Phil

205 c'est proche de la largeur d'origine... en revanche, question hauteur, c'était plutôt de la taille 75 (ou équivalent) à l'époque http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Le "owner's manual" qui devrait être dans ta boîte à gants (ah non ? ) donne les dimensions d'origine des pneus. Rappelle-nous à quelle vitesse tu es rentré chez toi après ton achat (ou plutôt quelle vitesse marquait ton compteur) et demande-toi pourquoi toutes les Clio mazout te doublaient Quant à la consommation extravagante que te donnait le vendeur (on en avait longuement parlé sur le topic de ton achat), il doit bien y avoir une raison. Seul avantage d'avoir des pneus "étroits" en taille basse, ça doit burner du tonnerre, surtout si le pont n'est pas autobloquant Du 215/70 ou 75 devrait te rapprocher de la démultiplication d'origine, s'adapter sans souci à tes jantes et te coûter bien moins cher, en pneus comme en carburant et en boules Quies . Et, toujours sans autobloquant, ça burne toujours comme dans Starsky & Hutch

Je donne quelques indications d'après les photos que tu m'as envoyées par mail : - ton carburateur est un Motorcraft (c'est marqué dessus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ) type 4300 ou 4350, dont le système de starter a été enlevé. Il faudrait enlever le mini-filtre à air pour mieux voir. - il faudrait regarder sur le corps de l'allumeur (éventuellement en enlevant la tête d'allumeur) pour lire les numéros sur le côté - si c'est du Ford il doit y avoir une lettre, un chiffre, deux lettres, les chiffres 12127 et éventuellement une dernière lettre (voir image jointe d'un allumeur Ford pour 6 cylindres n° C8DF-12127L, c'est à peu près pareil). - Le moteur est un 351C. Pour savoir si c'est un 4V d'origine, il faut regarder les culasses dans les coins supérieurs côté admission, le chiffre 4 doit apparaître dans la fonderie au bord des cache-culbuteurs (voir image). Enfin, j'aimerais avoir des vues d'ensemble du compartiment moteur, avec notamment les périphériques (radiateur, maître cylindre de frein et assistance, etc.) car il ne semble pas y avoir de ventilateur en bout de vilebrequin, un vase d'expansion est à l'arrière du compartiment moteur et ce que je vois du Mastervac est placé bizarrement (par rapport à une voiture Ford j'entends... do not panic ).

Heuuu normalement cette plaque n'est pas en position fixe par rapport à l'allumeur, elle peut tourner sur elle-même par le mécanisme d'avance centrifuge / à dépression http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Comme dit Tof, en enlevant seulement la tête d'allumeur tu devrais avoir assez de place pour opérer, pas besoin de déposer l'allumeur et encore moins le moteur

ce sont les numéros, non pas du moteur mais du collecteur d'admission lui-même http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . L'identification du moteur se fait, soit avec la plaquette qui semble avoir disparu sur le tien, soit en démontant tout (les n° de bloc, de culasse, de vilebrequin, ne sont pas lisibles sans démontage). C'est l'ordre l'allumage : 1-3-7-2-6-5-4-8, typique chez Ford des 351 ci. Tonton Baron a répondu Envoie des photos moins grandes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Par ailleurs, sur ta photo, on ne voit guère que le collecteur d'admission et le carbu (qui semble monté à l'envers, avec le volet de starter à l'arrière, là où devraient se trouver les corps secondaires ). Envoie des vues d'ensemble du compartiment moteur en 1024 x 768, j'ai des soupçons sur quelques trucs http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Pas forcément : sur certains modèles, il y a une trappe dans le coffre pour accéder à la pompe par le dessus : si les vis qui tiennent la trappe ont des traces d'outils récentes, c'est un signe.Et s'il n'y a pas de trappe, la pompe se change en déposant le réservoir, donc chercher les traces d'outils sur les vis de fixation du réservoir Enfin, la pompe est chère parce qu'elle est vendue avec un ensemble flotteur + jauge + gros emballage en plastique (ce qu'on voit sur l'image fournie par Baz) , mais la pompe elle-même est toute petite et clipsée dedans. Evidemment, ça ne se vend pas au détail quel scandale

