The Lion King

Ouaip, je confirme.

Pour ma part pile poil 6 semaines (presque au jour près). Et sans intervention divine de mes relations... ce qui n'a pas été le cas pour la Cadillac, pour laquelle on avait fait la demande le 19 décembre, sans nouvelles depuis le texto. Mais heureusement c'est décoincé. Maintenant, l'ANTS, qui jusqu'ici, me dit juste que mon dossier est complet et en cours... ça doit suffire pour rouler

Bon du coup après péripéties, je viens de recevoir un accusé de réception de ma démarche. J'ai donc officiellement une preuve que ma demande a été prise en compte... To be continued.

Une soeur jumelle de la mienne surtout c'est quasiment des clones, à part les feux arrières. La malibu est une voiture simple et simple, pas de fioritures, mais le confort et la classe (tant en gabarit qu'en intérieur) de la vraie américaine. Et surtout, une des dernières propulsion "bien taillée" à carburateur... donc la côte grimpe

Ben c'était la pression d'huile le souci, donc... non

Top à la vachette! Je viens de faire à l'instant ma demande de CG pour l'Alfa après avoir reçu ce jour mon certificat FFVE (demandé le 15 janvier, donc 6 semaines et sans faire jouer les relations!). Evidemment, pas de numéro de CG correspondant, + ancien SIV = direct dans "autres demandes". C'est parti mon kiki...

Attention si changement de taille comparé à l'origine, compteur n'indiquera plus la bonne vitesse! Quand à la légalité, ben pareil, mais bon, à mon sens moins grave que de changer le moteur par un LS1 de chez summit Sinon pour les marques, ben... ça dépends comment tu l'utilises. Mais vu ton budget et tes prérequis (écritures blanches), ben y'a pas 36 solutions. Le mieux c'est d'essayer. Evite Maxxis si tu peux, j'en ai 4, c'est des savonnettes, mais pareil, les seuls à rayure blanche et à prix abordable...

Mais heureusement, à peine un mois plus tard suite à une même discussion... Sauf si tu parlais de l'olds 59 d'un certaine descente de parking... N'empêche j'aimerai vous y voir d'avoir le réflexe d'aller appuyer sur la pédale du frein de parking. Perso, instinctivement, je tombe les vitesses pour tenter de ralentir au frein moteur... mais si en plus il y a des virages à négocier, ça devient compliqué...

Yeah Si tu tiens à persévérer dans l'éthanol je te donnerai le contact que j'ai si tu veux, il pourra certainement t'en dire plus, vu qu'il y a passé un certain temps...

Oui. Y'a même un sujet complet... Quant au "crochet" , non, il n'est pas balèze, mais pour autant, c'est pas non plus du papier mâché. Moi ça me parait globalement solide, pour supporter un peu de poids... et quand je vois que même en passant le "park" en pleine course comme l'a fait ma chérie il y a 5 ans, le truc a non seulement réussi à bloquer les roues (après un doux raclement métallique pris dans mes hurlements) mais continue encore aujourd'hui à remplir son job, ben franchement, chapeau. J'aimerai bien voir ces fameux cas. Parce que globalement, j'en ai encore jamais entendu parler, même sur le forum US que je fréquente... De toutes façon les symptômes sont évidents: soit la voiture continue à avancer en faisant clic clic clic, soit elle ne fait même pas clic clic. Et dans ce cas là le frein de parking redevient essentiel... Bon en conclusion, bien évidemment avoir un frein de parking c'est essentiel dans deux cas: celui où tes freins pètent, mais là ça veut dire que ta voiture est pas entretenue et personnellement, ce n'est pas mon cas, quoi qu'on en dise @FLYER34, et celui où tu habites la première maison en haut de la pente (et dans ce cas, ça soulage un peu la boite). Mais pour te garer dans ton allée pentue à 0.3% ou sur le trottoir de superU, ben y'a pas besoin.

