Phil

Modèle arrêté en 1975.Il y a peut-être eu d'autres modèles de cabriolets en 1976 (je ne suis pas sûr de moi), mais après ça a été fini. Environ 11.000 $ . La même année, une Pontiac Firebird ou Trans Am valait entre 4.000 et 5.000 $ .Et surtout, juste après la fin de fabrication, il y a eu une spéculation terrible, des gens achetaient ces voitures d'occasion plus chères que leur prix neuf

Heuuu n'exagérons rien, la rouille c'est rare que ça se bonifie avec le temps pour qu'un vin soutienne cette comparaison, il faut au moins le garder en plein soleil ...J'ai dit quelque chose ? @ux copains : je vais dodoter, défendez-moi pendant ce temps

Heuuuu je ne vois pas ce clip interne sur l'image Peux-tu poster une image plus grande, en expliquant où il est (si on le voit) ? Merci

Le numéro d'immatriculation précédent a toujours figuré sur les cartes grises. N'empêche que celui qui doit être sur ta voiture, c'est le numéro actuel. Pour la fourrière, je ne parie pas, mais je te conseille quand même de ne pas parier non plus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Un coup de perceuse au centre de chaque foret, et hop

Les nouvelles immatriculations entrent en vigueur (aux dernières nouvelles) fin 2007. Après, les véhicules devront changer de numéro au premier contrôle technique qu'ils passeront. Pour les véhicules qui ne passent pas de contrôle technique (les voitures en CGC, mais aussi les motos) il y aura une date butoir pour changer de numéro, mais je n'en sais pas plus. Les voitures en CGC seront autorisées à arborer des plaques à caractères blancs sur fond noir, mais avec le nouveau numéro d'immatriculation. J'ose espérer que la délivrance d'un nouveau numéro au même propriétaire ne l'obligera pas à payer une nouvelle taxe pour la carte grise http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Dans ton cas (mutation), tu avais deux semaines pour faire la mutation. En cas de contrôle, c'est 135 €. Si ta voiture n'a pas les mêmes plaques que ce qui est sur la carte grise, c'est fourrière direct.

Je viens d'avoir une demande d'info technique à laquelle je ne sais pas répondre : Bonjour, Je dois changer les joints spis en sortie d'arbre de roue arrière sur ma Dodge Dart swinger 1972 , pont 7-1/4, moteur 318 ci- v8. Savez-vous s'il suffit de démonter les 4 boulonts tenant le tambour de frein, puis de tirer sur l'arbre, afin de l'extraire, ou y a t-il un clip à l'intérieur du pont retenant celui-ci ? Merci d'avance Si quelqu'un (Tof ? Fanamc-qui-sait-tout ? Mon nouveau pote Mopar06 ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ) a la réponse, je prends

C'est un numéro de pièce détachée, mais je ne sais pas laquelle D1ZE (et non DIZE) = pièce moteur de Mustang 1971 Mais curieusement, le n° 8425 renvoie à une pièce de refroidissement : tu l'as trouvé où ? sur le radiateur, la pompe à eau, une durit, le ventilo ??? Essaie de noter tous les numéos présents sur le collecteur d'admission (il doit y avoir l'ordre d'allumage, 13726548 si ma mémoire est bonne, et pas mal d'autres numéros), et aussi le numéro sur l'allumeur (si c'est un Ford d'origine, il doit y avoir 12127 dedans). Et puis, le mieux serait que le moteur ait conservé son "ID tag", une plaquette métallique boulonnée sur le collecteur d'admission, un peu en avant du carburateur. Avec ça, on est sûr de tout savoir. C'est visiblement un 351C, avec un carbu 4 corps donc c'est plutôt bon puisque les culasses 4V sont différentes des 2V, avec des passages nettement plus gros et des soupapes maousse. Les cache culbuteurs sont chromés, mais d'origine, donc c'est bon aussi.

Le DOT 3 est une norme plus ancienne (et moins bonne) que le DOT4, c'est tout. Mais il n'y a pas d'incompatibilité sauf si le DOT 4 est au silicone. Et à quoi reconnaît-on qu'il est au silicone ? Au prix c'est 5 fois plus cher que du normal Donc, mets du DOT4 sans souci, tu peux même le mélanger au DOT3 (mais ton liquide aura alors les propriétés du DOT3) La propriété principale repérée par la norme DOT, c'est le point d'ébullition - le DOT4 bout à température plus élevée que le DOT3, c'est tout. On peut facilement faire bouillir du DOT3 en faisant descendre une route de montagne à bonne allure à une voiture un peu lourde - une Américaine, par exemple . Autre solution, donnée par TBird : laisser le liquide dans le circuit pendant plusieurs années, il se charge en eau et bout alors à 100°C, température vite atteinte au niveau des freins.