C'est une Superior "Royale", avec portes arrière "suicide" et lunette arrière inversée.Celle du film est une Miller-Meteor à portes dans le bon sens et lunette arrière en trois parties à montants verticaux. The page sur les utilitaires Cadillac 1959 : http://www.car-nection.com/cadillacdatabas..._txt/prof59.htm

Pas tant que ça : plutôt qu'un coupé Fury '58 (très rare et très cher), tu peux faire une approximation en trouvant un coupé Savoy ou Belvedere de la même année, voire même une berline. C'est nettement meilleur marché, et il n'y aura guère que les baguettes latérales et quelques gadgets pour faire la différence. D'ailleurs, je ne vois pas bien les modifs à faire à partir d'un coupé Fury '58 pour en faire une "Christine" un passage au broyeur peut-être ?

C'est bien un corbillard à l'origine... certains corbillards avaient 2 portes, d'autres 4, et il y avait également les "limousines funéraires" (à 4 portes bien sûr) destinées à transporter la famille du mort. Au début du film, la voiture est noire (enfin, gris foncé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ), ce n'est qu'après qu'elle est repeinte en blanc "façon ambulance", ce qui peut induire en erreur.

Je ne crois pas qu'il en existe en France. Il s'en vend régulièrement aux USA sur eBay Motors par exemple. Mais pour faire ce que tu veux en faire, c'est un peu compliqué : il serait dommage (et coûteux = 20.000 à 30.000 $ à l'achat ) de massacrer un exemplaire restauré, mais une épave ou semi-épave ne pourra pas être immatriculée chez nous (il faut quand même un contrôle technique...), et un tel achat est toujours hasardeux à distance. Passe un MP à Olds, membre du forum, il pourra peut-être t'aiguiller. Ces modèles sont assez recherchés : une recherche Google sur "1959 Cadillac hearse classified" (classified = petites annonces) ne donne que des demandes, pas d'offres http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif La troisième possibilité est d'explorer la "filière belge" du forum http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png : il y a certainement eu des corbillards Cadillac en fonction en Belgique, reste à savoir où ils sont maintenant.

Filtre à essence pas changé à temps = filtre obstrué = surpression = surcharge de la pompe = claquage rapide. Ce n'est qu'une possibilité, mais il faudra penser à commander un filtre à essence neuf en même temps que la pompe. Evidemment, l'autre possibilité est que le garagiste ait eu besoin d'une pompe pour un autre véhicule http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif renseigne-toi sur le prix de la pompe, si c'est hors de prix t'as tout compris

déjà vu là : http://www.forum-dreams-cars.net/index.php?showtopic=3542

C'est que tu n'as pas bien cherché ici et là ...et pas mal d'autres http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif en mettant comme mots clés "Dart trunk mat" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Ces boîtes ne font pas longtemps si on les maltraite. Mais normalement elles peuvent faire bien plus que les 200.000 km dont parle TBird : il se réfère à sa voiture, qui a 45 ans d'âge... et 45 ans de séchage des joints, ça abîme une boîte plus sûrement que 200.000 km En règle générale, pour répondre à ta question, si tu achètes une voiture qui a 150.000 km, personne ne peut te garantir que tu n'auras pas de problèmes bientôt... même s'il est possible (et on te le souhaite) que tu en aies aucun Enfin, le jour ou son père aura un problème avec la boîte de sa Mercedes, je préfère être très très loin quand Mercedes lui présentera la facture

A refaire toi-même, non (quoique puisse en dire TBird ). Par un spécialiste compétent (par exemple TBird ), oui. Les boîtes dites "renforcées" ne servent pas à durer 100.000 km de plus, elles servent à supporter le surplus de puissance d'un moteur éventuellement gonflé pour une utilisation en compétition.

"démontage/remontage" ou plutôt "dépose/repose" ?Si c'est vraiment démontage / remontage il y en a 30 pages dans le shop manual

Tu es sûr que ton pont est un 7"1/4 ? Normalement le 7"1/4 n'est monté qu'avec les moteurs 6 cylindres (pas assez costaud ), avec un 318 tu devrais avoir un 8"3/4. pour rappel : 7"1/4 : pour L6, couvercle en tôle à 9 boulons. 8"3/4 : pour V8 small block, couvercle soudé, carter démontable. 9"3/4 : pour V8 big block, couvercle en tôle à 10 boulons. Le 8"1/4 (carter démontable, couvercle à 10 boulons) et le 9"1/4 (couvercle à 10 boulons) n'étaient pas montés sur les "compactes". Le schéma de Fanamc montre un 8"3/4.

