The Lion King

Ha bah c'est bien de préciser que t'as pas commandé chez eux Bah autant je comprends le désir d'avoir un moteur d'origine, un intérieur, des options, etc, autant avec un truc aussi bête que l'échappement ça me dérange pas, tant que c'est étanche et que ça tient... pour moi ça équivaut à chercher dans les poubelles du fabricant d'ampoules de plafonnier de l'époque

Ouais, si ton moulin est stock, 20w50 c'est très bien: un peu plus épaisse histoire de bien maintenir la pression. Sinon 15w40, l'universelle.

Sympa, mais t'as vu les prix? Franchement pour le coup je suis encore content de l'avoir fait moi-même Ca m'a couté 30€ à la casse

En tout cas une chose est sûre: avec dreams-cars, plus besoin d'assurance dépannage! Profitez gratuitement d'un réseau de copains à travers toute la France

Au CT c'est la pollution qui importe, pas le bruit. Donc des pots seront pas de trop, vu qu'un détendeur ne filtre rien. Quand au moteur il s'en fout, tant que tu as du tube derrière pour assurer la contre-compression, ça passe.

Merci phil! On verra donc ça avec les nouveaux joints de collecteurs!

Elle est limite en échappement libre...

Ok mais pourquoi seulement à la décélération? Elle prends les tours sans problèmes

Ha oui, c'est désert! Il fallait faire la photos un poil plus tôt pour avoir le soleil dessus

Alors, what's up? Faut y aller

Bon, ben voilà! J'y ai passé une bonne demie-journée, pour pas faire grand chose en fin de compte, vu qu'une grosse partie du temps a été utilisée pour aller chercher des pièces à une 20 aines de bornes, ce qui à permis à renaud de faire un petit tour en Cutlass. En tout cas, pas de joint de culasse a faire. J'ai fini de lui monter son étrier et ses plaquettes, rien de très compliqué. En revanche, impossible de repousser les pistons de l'autre étrier. En y regardant de plus près, c'est aussi bouffé par la rouille, j'ai pas pu gagner plus d'un centimètre toute purge ouverte et en forcant comme un malade. Et comme je le disais à renaud, en général, on change les deux étriers, pas un seul Nous avons aussi résolu ce problème de starter en bougeant la coupole qui contient le ressort de rappel, censé chauffer et se détendre ensuite. Ca fonctionne bien. Néanmoins, après avoir démarré la voiture (qui démarre donc nettement plus facilement maintenant), après une bonne accélération à chaud, il se produit, lors de la décélération, des retours de flamme dans l'échappement. Rien au carbu, tout dans l'échappement. Je me demande si ça a à voir éventuellement avec le réglage du starter? Ca me paraît étrange vu que c'est juste un ressort qui retient le crochet du bidule, donc de là à ce que ça implique des retours de flammes... et personne n'a touché à l'allumage ou à la carburation (en tout cas pas moi). En revanche, les joints de collecteurs sont inexistant. Peut être que ça a à voir? Si quelqu'un à une idée? Trop d'avance? Un tuyau débranché? Les durites de flotte sont HS, faut les changer, et surtout il faut absolument trouver comment sont branchés les clignotants, puisque plus rien ne clignote. Après ça, un joint d'échappement sur les collecteurs, et je pense qu'elle sera prête pour rouler un peu. Comme je le disais à renaud, aucun intérêt de sortir le moteur sans raison... Quelques photos:

Je trouve pas les mots... Hmmmm, comment dire... Ha si, voilà: je te déteste. J'espère que c'est clair Une autre merveille des 70's, serge au top comme d'hab, bref: c'est nickel. Ca me motiverai presque pour monter au havre tiens...

La PA est probablement l'endroit le plus chaud du moteur (en haut, au centre et en contact avec tous les cylindres). Donc si tu as déjà des problèmes de vapor lock, pas de doute, va falloir ruser...

