The Lion King

Et la grosse poignée sous la pare choc, c'est pour quoi?

Sympa l'engin

Tu m'as vu écrire en j'eun'z? C'est pas la longueur le souci, c'est le rythme!

C'est bien ce que j'ai précisé juste après la phrase que tu cites Même si j'ai effectivement plutôt tourné les propos précédent vers l'obsolescence programmée qui était déjà bien lancée à cette époque, au lieu du démodage pur et simple

Moi, je trouve qu'elles dépotent grave On peut les inviter au rencard DC? Sivouplaiiiiit

Allez, je réalimente un peu le sujet! Ils continuent, et pas n'importe comment! The trooper overture AC/DC, You shook me... Hysteria (balaise!) Don't wake me up (Avicii) Satisfaction (super dur à suivre je pense avec de tel instruments!) Welcome to the jungle

Non mais merci pour le compliment et de rien pour les réponses ^^ bref ^^

bonnot2000, bon rapport qualité prix.

Non moi non plus? Pourquoi impoli? Tu ne l'as pas été...

Je crois que (je sais plus qui le disait) effectivement, un véhicule de + de 30 ans, n'a pas de contrpole de cette frappe à froid. Mon olds a passé trois CT et deux visite d'expert automobile (histoire de pare brise...), et la seule mention de l'absence de cette frappe, c'était sur le rapport de l'expert, mais qui n'a jamais remis en cause la légalité de la voiture puisque le VIN, lui correspond en tout point avec la voiture, la CG est est visible derrière le pare brise. Ma voiture à 35 ans, en CG collection. Je ne suis pas expert, mais si un jour il y a un souci, je leur montrerai bien tout ça...! Pas envie de fouiller dans les textes.

Merci et de rien ^^

Je comprends pas. Si l'entraxe de la poulie est la bonne, et que y'a pas 36 cms d'écart entre les deux diamètres des deux poulies, qu'est ce que ça change d'avoir un ou deux cms en moins ou en plus? Ca tournera pareil! Pour la conversion c'est bon:

Non du tout, vu l'épaisseur de tôle, c'est rarement troué pour les années 80. Plus vieux ou, c'est souvent attaqué.

Re-petite question, sur nos voitures de tout les jours, on peut dire qu'un essence fait entre 200000 - 300000km (grosse fourchette selon entretien fait dessus). Pour un V6 de ces vielles années, on estime qu'ils peuvents boufer combiens de kms? Une difference sur un V8? Ben déjà, c'est un gros gros raccourci de donner 200.000 bornes à un essence. Et puis ça veut dire quoi "tenir"? Sans panne? Avant qu'il soit rincé? Je connais des moteurs de 200.000 bornes qui fonctionnent mais qui sont en panne tout le temps, comme je connais des moteurs de 500.000 qui fonctionnent sans panne mais sans performances... il y a tellement de possibilités! Pour répondre (globalement) à ta question, ces V6 sont "concus" pour durer 2 à 3 ans, période ou les ricains étaient ensuite censés changer de voiture. Donc je dirai, 100.000, oui. Mais je met "concus" entre guillemets, car techniquement, ils peuvent durer bien plus longtemps! Les matériaux utilisés (fonte, acier, etc) sont robuste (plus que l'aluminium), les moteur accessible et les pièces disponibles, donc facilement réparables. Si ils sont entretenus et réparés proprement et régulièrement, ils ont la même durée de vie que les moteurs actuels, voire même bien au dela... je connais un V6 2.8 qui est à 500.000 bornes d'origine... et sans déculassage aucun! hein bru? Pas de différences entre V6 ou V8, les V6 étant bien souvent des bases V8 amputées de 2 cylindres pour des raisons de consommation. Et pour répondre à la question sous-jacente que je crois deviner, la voiture que tu achèteras nécessitera une réfection moteur si tu veux pouvoir compter dessus en toutes occasions. Et elle aura de toutes façon dépassé le nombre de km.

Je suis même pas à deux sur l'échelle de Comet...

