The Lion King

Ouais je l'ai fait, ça marche très bien en effet, ça décolle toute la merde. Normalement si ta crépine joue encore son rôle, ce qui tombe dans le carter ne doit pas repartir dans le moteur. Le problème c'est que la merde peut stagner dans les circuits. Personnellement je l'ai fait sur l'olds, je n'ai pas constaté d'améliorations ni de détériorations de la pression, si ce n'est une huile plus dégueulasse en sortie, preuve que ça décolle. Je pense qu'un démontage du carter pour un nettoyage de la crépine et du fond de cuve est beaucoup plus logique que de s'amuser avec du nettoyant.

Clairement la volaré. Mais aussi clairement un garage... sans ça c'est totalement useless de se poser la question.

Une pontiac 1935 convertible! Affiche publicitaire. Cabriolet Packard "Caribbean" 1954, Locomotive Santa Fe, photo publicitaire de la marque. Un roadster Ford, rouge vermillon, type "fin du modèle A", avec roues de secours jumelées à l'arrière, (il y avait encore pas mal de chevaux dans les rues) et, au second plan, un autre coupé sport (de la marque ?). Ils sont à Los Angeles, dans une station service de l'Union Oil Company proposant du 76 ° d'octane ! (certainement pas de quoi faire "péter le feu" à ces petites machines, comparé à notre 95 ° mini). Packard Sport Phaeton 1932 de et avec l'actrice Jean Harlow, "La Blonde Platine". La voiture, neuve, non encore immatriculée, a survécu . . .

Ce sont deux excellentes nouvelles (pas la connerie hein, évidemment) Hâte de le voir poster!

C'est faire preuve de mauvaise foi, franchement. Ne pas être mécano n'enlève rien au fait qu'il revend la voiture avec une grosse grosse marge, et peu de temps après l'avoir acheté. Appelle ça comme tu veux, les faits sont là, et puis c'est tout: il cherche à gagner de l'argent, et ce en utilisant les objets de notre passion, ce qui est malsain, voir malhonnête. Si tu défends cette vision, autant dire directement à Caram qu'il a été assez con pour la vendre aux juste prix par souci d’honnêteté. Et nous voilà à la croisée du problème, aujourd'hui on te regarde bizarrement quand tu veux être honnête, et on trouve ça normal quand tu veux en tirer un max de profits (voir résultats élections française d'ailleurs, ça montre bien que seuls les banquiers et les escrocs sont aimés de nos jours). Bref, je trouve que ça ne laisse rien présager de bon pour le futur de nos autos.

Oui pas de soucis pour le 98. Concernant l'additif je crois que tu es dans l'année charnière, a confirmer par les pros. Pour la 64 par contre additif nécessaire.

Mauvais contacts, contacts oxydés, ou moteurs fatigués. Je vérifierai d'abord que j'ai assez de volts et d'ampères aux bornes de la batterie moteur tournant, ensuite prendre de la toile émeri, et nettoyer les bornes des moteurs. Tu verras, tu va gagner en power.

Puisque vous aimez ça... Une photo typique de cette fin d'année 1958: une nouvelle banlieue tout juste sortie de terre, un Coupé 2 tons Chevrolet 57 , rouge "Matador" et blanc, sans plaque avant, et son le jeune propriétaire : coupe de cheveux "en brosse", chemisette aux manches retroussées, cigarette à la main, chaussures en cuir à lacets, impeccables, chaussettes blanches . Rue principale de Virginia City (Nevada) "ville frontière" du sud-ouest des Etats Unis. Le feu a pris dans le cinéma-music hall "Royal" (on y donnait un film de guerre), nous sommes en juillet 60, devant le 520 Capitol Street Est, Jackson, Mississipi. Le camion de pompier est certainement un American-LaFrance. Le Colley n'est pas peu fier, assis à la place du conducteur de cette Station Wagon Mercury Monterey de 1955.

D'accord avec vous. Ca me ferait mal au cul aussi de vendre quelque chose à son juste prix et de voir que derrière, le mec n'a pas peur de vouloir arnaquer un pékin.

Un coupé plymouth 1933 @phil: bien vu, c'est des trucs envoyés par mail, mais j'y avais pas pensé

J'en rajoute un peu: Voici 3 images d'une campagne interne au réseau d'essence "Signal" et datant de 1933. Elles expliquent aux pompistes ce que l'on ne doit pas faire quand on gère une station service, ou comment les mauvaises habitudes de travail peuvent gêner les clients et endommager leurs véhicules. Chacune des trois images montre des exemples de pratiques désordonnées et négligées qui peuvent rayer les surfaces peintes et chromées des autos, permettre à la saleté d'entrer dans le moteur et donner une mauvaise image de la station. - Toujours avoir une station service impeccablement propre : pas de chiffons qui traînent, ni de balai, ni de vieux bidons, de cartons ou de vieilles boîtes ni d'outils sur le sol ou sous la voiture pas d'affiches de guingois (1° et 3° photo). - Ne pas prendre appui sur la carrosserie, sur les chromes, ni avec les mains ni avec les chaussures pour : effectuer un devis, faire une facture, faire le niveau d'eau, d'essence ou d'huile. - Ne pas laisser courir de tuyau sur la carrosserie : ni tuyau d'eau, ni tuyau d'essence (ci-dessous), -Ne pas laisser couler la jauge d'huile sur la carrosserie, ne pas laisser le bidon d'huile sur la carrosserie. - Toujours s'occuper du consommateur (le p'tit café peut attendre) (Signal distribuait aussi l'essence Peerless, une essence moins chère parce que sans plomb). - Ne pas laisser le client se servir de matériel ou s'occuper d'un des points de vérification qui incombe aux mécaniciens.

