The Lion King

Gééééééronimoooooo

Salut les mecs J'ai une question existentielle. L'alternateur de l'olds commence à avoir des ratés. Pendant mon retour ce weekend, le voyant "GEN" s'est allumé, et la tension est passé subitement de 14V à 13, puis 12,5, puis le voyant s'est éteint est tout est redevenu normal. Pas de fil détaché, ça j'en suis sûr, donc diagnostic simple: l'alternateur lâche. Il y en a chez rockauto neufs, mais c'est pas donné du coup. De plus, il y a des tas de différences d'ampérage. Le plus bas de gamme délivre 42A, le plus haut 85, du simple au double donc. Si j'en achète un neuf, quel ampérage ma voiture nécessiterai "réellement" (pour être tranquille sans payer une fortune)? De même, est il possible d'en trouver en france (éventuellement)? Sinon, je sais qu'il est possible de démonter les charbons de l'alternateur, et de les remplacer. Mais je n'ai jamais fait ça, je ne sais pas comment faire. Est ce une opération compliquée, et est ce que ça vaut le coup? Où trouver des charbons? Dernière question enfin, les connectiques des alternateurs ricains sont les mêmes? La bête: Merci de vos réponses

Soap Cars, excellent!

Merdouille. Pourtant je sais plus où dans mon sujet vous m'aviez dit que c'était l'assistance qui faisait pshit... ma mémoire me fait faute?

Mon master vac à moi est HS, et ça se sent. Arrêté au feu rouge, tu sens la pédale qui s'enfonce. Il suffit de repomper un coup pour être tranquille. Ou méthode raphaël: frein de parking sur les longs feux Mais globalement le master vac HS n'empêche pas un freinage d'urgence, pour l'avoir testé, debout sur la pédale, c'est solide! (ne pas sortir cette phrase du contexte, merci)

Il y a des formes de pistons différentes selon les moteurs, les performances recherchées, etc... et même si parfois ça ne varie que de quelques micromètres, ça peut tout changer. Demande donc à jérémie sur son 440...

Le NOS maintenant, le NOS

L'arrêt sur image à 1:03 est juste terrible On sent le bonheur que tu as de la voir revivre Désolé, trop tentant Bon blague à part je crois qu'elle est prête là Vu le bruit de taré qu'elle sort... good job

Pi ça aussi:

En fait je pige rien, le local tu le loues et tu fais les travaux gratos dedans? Non parce que ça va au dela du coup de pinceau et de la pose de trois vis pour faire tenir les pare-chocs là!

'tain, la même! Faut que j'offre ça à mon père!

Ca s'adapterait p'tet sur la mienne tes deux anciens flowasterchose...

Merde alors! J'y suis allé que deux fois, c'était top!

Moi non plus. Enfin, si, maintenant si.

Y'a pas d'hélice hélas! Ok je sors

"Once your prospect has driven a cadillac, its our customer, now or later" --> Valable 60 ans plus tard, apparemment, vu que tout ceux qui ont conduit une cad'50's en veulent une

En ce moment, piedgaucheaurétroviseur:

Nouvelles du pare brise! Le mécano a tout pris en charge avec l'assurance, j'ai eu les deux appels à l'instant. Il a eu quelques soucis perso, et pro, vu qu'il a viré son deuxième mécanicien, bref, le pare brise est prêt, mais lui ne l'est pas. J'ai donc rendez-vous le 4 mai pour le changement. J'espère que cette fois c'est la bonne, sinon je changerai cette merde moi-même!

Ouaip! Une lampe de poche, un appareil photo, et c'est parti!

Je fais partager cette découverte... En 1911 et 1912, T. Coleman DuPont (de DuPont de Nemours) s'impliqua personnellement dans la construction d'une route qui porte son nom, et traverse le Delaware. Comme il créa la route de toutes pièces, il n'avait pas d'hôtels où dormir. Une tente aurait peut-être fait l'affaire, mais si Coleman était le financier de la route, il en était aussi l'ingénieur. Aussi, afin d'utiliser "sa" route, avec toutes les commodités que requerraient son statut social et plutôt que d'engager une équipe de porteurs, il dessina le premier camping-car intégré sur un châssis de Dayton-Stoddard, en 1911. Les articles de l'époque indiquent que ce camping-car fut construit sur un châssis de 45 cv et 115 pouces d’empattement, ce qui ne correspond pas à ceux offerts par la marque Dayton-Stoddard en 1910 et 11. On peut donc supposer qu'il s'agissait plutôt d'un châssis de camion de 2 tonnes qui, seul, possédait cet empattement, et qui fut carrossé en voiture de tourisme. e toit, non amovible, soutenait des compartiments pour les supports métalliques, les cartes et les plans de construction de l'ensemble et les roues de secours. Il abritait également et sur toute la longueur, de longs casiers pour les bâches latérales propres à la voitures. Dans le compartiment arrière, se trouvait l'emplacement pour un matelas de 1,8 m de long. d'autres compartiments, contenaient tout le reste du matériel de camping : réchaud, réfrigérateur, batterie et tous les impedimenta nécessaires. 2 compartiments supplémentaires étaient dédiés plus directement à l'entretien de la voiture. Les deux grands compartiments posés sur les marchepieds contenaient la paire de tentes secondaires ainsi que les piquets, supports et tendeurs. les tentes n'étaient pas confectionnées dans de la simple toile, mais dans de la soie imperméable de ballon dirigeable. Une fois assemblé, avec ces rideaux déroulants, l'ensemble ménageait 3 espaces dont 2 chambres. A l'intérieur, l'éclairage électrique était assuré par une batterie supplémentaire de 150 ampères, rechargée par la dynamo du moteur. Ces quatre photos furent prises sur les pelouses de la propriété de M. T. Coleman DuPont. La route de Coleman DuPont, actuellement les US 13 et 113, coûta 4 millions de dollars à son investisseur. Achevée le 2 Juillet 1924, elle a officiellement été inaugurée et ouverte aux citoyens du Delaware lors d'une cérémonie à laquelle participèrent un très grand nombre d'automobiles dont on peut voir, ci-dessous, certaines d'entre elles alignées peu avant l'ouverture de la voie. (Quand je pense que certains se plaignent que toutes nos voitures se ressemblent, note du traducteur)