Vous pourrez investir dans des jardinières plus adéquat dans un jardin J :hauhau:

Je crois que c'est pas une delta, c'est celle de bru, une oméga. La cousine des buick Skylark. Oh oui, en plus Mme Lionne était là quand j'ai déballé l'engin, elle a beaucoup rit quand elle a vu la petite voiture. "Au moins celle là elle te coûtera pas cher!" J'ai pas encore testé la sonde, je ferai ça ce weekend. J'essaierai de faire porter la montre chez le bijoutier pour lui remettre une pile, quand au reste, je le garde Merci de tout coeur en tout ca

En fait non. Du coup, j'ai retombé le tableau de bord, je sais ce qui s'est passé. J'en parlais je sais plus où dans mon sujet, il y a un fusible de régulation des jauges et un des idiots lights en amont du TDB. J'étais tombé dessus par hasard et je m'en souvenais plus. C'est celui là qui avait claqué, mettant le bouton à la masse, et donc restait alimenté par le 12V du starter, donc restait allumé. Temps total de l'opération: 10 minutes. Par contre, j'ai remplacé le 15A que j'avais mis sur celui des jauges par un 10A, au cas où. Et je sais aussi dorénavant qu'il faut que je monte un 5A sur mon "fil test", parce que le 20A qu'il y a dessus n'a pas claqué lors de mon test (normal, le 15A est moins résistant!). Donc valeur la plus basse oblige pour le fil test. Encore un fou qui a lu le tout! Complètement taré! J'ai un peu honte du début du sujet. D'ailleurs tu vois, même après deux ans, les mêmes problèmes reviennent en boucle... Je vais tenter de répondre à tes différentes questions: "Bravo TLK, tu est du genre a pas lachée le morceau! La niaque ce lion! Ta caisse doit etre ravis!" --> La caisse je sais pas, j'imagine qu'elle doit plutôt me haïr de tenter de la sauver plutôt que de la laisser mourir de sa belle mort... mais pour moi en tout cas c'est tout bénef', sauf financièrement "si j'ai bien compris, le moteur acheter sur rockauto, ces un moulins refait a neuf pour environt 2000€ ttc" --> 1886€ TTC pour être exact. Vienne ensuite de greffer sur le prix la peinture, les pièces d'usure à remplacer, les périphérique, etc... donc au final, oui, 2000€ pour le tout. "ils te fournissent la liste de ce qui a était fait dessus?" --> Oui. Ils te donnent un récapitulatif du travail effectué, et des références des pièces. Mieux que ça, tu as même un test de puissance "POWER TEST", avec les compressions, et pas mal d'autres paramètres auxquels je t'avoue n'avoir ni compris ni regardé en détail, mais qui doit avoir son importance pour ceux que ça intéresse. Le tout est livré dans une belle boite très solide, avec papier huilé si tu veux conserver ton engin longtemps, que jérémie à gardée je crois. "Pour la boite, vu le prix d'une reffection, pas possible d'en trouver une refaite a neuf?" --> Tout est possible! Pour le moment, c'est surtout que je ne cherche pas, faute de moyens. Ma boite fonctionne, je vérifie le niveau chaque semaine, une deuxième vidange est prévue, tant qu'elle fonctionne, je ne bouge pas. D'autant que je risque fort de ne plus avoir le temps de m'atteler à tout ça, et qu'il va falloir que je remise cette voiture pendant un moment. Mais le jour où la boite claquera, je peux te garantir que je ne ferai rien. Je l'envoie chez le monsieur-kifédéboites à clermont que je connais bien, et je sors un billet de 3000 pour pas m'emmerder. Quand je vois le bordel que c'est pour tomber et remonter la boite, je trouve que j'en ai assez fait comme ça "toujour si j'ai bien compris, pour le moteur sa a couter moitier moin cher que si tu avait refait le tien'" --> Tout à fait. Et garanti 30.000 miles. "Comment c'est possible!!" --> J'ai une explication, qui prends en compte beaucoup de paramètres. 1) Mon moteur était véritablement rincé. Donc ca demandait beaucoup de travail. 2) Le prix de la métrologie/remise en état du bloc est deux fois plus élevé en france qu'aux USA, pour diverses raisons historiques. 3) Rockauto paye des mécanos pour refaire les blocs qu'ils récupèrent, mais le ou les mécanos peuvent faire plusieurs blocs, il ne s'occupent pas que du mien... 4) Ils n'ont également pas besoin de frais de ports pour mettre des pièces neuves dedans, donc ce qui divise par trois le prix de ces dernières comparé à un envoi en france. Si tu te poses des questions sur la qualité du moteur, je dirai que personnellement, je n'ai aucun regret. Le moteur est au moins aussi bien refait que ce que j'aurai pu trouver. Après, la qualité des pièces à l'intérieur, c'est ce que c'est, mais ça tiendra suffisamment longtemps pour que je roule jusqu'à ce que les nappes de pétrole soit séches... Si tu as d'autres interrogations, je suis à ta disposition Mouais, si tu le dis!

