit avec la gamelle du filtre à air. Je n'ai plus que les phares: plus de démarreur, probablement plus de bobine, plus d'allumage interrieur, plus rien quoi. La sirène à grillé, les flasher aussi, les clignotant, tout est mort, flingué. Elle traine sur un parking de restaurant. Je suis désespéré. A l'aide.

Oui, ca change! Déjà 1800 kilomètres avec cette bagnole... Je pense que ça marche. Mais franchement je me demande si elle n'a pas un côté christine depuis son moteur rouge, car je ne les vois pas passer les bornes... j'suis sur qu'elle part en promenade tout seule la nuit. La saleté. J'ai reçu mes sondes T° et oil, je vais enfin pouvoir tout avoir sur le TDB, cool

C'est pour ça que j'ai adhéré à DC, on y trouve toujours ce dont on a besoin J'espère que ça servira à d'autres!

Are you kidding me? Non mais j'avais pas le courage de me taper la lecture du code puis je me suis souvenue de la combinaison ctrl+F...

Pourquoi y'a pas de plaques?

Looks like this:

Des bouchons en plastique noirs, avec un bout blanc au bout.

Non, mais y'a du vent, et ca volait sous les voitures... ca ne demande qu'à tourner à l'orage a clermont

Le cif c'est trop agressif pour le plastique, le mieux ca reste le savon de marseille en fait. J'avais une vieille trace de colle d'un autocollant depuis que j'ai acheté cette voiture, du coup... Avant: Après: Et je suis aussi allé acheter 5 bouchons de valve. Alors attention: chez LeClerc, 4 bouchons: 4.50€. Chez Nauroto, 1,50€ les 5. Le choix est vite fait... Du coup il m'en reste deux. Ca fait moche mais moins que valve apparente. Si je retrouve le modèle j'en commanderai un lot aux USA. Quelques photos sur le parking Elle marche du feu de dieu cette caisse. Par contre mieux vaut la laisser chauffer 5 minutes, le temps que l'huile de boite se réchauffe un peu, parce que sinon niveau rapports ca patine. Mais une fois lancée, woaw! C'est à la fois une bonne petite voiture de ville bien tranquille qui ne monte absolument pas dans les tours, et un vrai monstre dès qu'on appuie sur les gazs... J'ai essayé, elle passe de 0 à 100 en bien moins de dix secondes, c'est très honorable pour son âge

Pas encore essayé ^^ Mais j'ai juste donné les différences entre voitures ^^

Heu, oui, ok Content que tu sois content mais content pour quoi?

Heu, et sinon, un fil débranché...? Si l'HEI n'est pas alimenté ou si y'a un court circuit...?

Pas exactement, l'olds de paris texas date de 1984. Y'a juste quelques détails qui changent: doubles phares avant, doubles rétros non chromés, feux arrières dissociés, pas d'horloge, tableau de bord modifié. Sinon la finition est sensiblement la même.

J'ai eu chaud! La date de première immat' est 01/01/1980... je suis donc en règle, fiouu!

Encore heureux! Il manquerait plus que ça! Non seulement je suis assuré bris de glace mais en plus ce n'est pas de ma faute, alors double raison de ne pas payer...

Parfait, merci de ta réponse phil! En effet je ne faisais pas la différence entre les deux, je pensais qu'une voiture devait obligatoirement lors de son importation passer par la case homologation. Quelle source d'infos cet homme

J'aurais dit pareil qu'alban mais j'suis pas sur à 100%.

