The Lion King

Haaa, un peu de Philou le matin, ça fait toujours du bien Bon, faut être indulgent, Nono n'est pas encore expérimenté, et je ne suis pas toujours là pour l'aider. Rappelle toi de moi il y a 5 ans Pour en revenir au problème: pas possible en effet de la faire repasser à l'endroit où elle passait. Par contre, comme je te l'ai déjà dit, il faut te fabriquer des pattes: Et tu aurai du faire ton tortillon à la sortie du répartiteur, mais c'est vrai que la place manque sur la tienne à cet endroit. Le boulot n'est pas mauvais, il est juste pas terminé! Fabrique toi des fixations, fixe tout ça sur la cloison (pas sur une partie mobile, évidemment), et essaye de faire ça un peu plus "propre" Mais sinon l'idée était là!

Bravo

Bien plus facile que de modifier la colonne de direction

+1 avec rat rod

Pwet: pour ceux qui veulent les détails avant la photo

Un modèle classique, indémodable, et fiable. Good choice!

A priori je dirai: un écrou c'est un écrou, si ça passe, c'est tout bon. Mais parfois les formes des jantes sont telles que ils n'accrochent pas (traduire: on ne peut pas les serrer). Si c'est le cas, tu le verras vite.

Moi non plus! Intéressant! Ce qui est surprenant c'est que ça semble coûter moins cher que de réparer le pignon en plus... bon par contre quand les satellites seront par terre tu sera foutu

Pas forcément...

Disqueuse aussi pour ma part! Ce genre de problème ne se règle pas de manière pacifique, et négocier longtemps ne t'apportera rien, crois en nos expériences Tu peux éventuellement essayer la méthode @CAN-AM et chauffer + coups de massette. Sur un malentendu, ça peut marcher. Attention néanmoins aux conduits d'essence!!!!

Très beau travail. Même si je suis un fan de l'origine, je trouve qu'adapter son poste de conduite relève du normal, surtout lorsqu'il est moche ou mal pratique! Je pense même que si c'est bien pensé et réalisé, ça sera même mieux que l'original! Attention néanmoins à la visibilité du compteur de vitesse: inclinaison et taille du volant... à faire des tests en réel!

T'as enfin vendu la crown vic?

J'ai un copain qui a un dodge rame 3500 full options, passé à la dreal. Pour l'homologation, ils ont viré les ramboxes, la roue de secours, les divers merdiers supplémentaires pour arriver tout juste au poids légal. Il aura fallu 1 an de procédure et d'essais infructueux...

Suffisant pour quoi? Pour prouver que tu es propriétaire? Oui, évidemment. Pas besoin d'envoyer l’original du certificat de session que tu ne dois plus avoir depuis 20 ans. Mais si c'est pour parler de se passer de l'attestation FFVE... non. L'attestation de vente n'est pas une attestation de conformité. Dans ton cas, il faudrait écrire à Cadillac France. Ce qui ne doit plus exister...

Tant mieux! Je préfère! L'e certificat de session prouve bien que tu es le nouveau propriétaire. Ensuite, la CG, c'est le document administratif routier. Pas de danger. Je suis en train de le faire, si il y avait un problème, la FFVE m'aurait envoyé direct bouler...

Trompeur? Non. Erroné, ou incomplet. Nuance. Faut faire attention aux mots, à croire que je cherche à entuber tout le monde, et ça me plait pas. Quand au tableau, il est évidemment simplifié pour répondre au cas de deville. Mais te gêne pas pour le refaire, hein, en prenant en compte le fait d'acheter ou d'être propriétaire, d'importer ou d'acheter en france, du GPL/pas GPL, de -10 ans ou +10 ans, etc. Ca rendra service! Va vite essayer une américaine, parce que là tu risques d'être très, très déçu. Ce que tu cherches, tu le trouveras dans les japonaises... pas dans ton paquebot. J'ai jamais grillé du GTI ou du RS moderne avec un V8 des années 70 pas préparé dans les règles de l'art. Même mon Alfa de 800 kilos et 131 chevaux fait tout juste le poids comparé aux moteurs modernes. Tu va en effet démarrer plus vite que la laguna stock du copain, mais c'est tout. Et ton V8 classique de 44 chevaux fiscaux ne développera pas pour autant 400 chevaux Plus je te lis, plus je sens que tu va forcer dans ta future ricaine et que tu passeras le moteur au travers en moins de 10.000. Mais bon, c'est peut être qu'une mauvaise impression...