Dreams-Cars, c'est formidable. C'est peuplé de gens formidables. Si, si, vraiment! Je cherchais un switch chromé pour ma Cutlass. Olds60 m'en a proposé trois. Et non seulement il me les a échangés contre quelques verres le 6/7 juin aux runs de clastres, mais il j'ai aussi trouvé dans le paquet beaucoup d'attention et quelques pointes d'humour Car en secouant le carton, en est sorti... - Une sonde de température digitale (lol! avec tous les déboires que j'ai eu à cause de ça) - Un paquet d'une vigntaine de fusibles (re lol!) - Un briquet "réplique Zippo" USA (re-relol, sachant que la cutlass à failli prendre feu!) - Une petite Oldsmobile majorette - Des autocollants Nitro dont un vieux avec l'ancienne inscription - Des faux dollars du show champennois - Une collection de timbres non-affranchis - Une montre Oldsmobile (!!) - Un petit mot écrit - Et mes deux switchs! Donc là je dis: merci, c'est absolument génial J'étais comme un gosse avec ça

Bel achat mais juste... met de la ponctuation dans ta prose parce que je me suis arrêté à "longerons", j'avais plus de souffle!

Classe la déco! Oui c'est nettement plus lumineux, nettement plus haut de plafond, ca sera nettement mieux! Tu voudras même plus revenir là ou elles étaient avant à force

Je suis vieux ou...? Je roule tous les jours avec ma R21 break sans direction assistée et j'ai pas encore un physique d'athlète Et je vois pas en quoi c'est plus dur que le reste d'ailleurs. Sinon, je suis assez d'accord: certes les ceintures c'est important, mais commencer par fiabiliser les points primordiaux comme les freins, les pneus, la direction, c'est plus critique! Je doute d'ailleurs de l'efficacité de ces ceintures si elles sont mal installées, peuvent devenir plus dangereuses que sécuritaires. Si et seulement si le contrôleur connaît ce point, ce qui est loin d'être une certitude...

Salut les gars, Nouveau souci électrique sur l'olds. J'ai voulu de nouveau tester une autre sonde de T°, avec la démarche habituelle: tremper la sonde dans la flotte bouillante, mettre le corps à la masse et la languette reliée au fil de la jauge. Rien au début, puis d'un coup une petite étincelle. Je retourne dans l'habitacle. A priori toutes mes sondes fonctionnent, la voiture démarre, roule, etc. Sauf que j'ai le voyant oil/choke qui reste allumé en permanence. Pourquoi? Qu'est ce que le starter à a voir la dedans? Quand je débranche le fil du starter, le voyant s'éteint. La voiture démarre très bien, avec ou sans. Je vais vérifier que j'ai du 12V dedans. Edit --> j'ai bien du 12V. Donc le starter fonctionne. Tous mes fusibles sont OK. Si je débranche le starter ca fait quoi? Ca sert à quoi ce truc?

Quelle gueule agressive

Je suis d'accord avec comet pour les maxxis. C'est des savonnettes. J'en ai 4 sur l'olds, c'est une cata. En plus ça s'use pas du tout, genre pneus en plastique.