The Lion King

Elle est limite en échappement libre...

Ok mais pourquoi seulement à la décélération? Elle prends les tours sans problèmes

Ha oui, c'est désert! Il fallait faire la photos un poil plus tôt pour avoir le soleil dessus

Alors, what's up? Faut y aller

Bon, ben voilà! J'y ai passé une bonne demie-journée, pour pas faire grand chose en fin de compte, vu qu'une grosse partie du temps a été utilisée pour aller chercher des pièces à une 20 aines de bornes, ce qui à permis à renaud de faire un petit tour en Cutlass. En tout cas, pas de joint de culasse a faire. J'ai fini de lui monter son étrier et ses plaquettes, rien de très compliqué. En revanche, impossible de repousser les pistons de l'autre étrier. En y regardant de plus près, c'est aussi bouffé par la rouille, j'ai pas pu gagner plus d'un centimètre toute purge ouverte et en forcant comme un malade. Et comme je le disais à renaud, en général, on change les deux étriers, pas un seul Nous avons aussi résolu ce problème de starter en bougeant la coupole qui contient le ressort de rappel, censé chauffer et se détendre ensuite. Ca fonctionne bien. Néanmoins, après avoir démarré la voiture (qui démarre donc nettement plus facilement maintenant), après une bonne accélération à chaud, il se produit, lors de la décélération, des retours de flamme dans l'échappement. Rien au carbu, tout dans l'échappement. Je me demande si ça a à voir éventuellement avec le réglage du starter? Ca me paraît étrange vu que c'est juste un ressort qui retient le crochet du bidule, donc de là à ce que ça implique des retours de flammes... et personne n'a touché à l'allumage ou à la carburation (en tout cas pas moi). En revanche, les joints de collecteurs sont inexistant. Peut être que ça a à voir? Si quelqu'un à une idée? Trop d'avance? Un tuyau débranché? Les durites de flotte sont HS, faut les changer, et surtout il faut absolument trouver comment sont branchés les clignotants, puisque plus rien ne clignote. Après ça, un joint d'échappement sur les collecteurs, et je pense qu'elle sera prête pour rouler un peu. Comme je le disais à renaud, aucun intérêt de sortir le moteur sans raison... Quelques photos:

Je trouve pas les mots... Hmmmm, comment dire... Ha si, voilà: je te déteste. J'espère que c'est clair Une autre merveille des 70's, serge au top comme d'hab, bref: c'est nickel. Ca me motiverai presque pour monter au havre tiens...

La PA est probablement l'endroit le plus chaud du moteur (en haut, au centre et en contact avec tous les cylindres). Donc si tu as déjà des problèmes de vapor lock, pas de doute, va falloir ruser...

Une des plus belles réalisations des US C'est sûr que c'était une affaire. Aucun doute tu as bien fait, et avec un roadtrip de la mort dès le départ, moi je dis: que du bonus!! Rien de mieux pour voir les qualités/défauts. Si tu passes en auvergne (ce qui est possible si tu prends l'A75 gratuite) sérieux arrête toi, j'ai même de quoi te faire dormir et pallier aux soucis les plus contraignants de la caisse s'il y a et ça me ferait plaiz' de te rencontrer A moins que tu passes par montauban pour t'éviter la traversée de millau? Dans ce cas tu tirerai tout droit sur limoges si je ne me trompes pas.

Ca doit dépendre des commandes, j'imagine. Sinon direct sur le site du constructeur: http://www.wellydiecast.com/product.php?&keyword=mustang&mode=search&page=2#pid=723

J'ai acheté deux reproduction de badge de police USA. 12€ livrés, ça aurait été bête de se priver. Et ils sont très, très bien faits. Si ça intéresse quelqu'un: http://www.denix.es/en/catalogue/35/#.Vu7TIHqQfb8

http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=4996212&cc=2002803&jsn=504 Tiré de http://www.rockauto.com/fr/catalog/oldsmobile,1979,cutlass,5.7l+350cid+v8,2002803,transmission-automatic,torque+converter,8668

Déjà sur tour c'est plus rapide... méthode éprouvée!

Si ce truc existe réellement, c'est une tuerie... Un laser décapeur de rouille. Plus besoin de frotter! (piles AA LR6 non-inclues) http://hackaday.com/2016/03/17/laser-removes-rust-like-magic/

C'est terriblement laid oui. J'en ai deux autres, mais je suis en train de faire un recours au ministère des transports, appuyé par la préfecture... donc je me tiens à k-ro pour l'instant. Faut bien... elle me doit la vie.