En fait c'est super détaillé! Extrait de la législation francaise, toujours en vigueur: 6.3. Feux indicateurs de direction 6.3.1. Nombre: deux par côté. 6.3.2. Schéma d'installation: deux feux indicateurs avant et deux feux indicateurs arrière. 6.3.3. Emplacement 6.3.3.1. En largeur: 6.3.3.1.1. pour les feux indicateurs avant, il faut simultanément: 6.3.3.1.1.1. une distance minimale de 240 millimètres entre les plages éclairantes, 6.3.3.1.1.2. qu'ils soient situés à l'extérieur des plans verticaux longitudinaux tangents aux bords extérieurs de la plage éclairante du ou des projecteurs, 6.3.3.1.1.3. une distance minimale entre les plages éclairantes des indicateurs et des feux de croisement les plus rapprochés: - de 75 millimètres dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 90 candelas, - de 40 millimètres dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 175 candelas, - de 20 millimètres dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 250 candelas, - inférieure ou égale à 20 millimètres dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 400 candelas; 6.3.3.1.2. pour les feux indicateurs arrière, l'écartement entre les bords intérieurs des deux plages éclairantes doit être d'au moins 180 millimètres. 6.3.3.2. En hauteur: au minimum à 350 millimètres et au maximum à 1 200 millimètres au-dessus du sol. 6.3.3.3. En longueur: la distance vers l'avant entre le plan transversal correspondant à la limite arrière extrême longitudinale du véhicule et le centre de référence des indicateurs arrière ne doit pas être supérieure à 300 millimètres. 6.3.4. Visibilité géométrique Angles horizontaux: voir l'appendice 2. Angles verticaux: 15 degrés au-dessous et au-dessous de l'horizontale. Toutefois, l'angle vertical au-dessous de l'horizontale peut être réduit à 5 degrés si la hauteur des feux est inférieure à 750 millimètres. 6.3.5. Orientation Les feux indicateurs de direction avant peuvent pivoter en fonction du braquage de la direction. 6.3.6. Ils peuvent être groupés avec un ou plusieurs feux. 6.3.7. Ils ne peuvent pas être combinés avec un autre feu. 6.3.8. Ils ne peuvent pas être mutuellement incorporés à un autre feu. 6.3.9. Branchement électrique L'allumage des feux indicateurs de direction est indépendant de celui des autres feux. Tous les feux indicateurs de direction situés sur un même côté du véhicule sont allumés et éteints par la même commande. 6.3.10. Témoin de fonctionnement: facultatif. Il peut être optique ou acoustique ou l'un et l'autre. S'il est optique, il doit être clignotant, de couleur verte; il doit être visible en toutes conditions normales de conduite; il doit s'éteindre ou rester allumé sans clignoter, ou présenter un changement de fréquence marqué en cas de fonctionnement défectueux de l'un quelconque des indicateurs de direction. S'il est acoustique, il doit être nettement audible et présenter les mêmes conditions de fonctionnement que le témoin optique. 6.3.11. Autres prescriptions Les caractéristiques indiquées ci-dessous doivent être mesurées alors que le générateur électrique n'alimente pas d'autre charge que les circuits indispensables au fonctionnement du moteur et des dispositifs d'éclairage. 6.3.11.1. La manoeuvre de la commande du signal lumineux doit être suivie de l'allumage du feu dans un délai d'une seconde au maximum et de la première extinction du feu dans un délai d'une seconde et demie au maximum. 6.3.11.2. Dans le cas de tous les véhicules sur lesquels les feux indicateurs de direction sont alimentés en courant continu: 6.3.11.2.1. la fréquence de clignotement lumineux doit être de 90 plus ou moins 30 périodes par minute; 6.3.11.2.2. le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule doit se produire à la même fréquence et en phase. 6.3.11.3. Dans le cas d'un véhicule sur lequel les feux indicateurs de direction sont alimentés en courant alternatif, quand le régime du moteur est compris entre 50 et 100 % du régime correspondant à la vitesse maximale du véhicule: 6.3.11.3.1. la fréquence de clignotement lumineux doit être de 90 plus ou moins 30 périodes par minute; 6.3.11.3.2. le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule peut se produire simultanément ou alternativement. Les feux avant ne doivent pas être vus depuis l'arrière, ni les feux arrière depuis l'avant, dans les zones définies à l'appendice 1. 6.3.11.4. Dans le cas d'un véhicule sur lequel les feux indicateurs de direction sont alimentés en courant alternatif, quand le régime du moteur est compris entre le régime de ralenti spécifié par le constructeur et 50 % du régime correspondant à la vitesse maximale du véhicule: 6.3.11.4.1. la fréquence de clignotement lumineux doit être comprise entre 90 plus 30 et 90 moins 45 périodes par minute; 6.3.11.4.2. le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule peut se produire simultanément ou alternativement. Les feux avant ne doivent pas être vus depuis l'arrière, ni les feux arrière depuis l'avant, dans les zones définies à l'appendice 1. 6.3.11.5. En cas de défaillance, sauf par court-circuit, d'un feu indicateur de direction, l'autre doit continuer à clignoter ou rester allumé, mais la fréquence, dans ces conditions, peut être différente de celle prescrite. Du coup, on est triplement (voire quadruplement) en tort: - Feu blanc ou rouge, au lieu d'orange - Fréquence de clignotement trop lente en ce qui me concerne - Clignotant incorporé dans un autre feu - Clignotant dont l'ampoule est utilisée pour un autre feu. Génial J'suis pas allé mesurer les hauteurs et les largeurs, mais je pense que c'est large (quoique, 1,20m au dessus du sol, heu... ).

