The Lion King

Alors tout va bien, tant que le litrage est le même.

Merde, t'es sur? A qui j'ai envoyé ça moi alors? J'irai voir chez mon mécano cet aprem, s'il en a une je te la prendrai et on se fera l'échange en fin de semaine prochaine

Je dis bon courage, y'a du taff là! Mais très chouette projet!

Je prends! Quand à ta sonde, je te rappelle que je t'en ai envoyée deux je crois, dont une c'est celle que tu cherches...

A moins que le L6 ne soit pas d'origine (ce qui m'étonnerai), remplacement moteur pour plus puissant = adieu assurance = adieu revente puisque voiture modifiée. Hé oui. Que dit le VIN de la voiture? Il correspond à un L6 ou un V8? Si c'est un L6 et que l'assurance, en cas de dommages au tiers, voit qu'il y a un V8 dedans, ils te couvriront plus. Sans compter que légalement ben... c'est illégal. Sinon y'a un gros boulot à faire en carrosserie c'est sur...

Il envoie grave du pâté le 318 ci n'empêche, j'suis impressionné! Ma prochaine caisse ca sera une deux portes par contre, marre des 4 portes Sérina ne s'est toujours pas décidée, enfin de toutes façon, moi je ne m'en occupe pas vraiment, c'est son pognon bon, à part ça je suis vert: ma sonde à eau de chez autometer (savez, le truc au mercure là) est nase, ce qui fait que j'ai plus de sonde à eau. Pas question donc de la faire rouler sur des grosses distances... je sais pas pourquoi elle a claquée, elle a tout juste deux ans. Et en plus, je venais de lui greffer une lampe sur le circuit des phares pour illuminer le cadran la nuit, tout ce taf pour rien, merde alors Je me suis lancé à la recherche d'une sonde à eau d'origine qui fonctionnerai avec ma jauge du tableau de bord (j'aurais du faire ça bien avant, j'suis raiment trop c*n). La seule qui ai jamais marché était celle que m'avait envoyée maya, et que j'ai réussi à bousiller. Pareil pour la sonde de pression d'huile. Il me faut des sonde graduelles, pas switch on/off, vu que c'est pour des jauges. Je met la photo de la sonde à maya, si quelqu'un à ça dans son stock, je suis grave grave preneur! Rien à voir, mais je viens de relire les dix premières pages du topic... c'est quand même dingue tout ce que j'ai pris dans la gueule avec cette caisse. Si j'avais su à ce moment là que j'irai jusqu'à changer le moteur sous la flotte, changer les suspensions, les freins et le joint de culasse sous la neige, et la pompe à huile sur le bord du trottoir...

"faire tourner un peu le moteur" Gné? Sur un truc qui a dormi dix ans dehors sous la flotte? Heu mais what? Pas une seconde tu la démarres. En fait je comprends même pas une telle aberration: tu achètes une caisse délabrée dans une casse pour la mettre sur un plateau (ok, d'accord) et ensuite... exposition? EXPOSITION? Ce qui implique chargement/déchargement location plateau ? Sérieusement, pourquoi? Vu le prix d'une restauration sur une caisse complète, sur des caisses a moitiées fondues faudrait être multimilliardaire là... Va falloir calmer tes ardeurs... tiens, regarde donc ça: a dix minutes de chez moi. Des caisses comme ça y'en a partout en france, mais c'est ainsi.

Je pense que tu peux embrasser ton mécano là... j'en connais pas beaucoup qui font ça. franchement, chapeau bas au mec, c'est un champion.

Sans risques non. Vu l'utilisation future de la voiture tu fores rien du tout. Si je me rappelles bien mes études d'électroniques, je sais qu'il y a une solution. Il faut bricoler un boitier qui va déclencher un relai lors d'un certain voltage qui arrive dans ton fil de jauge (sous réserves que tu ai une sonde électrique et pas au mercure). Ainsi dépassant une certaine température ca t'allumera ton voyant sans nécessiter la pose d'une sonde supplémentaire. En revanche il faut déterminer quel voltage correspond à ta température critique. Pour ça faut faire des essais avec un voltmètre et une casserole d'eau. Et c'est pas vraiment du voltage mais de l'ampérage d'ailleurs. Je ne saurai pas le faire, mais sur les forums d'électroniques, je suis sur que c'est faisable. Autre solution plus "gitan": couper une des durites de refroidissement (out) et installer un tuyau rigide (cuivre) équipé d'une fiche où tu pourra visser ta deuxième sonde. Sinon, je vois aucune autre solution que de garder un oeil sur la jauge... économique non?

forer un deuxième trou sur la PA me paraît un brin risqué. La solution la moins coûteuse serait d'acheter un radiateur muni d'une fiche pour une sonde de type interrupteur, du genre celles qui déclenchent les ventilateurs. Ensuite, au lieu du ventilateur, tu mets une lampe au bout. Mais en prise directe sur le moteur je vois pas comment c'est possible. Par contre, je vois pas pourquoi ca serait impossible d'avoir deux sondes techniquement parlant ^^ Ca sera pas estéthique mais bon! Peut être existe il aussi (fait demander aux pros) des raccords se fixant sur la prise de ta PA et permettant le placement de deux sondes.