Non, ça c'est pour une carte grise collection. Pour une carte grise normale avec RTI, zéro défaut c'est zéro défaut, contrôle vierge.

Failli me pisser dessus, pas toi Rol ? Bon, si tu as 5€ en poche, tu vas chez ton marchand de journaux et tu prends le magazine "Nitro". A la fin, il y a plein de pages de petites annonces qui peuvent te donner une idée des prix de la plupart des modèles que tu cites. Quand tu t'es fait une idée et si tu as vu un modèle qui te plaît à un prix qui te convient, pose les questions qui te viennent dans la partie "vente-achat" du forum, que tu auras visitée pour voir s'il n'y a pas déjà les réponses. Bienvenue à bord

CT zéro défaut, 100% puceau http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Heuuuu je ne connais pas la mécanique Mopar mais faire ça sur une Ford c'est s'exposer à tout un tas d'ennuis : les L6 Ford sont montés avec une boîte 3 "3.03" ou une boîte 4 "Dagenham", au mieux une boîtoto "FMX", ainsi qu'un pont de 7"3/4, alors que les gros moteurs (y compris sur les mêmes caisses) ont une boîte 4 "toploader" ou une auto "C6", et un pont de 9". Mets les premiers cités au c*l d'un big block et tu te retrouves fissa avec toute la mécanique sur le bitume Tu t'es renseigné sur la compatibilité de la chaîne cinématique de "ta" Dart avec la puissance et le couple d'un 440 ? je ne parle pas bien sûr de la rigidité de la caisse

A cause des lois sécuritaires de l'époque (cabriolet = tonneau, éjection etc.). Déjà, en 1976, Cadillac était le dernier constructeur à faire un cabriolet. Ces Eldorado 1976 se sont vendues la peau des cou***es en édition limitée, tout le monde croyait qu'il n'y aurait plus jamais de cabriolets aux US.C'était presque vrai, le premier cabriolet à sortir ensuite a été la Cadillac Allanté, en 1989 soit 13 ans plus tard. Rigole pas, t'étais dans tes couches mais je portais des trucs comme ça à l'époque pour aller au collège pantalon prince de Galles pattes d'ef, T-shirts et polos en nylon moulants et (déjà) baskets Puma en cuir retourné j'avais même des cheveux longs (non, j'ai pas dit "j'avais même des cheveux" )

Voilà le lien vers une page montrant le montage en usine du dernier exemplaire de (ce qu'ils croyaient être) le dernier cabriolet US, une Cadillac Eldorado 1976. cliquer ici Et il y a même une vidéo avec ouvriers à rouflaquettes, cheveux longs et pattes d'ef, ça vaut le détour vidéo ici

Dimensions : largeur 1,90 à 2 m, longueur 5 à 5,50 m Poids : 1600 à 1700 kg. Oublie la remorque simple essieu. Une double essieu 2,5 t sera un peu juste côté forces de l'ordre (la remorque fait au moins 800 kg) Double essieu 3,2 t : OK Dans tous les cas, il faut un véhicule tracteur puissant : pas de turbo-D 1,9 litre ni essence 1600 cc, au moins 2 litres en essence, 2,5 litres en Turbo-D et 3 litres en Diesel atmo.

On ne doit pas dépasser (1) le PTRA du véhicule tracteur (qui me paraît assez peu pour un gros pick-up, soit dit en passant, ils auraient pu le porter à 3,5 t) (2) un PTR de 3,5 t si on n'a que le permis "EA". Pour conduire un PTR supérieur à 3,5 t il faut le permis "EC". Et si le tracteur pèse plus de 3,5 t, le permis "super lourd". Tout ceci, c'est bien sûr dans la logique du "pas vu pas pris". Deux problèmes possibles (1) en cas d'accident, l'assurance se débine (2) en cas de contrôle de police, c'est amende, et aussi immobilisation donc il faut descendre la voiture de la remorque et la laisser sur le côté en attendant de pouvoir revenir la chercher avec un véhicule approprié.