Heuuuuuuuu c'est bien parce que c'est toi Surtout qu'une fois sur deux il faut attendre un mois de plus

Booof le risque que tu as c'est le même risque qu'en achetant n'importe quoi d'occasion (et même parfois neuf ). Les boîtes automatiques américaines c'est du solide tant qu'on ne les met pas au c*l d'un moteur gonflé pour lequel elles ne sont pas conçues. Vérifie régulièrement le niveau selon la procédure indiquée dans le manuel de bord, et tu seras tranquille

OK merci à vous deux j'ai envoyé ce topic en lien au demandeur, j'espère que ça l'aidera

C'est tout à fait toi ça... ...les cheveux en plus, bien sûr

Moteur (V8 small block) = 300 à 350 kg bordel autour du moteur genre radiateur, chauffage, durits, pompe DA etc. = 50 kg boîte = 40 à 80 kg, ça dépend du modèle arbre + pont + réservoir = 60 kg intérieur (4 sièges + garnitures + moquette) = 100 kg Tu as oublié 5 roues + pneus = 100 kg Il reste moins d'une tonne. Le train avant reste en place ? Si tu dégages ça et le reste (faisceau électrique, accastillage, feux, tableau de bord complet, vitrages, ouvrants...) il doit rester moins de 500 kg. Demande conseil à Joe pour la confection de la rôtissoire

On en avait parlé dans ce topic. Pas facile de trouver une voiture actuelle pour laquelle le constructeur a prévu du rose

C'est dans les prix : j'avais payé dans les 500 € pour 1100 km.Par contre, je me demande quel trajet en France peut bien faire 1700 km à moins qu'il te fasse payer l'aller et le retour Contacte d'autres transporteurs pour avoir d'autres devis, pour ma part c'était les Ets SAVIN au Mans (dépt 72), ils peuvent prendre et livrer n'importe où, pas forcément dans le 72. (--> voir encore les Pages Jaunes)

Va chez ton marchand de journaux, achète le magazine "Nitro" et épluche les pages de pub : beaucoup de garagistes spécialisés en Américaines y figurent. C'est à eux qu'il faudra le demander . Et si tu n'as pas peur de chercher un boulot dans une autre région que la tienne, tu as toutes tes chances : qui ne tente rien n'a rien

Ahhh voilà quelqu'un de raisonnable D'habitude c'est plutôt" quel genre de voiture trouve-t-on pour 1000 € ? " (ou 2000 €, maxi 3000 € mais c'est rare). Mais à 5000 € on commence à trouver pas mal de choses. Il faut savoir si tu cherches une ancienne (années 50-60-70) ou une plus récente (comme la Firebird dont tu parles) car le problème ne se pose pas de la même manière. Egalement savoir si tu cherches un modèle "sportif" genre Firebird etc. ou si une "péniche" genre full-size Chevrolet te tente. Les "récentes" sont à traiter comme des voitures d'occasion, n'ont pas de problème de corrosion (traitement anticorrosion d'origine) et on peut rouler tous les jours avec tant qu'on peut y mettre de l'essence. L'assurance sera en général plus chère (moteur puissant + utilisation régulière + véhicule "récent"). Les réparations seront souvent à confier à un garagiste spécialisé, genre "je branche l'appareil pour savoir si c'est la valve d'EGR ou l'électrovanne du bidule d'injection ou le contacteur d'ABS couplé au relais de l'antivol". Les anciennes fonctionnent plus "à la cote". Pour 5.000 € on peut trouver de beaux exemplaires à condition de ne pas chercher une Chevrolet Corvette, une Ford Mustang ou une Dodge Charger. On trouve aussi de belles m**des, c'est là qu'il faut être vigilant si on ne veut pas que le budget de remise en état dépasse de loin la valeur du véhicule. Ces anciennes sont également "faciles" à diagnostiquer en cas de panne, et il est souvent possible de réparer soi-même, c'est même une bonne façon d'apprendre la mécanique quand on ne connaît pas. Si tu tombes sur une voiture en excellent état d'origine, tu peux même ne pas tomber du tout en panne