Une des plus belles réalisations des US C'est sûr que c'était une affaire. Aucun doute tu as bien fait, et avec un roadtrip de la mort dès le départ, moi je dis: que du bonus!! Rien de mieux pour voir les qualités/défauts. Si tu passes en auvergne (ce qui est possible si tu prends l'A75 gratuite) sérieux arrête toi, j'ai même de quoi te faire dormir et pallier aux soucis les plus contraignants de la caisse s'il y a et ça me ferait plaiz' de te rencontrer A moins que tu passes par montauban pour t'éviter la traversée de millau? Dans ce cas tu tirerai tout droit sur limoges si je ne me trompes pas.

Ca doit dépendre des commandes, j'imagine. Sinon direct sur le site du constructeur: http://www.wellydiecast.com/product.php?&keyword=mustang&mode=search&page=2#pid=723

J'ai acheté deux reproduction de badge de police USA. 12€ livrés, ça aurait été bête de se priver. Et ils sont très, très bien faits. Si ça intéresse quelqu'un: http://www.denix.es/en/catalogue/35/#.Vu7TIHqQfb8

http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=4996212&cc=2002803&jsn=504 Tiré de http://www.rockauto.com/fr/catalog/oldsmobile,1979,cutlass,5.7l+350cid+v8,2002803,transmission-automatic,torque+converter,8668

Déjà sur tour c'est plus rapide... méthode éprouvée!

Si ce truc existe réellement, c'est une tuerie... Un laser décapeur de rouille. Plus besoin de frotter! (piles AA LR6 non-inclues) http://hackaday.com/2016/03/17/laser-removes-rust-like-magic/

C'est terriblement laid oui. J'en ai deux autres, mais je suis en train de faire un recours au ministère des transports, appuyé par la préfecture... donc je me tiens à k-ro pour l'instant. Faut bien... elle me doit la vie.

(à 1.33) https://www.youtube.com/watch?v=oqzPFyeXGEE Ou version "film":

Meuuuuh non, c'est pas une généralité non plus, regarde alban qui a le même moteur que moi (à 6 ans près) dans son olds et qui fonctionne très bien... J'ai monté la sonde mécanique ce matin. Au moins, pas de danger. Et j'ai pris de la marque cette fois, j'en ai ras le bol de la changer tous les 6 mois. C'est vraiment pas solide. J'en ai profité pour ouvrir la sonde de T° de chez rockauto, et le résultat est sans appel: c'est une sonde ON/OFF, et pas du tout une sonde qui donne une T°... donc leur description est fausse. Je désespère de retrouver une sonde qui marche. La seule qui fonctionnait a été celle envoyée par maya.bz, et qui contenait à l'intérieur un ressort isolé par du papier. Et j'ai eu la bonne idée de la casser... Enfin bon. Je l'ai démarrée, l'aiguille des volts est stable, ça donne entre 14.8V et 15.2V, quelque soit le régime. Je l'ai pas démarrée hier, elle est partie au quart ce matin, donc pas de fuite de masse a priori, sinon la batterie serait out. Le voyant ne s'allume pas pour l'instant. J'ai commandé le roulement, il arrivera en début de semaine, on verra bien...

C'est probablement un morceau de métal qui s'est détaché d'une plaquette mais sans se barrer. Il fallait attendre que ça s'use ou que ça tombe... ça m'est arrivé sur la R21, sur la fin de vie des plaquettes. Sinon ben... j'espère que t'auras plus d'emmerdes! Bon, en même temps, que ce soit sur une moderne ou sur une ancienne, les pièces ça s'use, les malfabrications aussi... rien de très anormal sommes toutes

Bonne idée, si seulement l'état d'urgence était levé... parce que là, à part de belles emmerdes... https://youtu.be/KhVRnQvtL1Q?t=41 [mode joke] alors qu'une bonne baffe dans son pif, c'est plus discret [mode joke/]