The Lion King

C'est un regul rockauto encore... font chier, hein.

Ouais, mais j'avoue que j'y croyais pas au régulateur... il était neuf!

Ha non mais dans le fond t'a entièrement raison, j'aurai fait la même chose, le test est hyper logique même! C'est juste que là pour le coup, je sais que ça sera plus simple de prendre un fil, des pinces crocodiles et de tester ça comme ça que de se lancer dans un démontage colonne exprès pour changer un bidule pas indispensable. Je m'y connais pas mieux, je connais pas ton niveau, en plus j'ai horreur de ça. Je préfère largement la mécanique, bien plus logique à mon instinct que ces saloperies de fils... y'a qu'à voir qu'il m'aura fallu 4 ans et deux régulateurs pour enfin stabiliser en tension mon circuit de bagnole

Ha oui je vois! Effectivement rien à voir avec le mien! Ses clignotants ne fonctionnent tout simplement pas, aucune réaction, donc je pense que la centrale est HS ou pas alimentée.

C'est pas un coup de gueule du tout, c'est juste que je vois bien que tu n'as pas l'infrastructure pour entamer ce type de travaux. Et que tu veux rouler. Donc, parer au plus pressé. J'ai roulé 4 ans sans klaxon par exemple, j'en suis pas mort mais je le serai sans clignotants fonctionnels.

Ha oui, génial le reportage! Ca donne tout de suite envie!!

Oui mais justement! C'est ça que vous pigez pas les mecs. Je suis d'accord que les warnings c'est un truc important, sauf que là c'est pas le moment. Il n'a aucun garage, la voiture dort dehors, pas d'outillage pour sortir une colonne, encore moins le temps, la place de stockage et l'argent, la voiture à le CT et il a envie de rouler avec, je le comprends! Donc les warnings, OSEF, mais alors large. Parce que bricoler sous la colonne sous la flotte en rentrant dix tonnes de merdes dans la caisse, j'ai fait, je sais ce que ça fait, et j'y retournerai pas. Je construit mon garage précisément pour cette raison Et y'a d'autres moyens de tester des clignotants que de réparer les warnings. Au multi par exemple, ou déjà en regardant sur internet comment c'est branlé dedans. Quant à trouver des embouteillages, pour ça, faudrait qu'elle roule

Il s'en fout du CT, il l'a pour deux ans Légalement cette voiture peut rouler Après d'un point de vue purement sécuritaire, je préfère qu'elle freine droit qu'elle clignote des deux côtés, surtout si je suis contrôleur technique. D'ici deux ans on aura le temps de s'y atteler, mais d'ici là, l'important c'est qu'elle freine/clignote/éclaire/silencieuse et sachant que renaud à une tendance à s'éparpiller très vite, je recentre.

Puta*n de m*rde, c'est résolu! Le coupable? Il y en avait deux. 1) Le roulement interne de mon alternateur: point dur et usure, ça le faisait forcer et ça atténuait la tension par à-coups (d'où mes clignotements internes des lampes) 2) Régulateur neuf qui ne fonctionnait pas et débitait soit plein pot (15V), soit rien du tout (12V). J'ai changé ces deux pièces là, et en avant: 14V tout rond (je vous jure), plus de voyant du tout, plus d'oiseau dans le moteur, et surtout, plus de variation lumineuse. Le pied. Saloperie de truc.

C'est pas l'inverse? Sur l'olds, j'appuie et ça clignote, je tire ça relâche. Ouais, ça se trouve, mais au pire tu t'en fous, parce que ça c'est secondaire. A moins que tu ai souvent envir d'être en panne... Non mais sans blague, a tout les coups faudra tomber la colonne de direction, donc tu touches pas à ça et tu verras plus tard. Faut d'abord qu'elle clignote à droite et à gauche.

Ouais, mais samedi tu seras peinard

Je l'avais déjà cherchée, cette centrale: rien sous le TDB, rien a côté du tableau de fusible. Je pensais donc que sur les fords c'était différent.

Ouais, remarque, c'est vrai que t'es pas à côté toi! C'est dommage

Ben si Pourquoi si long?? Oo

Ben alors pourquoi en camion le 18 si elle roule?

Bon, et elle roule?

Moi si Tu as un MP

Divergence d'intérêts ^^

Du grand Comet ça encore Pour une fois je suis assez d'accord, les moteurs des ferraris sont plutôt fiable de conceptions: quasiment tous faits à la mains, testés et retestés... la seule raison pour laquelle ça peut éventuellement tomber en panne c'est le manque d'entretien sur le long terme, mais ca tient plus du redémarrage que de la panne réelle, contrairement à n'importe quelle autre bagnole.

L'anti fuite radiateur oui, à condition d'en remettre tous les 2000 bornes. Le reste je sais pas.

Ben oui on veut la suite nous! Tu as de la chance que le produit anti fuite ai fait effet... Quels travaux prévus ensuite?

Bah la catalyse, par réaction chimique, j'imagine? Ca se transforme en autre chose? Rien ne se perd, etc... et puis c'est hyper lourd et pas creux du tout un pot, y'a quoi dedans si c'est pas un truc anti-pollution? Et puis un pot ca dure rarement plus de 200.000 bornes... Edit: donc après recherche parce que quand même je suis pas fou, c'est vrai: les pots pour voitures à essence n'ont pas de filtres à proprement parler. Mais ce n'est pas le cas des diesels récents (fin 80?) qui sont équipés de pots catalytiques, qui eux ont tout pleins de cristaux et autres joyeusetés chimique pour transformer les gaz toxiques plus rapidement. Mais j'ai toujours pas trouvé ce qu'il y avait dans un pot "essence" pour que ça soit aussi lourdingue.

Chez carter cash comme je te l'ai déjà dit. Et comme je te le redis: attends qu'on regarde dessous avant de prendre une décision! On ne sait même pas dans quel état c'est. Moi sinon j'abandonne... Renseigne toi surtout pour tes clignotants! Il serait temps si tu veux pouvoir rouler.

Bah un pot ça filtre, sinon ça sert à quoi? Y'a bien je sais pas combien de trucs là dedans qui épure et filtre les gazs.

J'en pense que jamais t'écoutes