Phil

C'est du MoPar, tu peux y aller mon Gaumais

Tu es sûr d'avoir de quoi la mettre à l'abri pendant 3 ans ? passque si c'est pour la laisser pourrir dehors t'es pas beaucoup plus malin que ton vendeur Et dans ton garage, yaura l'eau, l'électricité, de l'outillage ?En plus, avoir sous le nez pendant des années une voiture qui ne roule pas, c'est pas ce qu'on fait de mieux pour le moral et quand un plus jeune que toi arrivera pour t'en proposer la moitié du prix que tu vas la payer, tu lui diras m***e et il viendra sur le forum dire qu'il est tombé sur un vieux c**

Personne ne pourra te le dire exactement sans l'avoir vue Comme dit Tbird, s'il y a pas mal de rouille dessous, elle vaut pas plus que le prix des pièces, mettons 500 €, pour un acheteur qui aurait un modèle similaire. Pour toi, qui n'as pas besoin des pièces, ce sera 0€ autrement dit ne l'achète pas. Si elle était roulante et tournante avec un contrôle technique OK, en L6 elle vaudrait dans les 3000-4000 €. Non tournante, non roulante, sans rouille, maxi maxi 1500 €. Mais si le proprio s'imagine (comme beaucoup) qu'elle vaut 10.000€ tu n'as aucune chance, n'insiste pas et ne te braque pas, et va chercher une autre voiture. Autre chose : visiblement le proprio n'a pas besoin d'argent. ça veut dire que si ta tête ne lui revient pas il ne te la vendra jamais, et que s'il te trouve sympa il peut te la laisser à 500 € ou même te la donner donc ne la ramène pas trop, et évite de lui dire qu'il est con de la laisser comme ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Ce que je soupçonne, c'est que le bidule n'est pas d'origine (oui je sais, je vous fais encore ch**r ), car le bras d'essuie-glace gauche se glisse nickel sur le sien, avec juste quelques coups du plat de la main, alors qu'il faut forcer comme un âne pour faire rentrer le droit (genre grands coups de bastaing j'ai hésité avec le cric hydraulique http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) et encore il ne se glisse pas à fond par-dessus. [PS : détournement de citations interdit, hein Rol et Coco ] J'ai arrosé tout ça hier au WD40, quand je repasse voir la voiture j'essaie comme dit Tof, avec un petit extracteur à 3 balles. Pour le perçage, ce sera la solution de la dernière chance, je vais d'abord vérifier que ça n'a pas déjà été fait (ou un truc du même style, façon Araldite ou autre). Je vais aussi voir si l'axe lui-même tourne bien quand le moteur d'essuie-glace est en marche, je ne me rappelle pas. Merci à tous, je vous tiens informés de la suite

Yuka vendait la sienne (en V8 318 et en plutôt bon état) 3800 €, et il a eu du mal, je crois qu'il l'a bradée à la fin

J'ai acheté il y a 3-4 ans un pèse-acide dans un centre auto. Il était livré avec deux pesons, un pour l'acide et un pour l'antigel. Je ne me suis jamais servi de celui pour l'antigel, je viens d'enlever les élastiques et la mousse pour prendre ces photos Il y a deux graduations, une pour le méthanol http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png de -12 à -40°C (+10 à -40°F) et une pour l'éthylène glycol de -12 à -34°C (+10 à -30°F). D'ailleurs je ne comprends pas bien comment ça marche mais bon Si tu en as un besoin urgent, je te mets ça dans une enveloppe à bulles, je ne pense pas en avoir l'usage prochainement