Evite l'éthanol, sans déconner. Seb'n'rod sur le forum a essayé sur sa ford, il a passé un an à essayer de trouver le meilleur réglage, ça s'est soldé par un retour au sans plomb... et ce n'est pas faute d'avoir les compétences. Ca fonctionne très bien pour des voitures plus modernes (type cadillac des années 90's), très mal en carburation et ton système d'injection est pile poil dans la catégorie du "ne supportera pas l'éthanol". Evidelmment les 3/4 aficionnados de ce système vont monter au créneau pour me dire que je dis des conneries, mais pour l'avoir vu... ben non, ça marche pas des masses, même avec un bon kit. Après rien ne t'empêche d'essayer, c'est 100% réversible, c'est l'avantage. Mais belle voiture, a ne pas modifier, si ce n'est un petit polish et nettoyage des plastiques! Si c'est la conso qui te fait peur, suffit de lever le pied... je roule en ricaine (ou en italienne) quasiment tous les jours sans pour autant avoir une paye de ministre...

Ha bon, ben c'est à se demander pourquoi ils se sont fait chier à faire un truc qui bloque la voiture si c'est pas pour bloquer la voiture... quels farceurs ces ricains Sans rire, j'ai jamais vu un ricain se servir de ce truc ailleurs que dans une forte pente pour soulager la voiture. Personnellement je m'en sers uniquement dans ce cas précis.

Tiens pas con comme idée. Bon Olivier je sais pas ce qu'il vaut, mais j'essaierai!

De rien

Ouais ben t'fasson yapluksa à faire hein Bon le point positif: j'ai pu commander aussi une pompe de DA neuve et mes joints de portes qui sont enfin dispos! Sauvé sur ces deux pièces.

Ouais mais c'est rageant, parce qu'au départ, je voulais faire les choses bien, et que finalement ça va se solder avec un échec parce que ces connards de rockauto me proposent une putain de pièce pas compatible.

Ouais bon ben je me suis encore fait entuber quoi. Heu pour la pièce pas d'origine... faut quand même pas exagérer... Bon bref rien à foutre je remonte l'ancien stock, pas de réfection, que dalle, ça traîne depuis trop longtemps et j'ai pas de fric à dépenser en plus dans cette connerie. Cet échec à 150€ me reste vraiment en travers de la gorge.

C'est fait, mais trop tard, le colis est expédié (sont trop rapides, pour une fois que c'est un problème...). Ils m'ont dit que le seul moyen c'est de le faire revenir, mais aucun intérêt vu les frais de port. Tant pis, je le mettrai à vendre. Je m'occupe de la photo demain!

Bon moi je l'ai commandé et c'est trop tard il est expédié. Du coup, je suis dans le caca. De plus, pas de convertisseur sans verrouillage de dispo. Je peux monter ce convertisseur avec verrouillage, oui ou non?

Bon mais logiquement je doute que ce convertisseur ai été changé, vu la quantité de rouille dessus. Donc allons y pour la base, 1600. D'autant qu'en utilisation classique, je dépasse rarement les 3000 tours, sauf sur autoroute. En ville, j'oscille toujours entre 800 (le ralenti) et 2000 (régime croisière à 60/70), 2500 tranquille pour 90. Donc si je prends un converto de 2500, ça veut dire qu'il n'embrayera jamais complètement en ville et fera chauffer son huile pour quedalle alors que ma boite est toute neuve... ce qui ne m'arrange pas vraiment, je dois dire Donc je pense avoir bon pour 1600 et quelques...

On ne peut pas dire qu'il soit bavard en plus. La seule chose qui m'indiquerai que c'est un 1600 c'est le "1X" Mais c'est tout A part "remanufactured to general motors" et le numéro de série ...

Je sais pas du tout ^^

Haaaa ben oui mieux Bon du coup vu que mon moteur est stock... 1600, largement suffisant! Pas besoin de mieux.

Salut les enfants, Je m'apprête à commander mon convertisseur, sauf que ceux que j'avais vu avant n'y sont plus et il y a d'autres références à la place... et en plus plus chers! Est ce vraiment nécessaire de remplacer le convertisseur? Et si oui, lequel prendre entre les deux premiers, dont l'image sur google image ne change pas et qu'on ne me cause plu du tout de "flat" ou de "round"? Ce qui change c'est apparemment la vitesse de calage et du décrochage. Moi pas saisir.

Allez je laisse tomber...