Ouais mais bon, pas le temps Je la passe à l'antirouille tous les 6 mois, ça ne bouge pas depuis 5 ans, je veux pas réinvestir des mille et des cents...

Bon, j'en ai fait 50%: changement des câbles de frein à main (un des deux était totalement grippé, pas moyen de le faire coulisser) et changement des freins arrières. Les garnitures étaient neuves, mais pas les ressorts, donc fallait vraiment tout remplacer pour obtenir de bonnes performances.

Le yankee stadium: Le jeune homme est très fier de sa corvair coupé. Nous sommes en 1969. Un piège à touristes en 1960. Probablement un parc national vu les enseignes. Une station essence, milieu 1950. Une voiture assez particulière, elle est énorme vu la taille des personnes. Identification...?

T'as pas une fuite à l'échappement? Elle en fait un boucan sur la vidéo, on dirait un tracteur

Ouah, ca c'est rock n roll comme expérience!! Incroyable Content que ça ne soit pas grave finalement

Quel synchronisme Phil

Ha bon? Du coup, heu... si tu veux je connais un mec qui connait un type qui manie bien la baramine

J'ai ri quand j'ai lu ça Ca se trouve a trois endroits: - sur une Tbird coupé 67 HS dans une casse aux USA - chez un carrossier qui te refera la pièce (si j'ose dire) - dans tes rêves Ton radiateur se trouve comme dans une grosse partie des ricaines et des anciennes côté boite à gants. Accessible en revanche soit par dessous de la boite à gant, soit côté moteur (comme c'est le cas sur l'olds), soit en démontant toute la planche de bord (comme c'est le cas sur la 21). Il serait de toutes façon adéquat de le remplacer, ou au moins de contrôler son état. Tu peux aussi choisir de le shunter en enlevant les durites (mais du coup adieu chauffage). La peinture grise bien épaisse peut être beaucoup de choses, l'important c'est pas vraiment ça, c'est surtout de savoir comment est le métal dessous. Pour ça, pas d'autre choix que de gratter un morceau et de vérifier. Tu devrais effectivement démonter les sièges, enlever la moquette et tu y verras plus clair. De toutes façon on ne répare pas un plancher sans enlever les sièges. Le protocole est simple: repérer les endroits rouillés, découper tout ce qui menace de se percer, mettre de la bonne tôle par dessus, la riveter (ça je sais faire) ou la souder (ça je sais pas trop, j'ai fait que mon échappement), au choix, traiter avec de beaux produits chimiques dont j'ai la flemme d'écrire les noms, une couche de peinture fer noir par dessus pour protéger le tout. Et continuer le travail dans 5 ou 10 ans quand la rouille repartira, parce que c'est inévitable, à moins de décoquer et de traiter entièrement le chassis/plancher à la Tbird61. Mais avant ça, il te faut une infrastructure et un garage avec de l'électricité et de quoi stocker. Bref, commencer par s'équiper et puis se lancer, au bout d'un moment, faut prendre confiance en soi et ne pas reculer

Mot pour mot ce que je lui ai proposé!

Tu rigoles, t'aurai vu l'état de la 2CV du copain, c'était dix fois pire T'es à peine à 2 sur l'échelle Citroën Bon en même temps j'ai surtout regardé les longerons et les points d'ancrages, rien qu'à voir leur tête moi ça m'a pas étonné la photo Faut dire aussi qu'une thunderbird 67 à 5000€ tu pouvais pas t'attendre à un show-car

C'est le début de la restauration frame-off ça Tu va finir comme moi, ayant pas d'argent, tu va développer tes compétences... sauf que tu commences carrosserie avant mécanique

T'avais dit que tu abandonnais à la deuxième page mais t'as entièrement raison ...et bien que je sois d'accord avec toi gilles, là où ça me gêne, c'est que je doute que la voiture soit un jour rentré dans la catégorie des "irrécupérables, c'est pas grave si on en fait un kustom". Et de là à dire que ca en fait une de sauvée, c'est un point de vue... Maintenant question légalité. La motorisation est certainement d'origine, les roues un peu moins, et elle doit bien avoir quelques modifications supplémentaire pour faire passer des 17 pouces à l'arrière au lieu de 15 d'origine... j'espère donc que l'assurance est au courant. En ce qui concerne le look, mon principal bloquage, c'est qu'on ne sait pas ce qu'on regarde. Je ne sais pas si c'est un kustom "à la mad max", et dans ce cas il manque pas mal de choses pour arriver à un résultat, si c'est un kustom "parce que j'ai envie de faire comme les bourrins aux USA" et dans ce cas c'est tout bon mais je trouve pas ça classe, si c'est un kustom "je voulais vraiment lui donner cette gueule" et dans ce cas ça se discute plus, ou si c'est un kustom "tu sais elle apparaît 20 secondes dans tel film des années 70". Bref, le look manque totalement de cohérence à mon regard. Donc la question que je te pose c'est: qu'est ce qui te plaît sur ce look et pourquoi. Exemple d'un el camino qui se rapproche bien du mad max: Ca c'est du look "rusty". Après, mécaniquement parlant et en terme de qualité de travail, c'est très bien fait. Il 'y a rien a redire, c'est dans les règles.