J'ai trouvé un éclaté de 1948-52 dans mon "master parts list" Alors voilà, sur ce crobard le 52.0340 c'est le lave glace c'est pas ça . C'est la pièce 38.5798 qui m'em****e car elle tourne à vide sur l'axe, et je ne sais pas comment elle est fixée dessus (aucune vis apparente), le crobard n'est pas très clair . Le bras d'essuie-glace 38.600 est enfilé dessus (cannelures), pas de problème à ce niveau, il n'y a pas de jeu ni rien. C'est entre le 38.5798 et l'axe que ça marche pas. En se glissant sous la planche de bord, on aperçoit bien des câbles et des poulies loin-loin-là-haut, mais pour y fourrer les mains c'est une autre histoire http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Le shop manual dit qu'il faut enlever le bloc d'instruments pour avoir un accès à la partie conducteur (c'est pas celle -là) et la boîte à gants pour la partie passager. Et vu l'âge du bazar, je sens qu'après démontage le carton bouilli de la boîte à gants va plus facilement pouvoir trouver sa place dans une poubelle qu'à son emplacement initial Bon voilà, j'attends des idées ou surtout des expériences

C'est pas ça : le bras d'essuie-glace est déjà déposé, et le support ne tourne pas non plus quand on met le moteur en marche. Sans doute ça, sauf que je n'ai aucune vis apparente le petit cylindre moleté en laiton tourne librement (très librement même ) quand on le bouge à la main. Mais si on le fait trop tourner, il se bloque. Il bouge aussi d'avant en arrière, de plusieurs millimètres.Sur l'autre essuie-glace (côté conducteur), le bidule en laiton ne tourne pas et ne bouge pas à la main. par contre, il bouge normalement (tout seul) quand on met le moteur d'essuie-glace en marche, et l'essuie-glace a un mouvement normal. Côté passager, rien ne bouge. Et quand on met s'essuie-glace en place, ça résiste au mouvement, ce qui fait qu'aucun essuie-glace ne fait son boulot, on sent juste qu'ils essaient de bouger mais rien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Question annexe : peut-on avoir le contrôle technique avec seulement l'essuie-glace conducteur qui fonctionne ? je dis ça car le mien est bientôt périmé (le 5 novembre, c'est "bientôt" non ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ).

C'est comme dit le Général : j'ai enlevé l'essuie-glace (qui était bien fixé) mais la partie qui reste ne tourne pas quand le moteur d'essuie-glace est en marche (l'autre essuie-glace tourne bien, merci), soit parce qu'elle est folle sur son support, soit parce que le support ne tourne pas lui-même. Je voulais juste savoir comment c'est foutu, surtout pour savoir si je dois : (1) déposer /dévisser / arracher le bidule cylindrique, ou le resserrer (mais je ne vois pas de vis) ou le souder (2) me taper le démontage complet de mon #@#@#@ de tableau de bord pour voir ce qui se passe dessous Voilà http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

La Duster, c'est une Valiant, plus précisément la version "semi fastback" (Sport Coupe) de la Valiant.Le coupé normal (Hardtop Coupe) Valiant s'appelait Scamp. La Valiant (simple) c'était la berline.

Sur la Cadillac j'ai un essuie-glace qui tourne à vide Il y a une tige filetée qui sort de la caisse, sur laquelle est fixée (mais comment ? ) une pièce cylindrique moletée à l'extérieur. La base de l'essuie-glace s'enfile en force sur cette pièce cylindrique. En tournant cette pièce, elle semble se dévisser mais bloque à un moment (pareil en vissant). En tirant à la main, elle bouge de quelques mm mais pas plus. Dans le shop manual, il y a un outil spécial pour enlever ça (illustration jointe) mais d'une part je ne l'ai pas, d'autre part j'aimerais savoir comment c'est foutu avant de sortir l'artillerie lourde genre démonte-pneu prenant appui sur un chevron de charpente Quelqu'un a déjà déposé ce truc ? Général ? Fanamc ? quelqu'un d'autre ? ça doit être plus ou moins standard sur les GM fifties voire postérieures, non ? HELP ME JE SUIS A BOUT SI ON NE M'AIDE PAS JE FAIS PIPI PAR TERRE ET JE ME ROULE DEDANS

En général ce sont les femmes qui me font cet effet.. mais chacun ses fantasmes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Ceci expliquant peut-être cela...