Perso, je suis en contact avec lui: http://www.uspartsforyou.com/ Réponse rapide jusqu'ici, reste à voir les prix. Je lui ai demandé de me trouver des sondes de T° d'eau et d'huile faites pour ma caisse qui a un compteur à jauge. Il va directement chez O'reilly, plutot un bon point.

Oui, tout comme il faudrait que je fasse une vidéo avec le nouveau moteur... tellement de trucs à faire en ce moment... ^^

En fait personnellement j'aimerai bien voir le moteur, la bobine, etc... quelques photos quoi. Histoire de voir, de se représenter l'engin. J'ai eu pas mal de soucis électriques sur la mienne aussi, notamment un souci de masse, que je cherchais à plein d'endroit sauf... dans l'autoradio. Le problèmes avec le jus, c'est que y'en a partout, que ca saute partout. Maus fort heureusement ca obéit a des lois très simples...

[jokemode:on]On peut pas être à la camaro et à la mercury et à la mercury et au ford et à la mercury et à la mercury et à la bière et au boulot et à la mercury... t'en as combien déjà? [jokemode:off] Blague a part boulot de dinguo, je vois toutà fait les conditions dont tu parles... j'en ai même moins. Le joint de culasse sous la neige et le changement moteur sous la flotte ca forge le caractère...

Je vois que les nouvelles vont vite C'est pas l'envie qui me manque, en effet...

Pas du tout, c'est les flashers Ca clignote alternativement de gauche à droite. Elle était en mode police, gyro, sirène et flashers (av et arr). J'ai deux phares d'avance au pire, donc tout va bien J'ai eu peur d'avoir cassé quelque chose, mais elle se porte très bien en fait Je vais quand même éviter le prochain coup!

Elle s'est prise pour une voiture de GTA aujourd'hui... mais c'est de ma faute. Une route, une déviation que je connais pas, et un dos d'âne de chantier (comprenez rainure de bord de nouvelle route/ancienne route) sauté à 90... elle a volé pendant une seconde et demie, le moteur a grimpé dans les tours et "BROOOM", tout est retombé. c'est con, j'avais pas la caméra, parce que je suis sur qu'elle a bien décollé de 15 cms... Mais sinon elle va bien

Ca va déboiter du pangolin en slip kangourou cette bagnole!

Marrant que tu ai eu droit au même mec

T'as oublié deux tirets: - réparer ce qui ne pas pas marcher du premier coup - régler le bordel. Voilà

VARTA 780 mAh, ca envoie bien du paté et j'ai vu la différence comparé à mon ancienne 60 mAh. En théorie t'as pas besoin d'une grande puissance, mais comme bien souvent les fils au bout de 30 ans commencent à fatiguer et à s'oxyder, mettre une bonne batterie limite les ennuis. Sur une voiture récente (<15 ans) une 60 mAH suffit.

Belle

Genre... rouler? 'tain les gars, ca démarre au quart de tour, même à deux heures du mat hier soir quand l'envie m'a pris d'aller faire rugir le bestiau dans les rues des villages... ce moteur neuf était la bonne décision. La boite est parfaite, rien à dire, ca passe très bien les vitesses, la marche arrière également. J'ai ouvert, rien dans le filtre: même pas deux grammes de limaille, quasiment quedalle. Moteur en parfaite santé. Bon, et pour la suite me direz vous? - remplacement des joints de portières (les courants d'air, ca enrhume) - remplacement du moteur d'essuies glace (il ne s'arrête pas en position off et non, ca ne vient pas du relais) - traitement des soubassements contre la rouille (même si y'en a pas) - accessoirement trouver un pare choc arrière en meilleur état, celui là est bouffé, mais ça ca m'étonnerai que j'en trouve un. - remplacement des plastics cassés de la calandre - remplacement du moteur de l'antenne - fixation définitive de l'autoradio (je crois que je peux rêver, ca ne sera jamais fait ça...) - Trouver un capuchon pour le plafonnier - Peut être refaire les freins arrières mais bon, ils ont été faits en 2012, pas de quoi s'affoler - Une peinture. Je me tâte de plus en plus pour la faire. Je me suis attaché à son côté rusty, et je finirai par avoir trop peur de la sortir... je l'aime avec son look dégeu Et puis... c'est tout. 4 gommards, à l'occasion. Mais je m'accorde une pause! Je trouve que j'ai bien mérité qu'elle roule cette bagnole, ras le bol de passer ma vie dessus ou dessous