L'intérieur est dég*****sse c'est sûr mais sur la photo il n'a pas l'air trop attaqué (sauf pied gauche du conducteur). Pour le nettoyage, pas de demi-mesure, il faut y aller au jet d'eau (pas au Kärcher ), au produit vaisselle, à l'éponge "gros travaux" et à la brosse http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Et quand ça ressemblera à une baignoire, vider à la serpillère et finir au sèche-cheveux . Si tu peux enlever les sièges c'est mieux, tu pourras aussi virer la moquette, tout mettre à sécher et voir l'état des planchers . Par contre comme dit Datri, à l'extérieur il manque pas mal de choses, et pas les plus faciles à retrouver

Recherche dans les Pages Jaunes (http://www.pagesjaunes.fr/) à "transport d'automobiles" - le département où tu vas chercher dépendra aussi d'où se trouve la Torino (tu ne le dis pas)

Ah oui, un détail, pour remorquer plus de 750 kg il faut le permis E. Et si tu t'en fous, le loueur, lui , te demandera de le lui montrer avant de prendre sa remorque

Le niveau à froid n'a pas d'importance, ce qui est important c'est que ton niveau soit pile poil comme il faut à chaud, dans les conditions de mesure (moteur tournant, sur D ou sur P voir ton manuel). Ces symptômes sont typiques d'une boîte HS... ou d'un niveau incorrect.

D'après la table que je t'ai indiquée 3703524 correspond au 265 ci monté sur les voitures Chevrolet en 1955. Intéressant pour quelqu'un qui a une Chevrolet 1955, pas tellement pour les autres, le 265 étant assez peu enclin à la performance.DB 757, aucune idée Quid du numéro frappé sur l'avant droit (côté passager) du bloc ?

K = Usine de Ste Katherine, Ontario, Canada0612 = date de fabrication, 12 juin Suffixe DH = (1) moteur 283 de Corvette '58 injection, 250 hp http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif (2) moteur 283 de Chevelle '65, 220 hp (3) moteur 307 de full-size 1968, on y revient 18S258883 est une partie du VIN de la voiture sur laquelle était ce moteur 1 = Chevrolet 8 = 1958 ou 1968 (encore ) ou 1978... S = usine de montage de St Louis, ou celle de Ramos Arizpe (Mexique) 258883 = numéro de série Voilà. A noter que le 307 sortait 200 ch en 1968 contre 170 ch pour le 283 d'origine : cela pourrait t'éviter d'acheter pour rien un autre moteur. Tu as de la chance dans ton malheur, on a vu des Corvette avec des moteurs de truck Pour vérifier si c'est un 307, la solution la plus simple est de mesurer la course : 3" pour un 283, 3" 1/4 pour le 307, 1/4" ça fait 6,35 mm ça doit se voir facilement en glissant une pige dans un trou de bougie avec un angle connu (ya de la trigonométrie dans l'air ). L'alésage, lui, est le même sur les deux moteurs.

Pas conseillé en général sur longues distances, et complètement prohibé avec une boîte automatique : la pompe à huile est entraînée par le moteur, donc la boîte n'est pas lubrifiée et au bout de quelques dizaines de km tout pète Solution éventuelle : enlever l'arbre de transmission. Mais de toute façon, sur longue distance, ça ne le fait pas question tenue de route et freinage. Il revient beaucoup moins cher de faire appel à un transporteur : pour le transport Haute-Savoie ---> Paris, ça fera sûrement moins de 500 €, alors que rien qu'en essence + péage + location on approche cette valeur (pour tracter, il faut un véhicule puissant... avec la Cinquecento, tu vas terminer les montées d'autoroute en 1ère à 20 km/h et les descentes à 160 en zigzag http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ). Et si, comme moi, tu rapportes la remorque au loueur avec un bobo pris sur un ralentisseur, tu as gagné ton voyage (400 € de caution perdus ). Bref, si tu ne peux pas te faire prêter un véhicule tracteur assez puissant + une remorque, la solution c'est soit le transporteur, soit d'acheter une voiture roulante.

Normalement sur un 283 le numéro moteur est sur un méplat à l'avant du bloc côté passager (voir photo n°3 page 1-2 de ton shop manual 1961 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png )Il est composé par : - une lettre qui donne l'usine de fabrication - des chiffres - une lettre qui doit être un D, un E ou un G pour ton moteur. Vérifie à cet endroit. Les "casting numbers" que tu cites sont des numéros de fonderie, donc pas des numéros frappés sur un méplat.

Question bête : le propriétaire a eu l'argent de la vente avant que le garagiste casse sa pipe ? S'il n'a pas eu un sou, même si tu le retrouves ça m'étonnerait qu'il t'aide beaucoup pour faire les papiers