Oui, dans le cas d'un import par exemple. Le passage CGN --> CGC coûte un cheval + 60€. @Phil: ha tiens, oui. Tu as raison. Bon, dans nos cas, c'est encore plus simple du coup

En fait, c'est simple: si tu comptes revendre ton auto, tu ne pourras pas le faire en CGN, sauf si ton acheteur payes les 8000€ de taxes du "faux" impôt sur la fortune. Il te faudra d'abord la passer en CGC. Je ne vois aucun avantage à rester en CGN, sur des véhicules de ce genre. Voici un petit tableau pour mettre tout le monde d'accord et aider à choisir...

6 semaines de délai. C'est précisé De toutes façon, comme le site de l'ANTS ne fonctionne pas, il est urgent d'attendre...

Oui pardon, vous aviez corrigé c'était pour voir si vous suiviez

Aucune. Juste le CT tous les 5 ans, de ne pas pouvoir déclarer la voiture en épave, de profiter du tarif collection de la Cg (hé oui, tout le monde ne roule pas en GPL ) et de pouvoir rouler en ville par temps de pollution (voir remarque précédente). C'est quand même vachement mieux... La Cg collection devient un vrai label, si certains disent qu'à termes il y aura des restrictions, j'ai tendance à penser le contraire... Non. Tu demandes directement la Cg collection. Mais tu passes d'abord par la FFVE pour ça. En effet. L'idée est de ne pas certifier un véhicule qui n'aurait pas son moteur d'origine. Dans le cas de la cadillac, elle a un carburateur à la place de l'injection, ça ne porte pas à conséquence, le moteur est toujours le même 350. En revanche, la FFVE y aurait vu un V8 LS turbocompressé, je pense que ça aurait posé quelques problèmes... La FFVE dispose d'une énorme base de données contenant les fichiers de beaucoup de constructeurs, américains inclus. Et des numéros de moteur. Si le numéro de moteur ne correspond pas à un 350, et que selon le VIn de ta charette il devrait y avoir un 350, ben ça passe pas. Après, que tu mettes dedans les freins à disques et une chaine stéréo ultra-boomer bass maxi delamorkitu (c) avec des néons et un poste MP3, ils s'en cognent.

Salut, Exonération de taxe si CGC ou puissance véhicule < 33 chevaux. Donc, procédure: 1) Attestation FFVE (60€) à remplir avec photo véhicule. Formulaire à trouver sur leur site. Attention: ne fonctionne que pour les voitures conformes à l'origine!! 2) Demande de CGC. C'est tout. @Sérina est en train de le faire pour sa cadillac, et moi pour mon Alfa. Il n'y a pas de taxe à payer.

C'est une bonne chose je suis pareil, malgré mes 24 ans. Jamais mis les pieds là bas. L'électricité, c'est pas facile, rares sont les personnes compétentes en élec auto. Mon garagiste ne l'est pas beaucoup par exemple, il sous traite à un électricien auto qui fait des merveilles. Sa dernière réussite: le redéploiement complet du faisceau d'une ami 6. "Juste" 12 kilomètres de fils... et une année de travail (pas à plein temps, mais quand même)

Intéressant comme projet! Hâte de voir le résultat!

Bien sûr Si tu es prêt à venir en auvergne, je connais un excellent carrossier en qui j'ai confiance. Sinon, je ne peux pas te renseigner... mais pour l'anecdote, c'est lui qui m'a refait mes passages de roues de l'alfa, et le rouge utilisé est exactement le même que celui de la carrosserie.