The Lion King

Haha pas mal, j'espère que les scotchs tiennent quand même parce que bon...

On réapprends les bases de la mécanique aujourd'hui!

Ok pour les séparateurs, je vais voir ce que je trouve. Pour le marbre j'irai chez mon garagiste préféré, il doit bien avoir ça qui traine.

Pas trop non. Gros boulot au taff cette semaine, + des weekends chargés, + pas reçu ma commande rockauto = rien foutu. Bon, j'exagère, j'ai quand même fait quelques bricoles qui me pesaient depuis un moment: - changement des fils de bougies - Changement des bougies - Démontage démarreur pour nettoyage - Sortie collecteurs d'échappement et préparation - Nettoyage de l'huile sur le bloc entier. Les bougies: Je passe de ACDelco à Bosch, j'espère qu'elle ne va pas m'en vouloir de la tromper avec du matériel teuton Qu'en pensez-vous? Ca me semble pas mal pour des bougies de 35.000 kms: Nouveaux fils de bougies, bien attachés. Quand j'avais remonté le moteur en 2014, j'avais pas préparé les collecteurs. Du coup, fuite d'échappement à l'arrière malgré le joint. Donc j'ai tenté un limage/polissage... pendant une petite pause "corned beef". Avant: Après: J'ai fini avec un ptit coup de laine d'acier pour finir le boulot, c'est tout beau tout lisse. Je pense que les joints appuieront mieux dessus. Si ça ne change rien, je mettrai deux épaisseurs de joint et puis voilà... Bref, du petit travail pas chiant, mais qui fait plaisir.

Y'a pire que moi, je suis content J'ai bien fait la même avec l'olds, alors... Bon courage quand même

Ben ouais, c'était demandé il me semble Pis j'ai mis 36 photos de plus avec le moteur sous tous les angles, même la photo de l'étiquette de la peinture

En attente, tu penses bien que si il y avait eu du neuf j'aurai bondi ^^

Mais nooooon... Démarches pour passer en CGC = pas de taxes mais 60€ à la FFVE. Tu payes seulement dans ce cas là: Achat CGN --> immat CGN Dans ce cas et uniquement ce cas tu payes la taxe.

En anglais, facile à traduire! https://journal.classiccars.com/2018/01/26/18-year-old-builds-electric-car-1980-toyota-celica/ Advancements in technology may change how the rising generation of car lovers modifies their vehicles, but innovating in the garage will always be timeless. By any automaker’s crystal ball, the future is electric. A slew of electric cars will more than likely flood the market in the next decade or so, but one 18-year-old from Texas decided to use the past as inspiration for the future. Adam Lansing received a non-working 1980 Toyota Celica from a neighbor after he expressed desire to convert a gasoline-powered car to a pure battery-electric vehicle. The process was long and frustrating work, but Lansing eventually ended up with a fully functioning electric car. Work began when he was 14 after his brother’s constant plea for gas money inspired him to tackle an electric Celica. When he turned 16, he got the car running for the very first time and the now-electric Celica made its maiden voyage to the high school parking lot. Later that day, it died. It took two years of rebuilding to push the Celica into its current state. Lansing said he’s rebuilt the car some 52 times since then until he finally worked out a winning formula. Alternative fuel innovators Core IV and Wayland’s Plasma Boy Racing also helped the process in 2017 when they offered a sponsorship and supplied a 30 kilowatt-hour lithium-ion battery pack for his project. Now, the Celica is a full-fledged electric car with a 130-mile range. The story is even more incredible after learning the Celica once had a tree branch growing through the rear bumper. As they say, one person’s trash can be someone else’s treasure. In this case, it was Lansing’s electric prize. The youngster has since started his own company, Hawkeye Innovations, and he hopes to make a living doing gas-to-electric conversions for others.

Haaa, un peu de Philou le matin, ça fait toujours du bien Bon, faut être indulgent, Nono n'est pas encore expérimenté, et je ne suis pas toujours là pour l'aider. Rappelle toi de moi il y a 5 ans Pour en revenir au problème: pas possible en effet de la faire repasser à l'endroit où elle passait. Par contre, comme je te l'ai déjà dit, il faut te fabriquer des pattes: Et tu aurai du faire ton tortillon à la sortie du répartiteur, mais c'est vrai que la place manque sur la tienne à cet endroit. Le boulot n'est pas mauvais, il est juste pas terminé! Fabrique toi des fixations, fixe tout ça sur la cloison (pas sur une partie mobile, évidemment), et essaye de faire ça un peu plus "propre" Mais sinon l'idée était là!

Bravo

Bien plus facile que de modifier la colonne de direction

+1 avec rat rod

Pwet: pour ceux qui veulent les détails avant la photo

Un modèle classique, indémodable, et fiable. Good choice!

A priori je dirai: un écrou c'est un écrou, si ça passe, c'est tout bon. Mais parfois les formes des jantes sont telles que ils n'accrochent pas (traduire: on ne peut pas les serrer). Si c'est le cas, tu le verras vite.

Moi non plus! Intéressant! Ce qui est surprenant c'est que ça semble coûter moins cher que de réparer le pignon en plus... bon par contre quand les satellites seront par terre tu sera foutu

Pas forcément...

Disqueuse aussi pour ma part! Ce genre de problème ne se règle pas de manière pacifique, et négocier longtemps ne t'apportera rien, crois en nos expériences Tu peux éventuellement essayer la méthode @CAN-AM et chauffer + coups de massette. Sur un malentendu, ça peut marcher. Attention néanmoins aux conduits d'essence!!!!

Très beau travail. Même si je suis un fan de l'origine, je trouve qu'adapter son poste de conduite relève du normal, surtout lorsqu'il est moche ou mal pratique! Je pense même que si c'est bien pensé et réalisé, ça sera même mieux que l'original! Attention néanmoins à la visibilité du compteur de vitesse: inclinaison et taille du volant... à faire des tests en réel!

T'as enfin vendu la crown vic?

J'ai un copain qui a un dodge rame 3500 full options, passé à la dreal. Pour l'homologation, ils ont viré les ramboxes, la roue de secours, les divers merdiers supplémentaires pour arriver tout juste au poids légal. Il aura fallu 1 an de procédure et d'essais infructueux...

Suffisant pour quoi? Pour prouver que tu es propriétaire? Oui, évidemment. Pas besoin d'envoyer l’original du certificat de session que tu ne dois plus avoir depuis 20 ans. Mais si c'est pour parler de se passer de l'attestation FFVE... non. L'attestation de vente n'est pas une attestation de conformité. Dans ton cas, il faudrait écrire à Cadillac France. Ce qui ne doit plus exister...

Tant mieux! Je préfère! L'e certificat de session prouve bien que tu es le nouveau propriétaire. Ensuite, la CG, c'est le document administratif routier. Pas de danger. Je suis en train de le faire, si il y avait un problème, la FFVE m'aurait envoyé direct bouler...