The Lion King

Je surveille leur site, jamais rien lu de tel...

D'après lui le convertisseur est très étrange et il n'en a pas souvent (jamais?) vu de semblables. Phil peut vous le confirmer, il était là Les vitesses ne passaient plus bien que ce soit à chaud ou à froid, à la fin, donc le governor est une possibilité! Réponse à ta question: Avant le remplacement des disques: vers 1600/1700 tours (30/40). Après remplacement des disques: vers 1300 tours (30/40 aussi). Moins de patinage.

Aucun. C'est quand même une pièce très, très solide... A part s'il manque des dents (auquel cas le démarreur ne tourne pas bien) ou si elle est voilée (moteur qui tremble beaucoup) ce n'est pas une pièce d'usure! Autant se demander si il faut changer la cloison pare-feu... Pour vérifier si elle est voilée, démarrer le moteur voiture sur cale, et regarder la flexplate tourner...

Que moi j'ai eu le même raisonnement avec une sonde de T° d'eau, et que ben ça à pô marché. Mais au prix de la sonde, rien ne t'empêche d'essayer!

Ca c'est rigolo. J'ai plusieurs copains dans ce cas là, je vais leur envoyer le lien, je pense qu'ils vont bien rigoler

?? Ben non, moi non plus, tiens. Ca sort d'où cette fantaisie gouvernementale?

Ok, bah on verra ça dès qu'on aura un peu de temps.

Ouais, franchement j'aurai jamais cru en devoir arriver au point de tronçonner l'étrier... mais au bout de la troisième séance de chauffage.... Le liquide à été entièrement purgé, mais il doit forcément en rester un peu. Il faudrait refaire une purge dans quelques semaines pour être vraiment sûrs.

Tbird ne fait pas les convertisseurs lui même mais les expédies. J'ai donc enfin rencontré la légende qui m'a vallu une photo en slip à vallon En tout cas, la BVA est chez lui, yapluka! Wait & see.

SUPERBE!

Nous sommes passés voir Scorpions il y a deux semaines au Zénith d'auvergne... toujours autant de feu!

Pipe d'Admission ...à ne pas confondre avec l'EC (entretien canapé) ok je sors [::::::]::---->[clap]

Et la PA?

Ha, bah si tu fais que le bas moteur, un coup de bombe suffira certainement, en effet! Mais pourquoi ne pas repeindre le bloc entier en une fois? Edit: ca s'arrête où, pour toi, le bas moteur?

Ca va vite. Le plus chiant c'est de tout préparer en fait Jérémie avait été un peu juste avec 500 ml pour le V6, donc je te conseille au moins le double pour ton V8.

Voilà pour la couleur:

A toi de voir, mais tu es équipé pour faire les choses bien, donc autant le faire bien Voilà ma référence de peinture chez restom: 1Restom®MotorPeint PMV 3030 -RF-500ml24,5024,50 RAL 3011 1Restom®Diluant 5020-1L11,5011,50 Sous-total TTC36,00 Frais d'expédition TTC - Livraison CHEZ MOI12,40 TOTAL TTC48,40 A part le bas moteur (carter en fait) qui perd sa peinture, le reste résiste admirablement.

Je n'ai posté qu'une seule réponse... qui était de base justifiée, au vu du plan foireux que ça "semblait" être. Pour les reste, tu vois bien que ceux qui peuvent en parler en parlent! Edit: de plus, attention à bien prendre en compte que en 2014, on allait encore en préfecture...

Arrête de le prendre comme ça. Je n'ai aucun problème avec toi ni avec ton import, tu fais ce que tu veux, seulement nous n'avons pas toujours toutes les réponses. Si tu préfères qu'on te réponde n'importe quoi, c'est sur le forum 15/18 qu'il faut aller. Mais si tu sais mieux que nous... Mais oui, pour répondre à ta question somme toute assez agressive, il y a eu plus d'import des US sur ce forum que des pays alentours, principalement via Serge d'Oregon Classics, ou @Olds (American Parts and Cars) Enfin, je n'ai fait preuve d'aucun manque de sollicitude à ton égard. Je te demanderai donc de bien vouloir faire pareil...

Bombe aérosol? Heu non. Ma peinture moteur, c'est du restom, et même le restom du bas moteur a du mal à survivre aux traînées d'huiles et à la chauffe. Il te faut une vraie peinture pro, passée au pistolet. Sinon autant ne rien faire.

Ben tu poses une question, je réponds... les conseilleurs ne sont pas les payeurs, et pour le coup c'est toi qui paye. Sur des trucs comme ça, peut d'entre nous ont tenté l'aventure, donc peu peuvent en parler. De plus, on sait que l'application des lois n'est pas toujours au top au niveau de l'administration, et que même si sur le papier c'est légal, la réalité est parfois plus casse gueule. Après, que ça ne te plaise pas...

Ben pas de gros succès parce qu'à mon sens (et certainement à celui des autres) c'est beaucoup de risques d'emmerdes pour une voiture dont on ne sait pas grand chose.

Salut, Un V6 bien réglé va consommer entre 9 et 12L/100 (jamais réussi à passer la barre des 9,3 avec l'olds sur long trajet). Niveau performances c'est évidemment réduit par rapport à un V8. En revanche, il monte plus vite dans les tours, donc le bruit n'est pas désagréable. C'est à mi-chemin entre le sportif et le glouglou. Il y a sur mon sujet quelques vidéos de l'olds en V6. Niveau prix, un V6 décote beaucoup, forcément. Donc le prix d'achat de base baisse. Niveau fiabilité, rien à dire, pas moins qu'un V8. Niveau agrément de conduite, beaucoup ici ont essayé la mienne, ils peuvent t'en parler, il y a aussi celle de greg en L6. Personnellement je ne reproche rien aux 6 cylindres qui sont amplement suffisants. C'est feutré, ça grogne quand on appuie, ça sait aussi se faire oublier. Niveau assurance, les chevaux fiscaux sont moindre (et encore...) donc ça influe sur la facilité de l'assureur à t'assurer. Mais niveau prix, c'est basé sur la rareté et l'année, donc une buick skylark V6 2.8 ne sera pas chère, tandis qu'un pickup en L6 des années 40 le sera beaucoup plus...

Une merveille, un must-have des full size. J'adore.