Je confirme. Très utile aussi pour les quizz où il faut préciser la série et le millésime http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Regarde bien le premier post de Fanamc, ce peut être une TH350 ou une TH400 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Heuuuu à chaque fois que j'achète un véhicue d'occasion, si je n'ai pas la date de changement de la courroie je le fais TOUT DE SUITE. Vérifie qu'il n'y a pas d'autocollant sur le carter de courroie où le garagiste qui a fait le dernier changement aurait mis la date.Sur un parc de 205 Diesel j'ai vu 3 courroies de distrib lâcher, à chaque fois c'est soupapes tordues et arbre à cames cassé en trois (pas deux ni quatre ). Au fait, tu es sûr qu'il y a une courroie et pas une chaîne sur ton moulin ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif si c'est une chaîne, à 260.000 km il est temps d'y jeter un oeil, en plus c'est moins ch***t à changer qu'une courroie si l'arbre à cames est central.

exactement. Les "axes où il y a les chaînes" c'est simplement le vilebrequin et l'arbre à cames

Oula tout est mélangé . Arbres à cames en tête (ACT, "Overhead Camshaft", OHC) : pas sur les Ricaines jusqu'aux années 90, sauf rares exceptions (Pontiac L6 des Tempest,...) et moteurs de course. Moteur culbuté ou encore "à soupapes en tête" ("Overhead Valves", OHV) : sur la plupart des moteurs Américains à partir de la fin des années 40. Ceux d'avant sont à "soupapes latérales" ("flatheads"). Exception notable : Buick, qui fait des OHV depuis ses débuts vers 1903 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png . Que l'arbre à cames soit en tête, central (moteur en V) ou latéral (moteur en ligne), il y a une chaîne (ou une courroie) de distribution. Mais si l'arbre à cames n'est pas en tête, la chaîne reste en place quand on enlève la/les culasse(s). C'était ça ta question ? Pour ton moteur, comme la plupart des V8 américains des années 50 aux années 80, soupapes en tête, arbre à cames central, chaîne de distribution sous carter à l'avant du bloc.

C'est le truc gros comme une patate qui dépasse sur le côté de l'allumeur

pinging = cliquetis = détonation du carburant s'il y a trop d'avance à l'allumage par rapport à l'indice d'octane

Et un ptit doc perso (Chevrolet school bus 1958)

OK compris Cherche sur Google "1950 Greyhound bus", "1951 Greyhound bus" etc. il y a plein de choses (Greyhound Lines, c'est la plus grande compagnie d'autocars aux US) Essaie aussi "Chevrolet bus chassis" ou "GMC bus chassis" Egalement cette page chez McLellan's : http://www.mclellansautomotive.com/, il y a plein de photos dans ce genre : Sinon, tu peux nous donner des détails sur ton projet ?

J'ai des catalogues Chevrolet vans de 1989, 90, 91, 92 et 93, chaque année le 6.2 Diesel est proposé en option Cherche sur Google avec "Chevrolet sportvan diesel"

En effet, pour un modèle récent. Mais pour les utilitaires anciens, la solution miracle, c'est la carte grise de collection Attention, avec une CGC, interdit de transporter des marchandises ou des passagers (je pense qu'il y a une tolérance jusqu'à 9 passagers au total, mais je ne suis pas sûr). Et lors des contrôles routiers, il doit falloir expliquer pourquoi on n'est pas soumis au disque horodateur, aux périodes de repos etc. J'ai pas bien compris ce que tu cherches : des modèles réduits ? des photos ? des sites ? des images du genre de celles que tu nous montres ? des renseignements techniques ? un VRAI bus ?

Bingo Celui de droite semble être un relais, je parie pour celui du klaxon.

Très beau modèle (je confirme que c'est une '66 ), avec un 440 en plus, c'est top moumoute http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png J'espère qu'il y aura quelqu'un pour aider Draz le week end sur la tôlerie, c'est pas de la blague le boulot sur cete caisse http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png mais on suppose que le prix de vente était en fonction à dans 5 ans alors http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif les déflecteurs Aaaaah une question : mézoukissont les enjoliveurs d'origine, hein ? Bon courage, et faites-nous chauffer la boîte à images