The Lion King

Ben neufs non, mais moins usés oui. Des charbons c'est des charbons non? Y'a pas 36 fabricants ni 36 modèles...

Ouais, borné, comme son propriétaire Blague à part, j'ai cherché un peu sur internet. Apparemment, il faut parfois changer le régulateur qui va avec. Si je me gourre pas, c'est le truc sur lequel est fixé le support de charbons. Il semble être fourni dans le kit de réfection rockauto, mais quid de la compatibilité? Et ça me sert à rien de commander le kit si les autres pièces vont pas dessus, et que je fini par juste changer des charbons...! Il me suffirait dans ce cas d'en acheter à la casse ou ailleurs.

C'est top ça! Peu borné et bien burné

"5m60 de pur bonheur...sauf quand il faut le ranger." C'est pas ce que disais rocco? "étayer dans la fosse" Une solution comme une autre... ou remplacer les allumettes, ou le garer en travers.

Excellent ce van. Pas trop borné? Si les gyros tournent c'est top

Salut greg! Oui, aucun doute pour la courroie. Bon état, bien tendue. J'en doute pour le fil. Je pense que l'alternateur est fatigué, rien d'étonnant vu sa tête, il doit avoir des bornes. Bon ben je vais commander le kit chez rock alors.

J'ai fait du stop et je suis allé chercher le double.

Baaarf, j'ai fait pire... Fermé toutes les portes à clef, et enfermé dehors. Moteur tournant. Deux heures et demie.

Ha? Bon, ok, nickel. J'ai plus qu'a trouver un "how to", et un rebuild kit. Obligé de le commander aux US où j'en trouve en centre auto?

Putain ce rêve pour taffer peinard...

Gééééééronimoooooo

Salut les mecs J'ai une question existentielle. L'alternateur de l'olds commence à avoir des ratés. Pendant mon retour ce weekend, le voyant "GEN" s'est allumé, et la tension est passé subitement de 14V à 13, puis 12,5, puis le voyant s'est éteint est tout est redevenu normal. Pas de fil détaché, ça j'en suis sûr, donc diagnostic simple: l'alternateur lâche. Il y en a chez rockauto neufs, mais c'est pas donné du coup. De plus, il y a des tas de différences d'ampérage. Le plus bas de gamme délivre 42A, le plus haut 85, du simple au double donc. Si j'en achète un neuf, quel ampérage ma voiture nécessiterai "réellement" (pour être tranquille sans payer une fortune)? De même, est il possible d'en trouver en france (éventuellement)? Sinon, je sais qu'il est possible de démonter les charbons de l'alternateur, et de les remplacer. Mais je n'ai jamais fait ça, je ne sais pas comment faire. Est ce une opération compliquée, et est ce que ça vaut le coup? Où trouver des charbons? Dernière question enfin, les connectiques des alternateurs ricains sont les mêmes? La bête: Merci de vos réponses

Soap Cars, excellent!

Merdouille. Pourtant je sais plus où dans mon sujet vous m'aviez dit que c'était l'assistance qui faisait pshit... ma mémoire me fait faute?

Mon master vac à moi est HS, et ça se sent. Arrêté au feu rouge, tu sens la pédale qui s'enfonce. Il suffit de repomper un coup pour être tranquille. Ou méthode raphaël: frein de parking sur les longs feux Mais globalement le master vac HS n'empêche pas un freinage d'urgence, pour l'avoir testé, debout sur la pédale, c'est solide! (ne pas sortir cette phrase du contexte, merci)

Il y a des formes de pistons différentes selon les moteurs, les performances recherchées, etc... et même si parfois ça ne varie que de quelques micromètres, ça peut tout changer. Demande donc à jérémie sur son 440...

Le NOS maintenant, le NOS

L'arrêt sur image à 1:03 est juste terrible On sent le bonheur que tu as de la voir revivre Désolé, trop tentant Bon blague à part je crois qu'elle est prête là Vu le bruit de taré qu'elle sort... good job

Pi ça aussi:

En fait je pige rien, le local tu le loues et tu fais les travaux gratos dedans? Non parce que ça va au dela du coup de pinceau et de la pose de trois vis pour faire tenir les pare-chocs là!

'tain, la même! Faut que j'offre ça à mon père!

Ca s'adapterait p'tet sur la mienne tes deux anciens flowasterchose...

Merde alors! J'y suis allé que deux fois, c'était top!

Moi non plus. Enfin, si, maintenant si.