(à 1.33) https://www.youtube.com/watch?v=oqzPFyeXGEE Ou version "film":

Meuuuuh non, c'est pas une généralité non plus, regarde alban qui a le même moteur que moi (à 6 ans près) dans son olds et qui fonctionne très bien... J'ai monté la sonde mécanique ce matin. Au moins, pas de danger. Et j'ai pris de la marque cette fois, j'en ai ras le bol de la changer tous les 6 mois. C'est vraiment pas solide. J'en ai profité pour ouvrir la sonde de T° de chez rockauto, et le résultat est sans appel: c'est une sonde ON/OFF, et pas du tout une sonde qui donne une T°... donc leur description est fausse. Je désespère de retrouver une sonde qui marche. La seule qui fonctionnait a été celle envoyée par maya.bz, et qui contenait à l'intérieur un ressort isolé par du papier. Et j'ai eu la bonne idée de la casser... Enfin bon. Je l'ai démarrée, l'aiguille des volts est stable, ça donne entre 14.8V et 15.2V, quelque soit le régime. Je l'ai pas démarrée hier, elle est partie au quart ce matin, donc pas de fuite de masse a priori, sinon la batterie serait out. Le voyant ne s'allume pas pour l'instant. J'ai commandé le roulement, il arrivera en début de semaine, on verra bien...

C'est probablement un morceau de métal qui s'est détaché d'une plaquette mais sans se barrer. Il fallait attendre que ça s'use ou que ça tombe... ça m'est arrivé sur la R21, sur la fin de vie des plaquettes. Sinon ben... j'espère que t'auras plus d'emmerdes! Bon, en même temps, que ce soit sur une moderne ou sur une ancienne, les pièces ça s'use, les malfabrications aussi... rien de très anormal sommes toutes

Bonne idée, si seulement l'état d'urgence était levé... parce que là, à part de belles emmerdes... https://youtu.be/KhVRnQvtL1Q?t=41 [mode joke] alors qu'une bonne baffe dans son pif, c'est plus discret [mode joke/]

En fait la batterie est déjà reliée sur un écrou sans peinture du moteur. Avec un câble aussi gros que mon câble de démarrage. Ensuite, la batterie est aussi reliée à la carrosserie. Puis, la carrosserie est aussi reliée au moteur, ainsi que la cloison pare-feu. Alors de la masse, ça, j'en ai... un maximum même Mais j'essaierai, hein, on sait jamais... des fois que trop soit pas assez, ça se serait déjà vu.

Bah, faudrait comptabiliser chaque panne... c'est pas tout le temps marqué dans le carnet d'entretien, puisque bien souvent, je ne changeais aucune pièce. Et puis bon, entre l'ancien et le nouveau moteur...

Ha bah oui, un démarreur, ca compte pas... réparé sur un arrêt de bus, après une semaine de stationnement... trop facile

Ouais, ça fait bizarre J'ai calculé, depuis son achat, j'ai roulé 26362 kms avec, en 4 ans, et le moteur neuf à actuellement 17494 kms et n'a pas encore deux ans (juillet 2014). La dernière panne majeure (incendie) à eu lieu il y a 15898 kms. Conclusion: le moteur neuf a résolu 90% des problèmes...

Vilà, opération terminée. Démontage, réparation (putain, qu'est ce que c'est chiant de devoir souder un fil sur une piste sans griller les autres), test, re-re-test, remontage, et vlan. Verdict: mitigé. J'ai toujours 15V en sortie, et ça, partout. Mais je n'ai plus de lumière qui s'allume (en tout cas pas visible en plein jour), sauf au ralenti, où ça clignote. Et j'entends que au moment où le voyant s'allume, il y a un "cloc" dans le moteur. Ce cloc s'est rajouté au sifflement du roulement de l'alternateur, il y a donc un point dur quelque part là dedans, et je pense que ça vient de là. Je commande ce putain de roulement et un régulateur neuf, on verra bien par la suite... parce que finalement moi 15V, ça me dérange pas, au contraire: ms instruments sont bien mieux éclairés, et l'aiguille est pile dans la zone noire du voltmètre, ce qui est cool. Bon, et j'ai aussi graissé ce tube, et changé le compteur de vitesse. C'est nettement mieux, plus lisible, mais c'est dommage, c'est des KM/H. On peut pas tout avoir... Blague à part, je suis quand même vachement content, parce qu'à force de faire et de refaire, je met de moins en moins de temps à démonter et remonter ce tableau de bord. Sans rire, même les trucs supra-chiants, comme reconnecter le compteur ou remettre le sélecteur de vitesse, je te torche ça en dix minutes, alors qu'avant c'était deux heures de galère...

Nan, le multi est bon... et j'ai 15V partout: aux bornes de mes lumières également. Est ce que le régulateur de l'alternateur aurait pu en prendre un coup dans les carreaux? Bon, de toutes façon, j'ai pas le choix: faut que je redémonte, et que je répare. Sans ça... Je vais quand même essayer de remplacer la batterie. Si pas d'amélioration, je répare la piste, et j'en profite pour changer le compteur de vitesse qui n'est pas étalonné correctement, + graisser le tube du câble qui s'est remis à grincer. J'ai deux autres jauges, mais je suis pas certain qu'elles ne soient pas grillées elles aussi. De toutes façon, je vais les tester "au banc d'essai": en dehors de la voiture, avec une gamelle d'eau et les connectiques kivonbien. Si une d'entre elles veut bien fonctionner, on verra...