J'ai trouvé ça: Article R313-14 du code de la route Feux indicateurs de direction. I.-Tout véhicule à moteur ou toute remorque dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 0, 5 tonne doit être pourvu de feux indicateurs de direction à position fixe et à lumière clignotante. Ces dispositifs doivent émettre une lumière non éblouissante orangée vers l'avant et vers l'arrière. Donc c'est bien précisé "orange". Au niveau des sanctions: Sanctions : Même article : V.-Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe (68€ minorée à 45). Rien de bien grave donc, mais... En gros on peut vous faire chier avec vos clignotants US.

Salut tous, J'ai eu la question par ma gonzesse cet après midi et j'avoue ne pas avoir trouvé de réponse (on trouve a boire et à manger sur internet)... Qu'en est il de la législation au sujet de nos clignotants rouges? Sur l'oldsmobile, c'est les freins qui clignotent à l'arrière et les veilleuses blanches à l'avant (ainsi que les feux de positions avant, eux sont orangés). La voiture a une CGC légale, le VIN correspond en tout point à la caisse, qui vient de détroit, mais pourquoi lors de l'homologation, si tant est qu'il y en ai eu une, ces choses là n'ont pas été modifiées (car il existe des feux arrières en format européen)? Et quel est le risque de rouler comme ça? Que dit la loi, si elle dit quelque chose?

La vache! Que d'aventures! Ca va en faire des trucs à raconter! Incroyable la porte de douche qui éclate! Bon les papiers, ça se remplace, heureusement... Et pareil, au prix du moteur et des culasses, j'pense que tu peux demander plus que ça! Si ca avait claqué à Clastres,bonjour les dégâts! PS: Oh, et le mot que tu cherches, c'est "friables"

Venant de toi c'est un sacré compliment, merci Tu fais bien d'en parler. alors oui, après expertises, contre expertises, etc... il a finalement été décidé que ca serait considéré comme un nouveau sinistre (malgré que ça soit clair et net à mes yeux et à ceux de mon garagiste que la pare brise a été monté n'importe comment, en plus le soit disant "impact" vient de l'intérieur du pare brise (pas de la voiture hein, du pare brise! dedans!). C'est donc l'assurance qui paie. Il a été confié à mon garagiste (pas agréé maif, mais quand je leur ai demandé de me trouver un garagiste spécialisé dans les US agréé à moins de 20 kms, ca a tout de suite clarifié les choses) de trouver les entourage de pare brise (dont la réglette chromée que ces co**ards m'ont niquée) et le pare brise. Le changement se fait jeudi matin, sous les yeux de l'expert, bis répétita... je ne vois pas comment il est possible, a moins d'être d'une pure mauvaise foi, de voir autre chose qu'un vice de montage. Des baffes, j'vous dis...

Ha oui mais ça ca s'apprends pas...

J'essaye demain 10€ de car-wash dans ta gueule plus tard... Gros nettoyage des deux voitures. La 21 était pleine de moucherons et autres chiures d'oiseaux, dégoulinage de diesel et noire de freins. Quand à l'olds, il y avait tellement de poussière sur le cul et de traces de doigts sur le pare brise et sur la peinture suite au rencard de ce matin que j'ai pas résisté... à la douche! C'est plus propre! Et en plus, surprise! un copain