Phil

ça dépend de la configuration de tes tuyaux : pour se prendre le chou le moins possible, il vaut mieux ne pas chercher à monter un filtre sur une tuyauterie rigide. Sur les Américaines, en général les tuyaux sont rigides avant la pompe et souples après, donc si on monte un filtre c'est juste avant le carbu, en plus il est plus accessible, et si on monte un bazar transparent "made in Italy" on peut même voir dedans s'il est temps de la changer ou non Sinon, monter un filtre métal pour voitures à injection, juste en sortie du réservoir. C'est hyper efficace et ça protège aussi la pompe. Mais attention à ne pas être trop près de l'échappement sinon vapor lock powaaaa (la portion avant la pompe est plus sujette au vapor lock du fait de la faible pression qui y règne).

Mark 4 et 5 c'est du Lincoln, Ford Powaaaa je ne crois pas que les Cadillac aient eu ça d'origine à quelque moment que ce soit

ça protège les faces avant en plastique mou (genre Firebird ou Corvette à partir des années 75), quand elles sont pleines de m***e et qu'on veut les nettoyer la peinture part en éclats. Pareil quand les gravillons tapent dessus. Si tu fais quelques milliers de km d'autoroute sans nettoyer la voiture, tu regarderas quelle est (de très loin) la partie la plus sale, c'est bien l'avant et le pare-brise, ça se nettoie très facilement. A titre pédagogique, "bra" = (aussi) soutien-gorge (cf. "wonderbra", hein Cannelle )

Pour la première, ce n'est pas un vrai "continental kit" (un "continental kit" c'est la roue de secours à l'extérieur, entre le coffre et le pare-chocs). Ce doit être le travail d'un carrossier / aménageur (genre fabricant de limousines, Ambruster ou autre), sur commande quand la voiture a été livrée neuve : dans ce cas, ce n'est pas de série mais c'est d'origine. Les "faux compas" sur les custodes devaient être comprises dans le kit, très très kitsch pour ceux qui aiment La deuxième (1967/68) est en effet un peu chère si elle n'est pas en bon état. Mais en excellent état d'origine ça vaudrait plus cher que ça, même aux USA. La plaque "W garage" ne donne pas non plus d'information sur les papiers qui vont avec

Mercredi, j'ai (1) vérifié l'écartement des rupteurs. Comme craignait TBird, il était un peu faible (environ 2/10 au lieu de 4/10), réglage fait. (2) vérifié et nettoyé les bougies : un peu noires, noir sec sur les électrodes, noir gras sur le pourtour. Au passage, j'ai resserré une des bougies que j'avais pu desserrer à la main, sans clé (3) réglé l'avance à l'allumage : en effet, j'entendais un peu de cliquetis dans certains cylindres (en utilisant une clé à pipe de 35 mm comme stéthoscope ) : la valeur d'origine est de 6° BTC et il y avait (dépression débranchée) plus de 15° BTC J'ai réglé à la lampe strobo sur environ 9° BTC, pas de bruit suspect, vu que les indices d'octane actuels sont bien plus élevés qu'à l'époque ça doit le faire. (4) remis en fonction le starter auto d'origine, que j'avais bloqué ouvert pour cause de tuyaux de réchauffage manquants. J'avais ces fameux tuyaux en stock, mais la flemme aidant, je ne les avais jamais montés . (5) réglé les vis de richesse : une était dévissée de 1 tour 1/2 (normal), l'autre de plus de 4 tours . Après réglage, elles sont toutes les deux à environ 2 tours. Le moteur tourne à peu près rond (le ralenti n'est pas hyper régulier) et monte dans les tours sans problème, mais par manque de temps je n'ai pas pu faire un essai sur route, pour savoir comment le moteur se comporte en charge. Ce sera fait demain, bicoze dimanche sortie à Narbonne. En même temps, j'en profiterai pour ouvrir le carbu, vérifier la trombine du fond de cuve et souffler les gicleurs. J'ai un doute sur la possibilité d'une faiblesse de la pompe à essence : c'est ce que j'avais sur la Cadillac, et le moteur avait des pertes de puissance totales et irrégulières : en fait, quand la cuve se vide, le moteur continue à marcher, et en-dessous d'un certain niveau ça ne marche plus du tout, il faut attendre que ça réamorce. Enfin, ce que j'avais soupçonné d'abord, c'était le colmatage d'un filtre à essence par des impuretés venant du fond du réservoir. La première chose que j'ai donc faite sur la route, c'est de virer le premier filtre et de nettoyer le second : ça a continué comme avant . En fait, ça faisait plusieurs années que je n'avais pas fait d'autre entretien sur cette voiture que la vidange annuelle (+ filtre tous les 2 vidanges), tout finit par se payer

Si tu as gargdé le carbu d'origine, la pression d'essence fournie par la pompe d'origine est donnée dans le shop manual, en général dans la partie "specifications" à la fin du chapitre "fuel system" Si tu as un nouveau carbu, il faut prier pour que la pression d'essence à fournir soit indiquée dans la notice de montage http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Oui mais on peut photographier l'intérieur, avec la verrue sur la planche de bord http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif et le proprio tout réjoui

Le gugusse a la même voiture que sur la photo, mais en plus rouillé et sans papiers. Il a besoin de la boîte, des freins, etc. pour une autre voiture (Eldorado de la même année).Le ferrailleur lui demande 150$ pour venir débarrasser le reste, donc il cherche un moyen de la découper en petits morceaux pour les porter lui-même à la déchettterie. Il a un chalumeau mais ne veut pas payer de bouteilles de gaz pour ça (trop cher). Voili voilou http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Il a eu cette voiture cadeau, le vendeur a même mis des pneus d'occase dessus pour la lui livrer (400 km) donc elle est roulante. Mais il y a environ 5 cm d'épaisseur de choucroute au niveau des ailes arrière et du coffre. @Mopar75 : Peut-être Illinois ou Iowa ? c'est un champion de l'orthographe celui-là

Ya même la Smart à Cocotte Les modos, pas possible de déplacer ce topic dans "voitures américaines" ?

Vu sur le forum du Cadillac-LaSalle Club, le post suivant (attention, fôtes d'aurtografe inside ) : I am geting an 1960 fleetwood rust bucket with no title. If not worth fixing. I am destroy It since I need brakes, trans, inners fenders, bolts, wiring etc from car build my eldo. I am trading my 1976 cadillac wrecked in front thats runs and drives for parts. It would cost maybe 150 dollers wrecker fee to haul it off to be sold for scrap metal . I dont have forklifht etc to load in an trailer etc . I need cut car In small parts where I could load by hand etc On trailer to dispose Of it since I dont want an body shell Or frame In my house etc. That I cant get rid without wrecker etc. I do have an saz saw , and grinder etc. I do have torch But I need have filled with gas. Its takes lots gas to burn metal etc . I was thinking I would burn maybe 10 bottles etc of gas to cut this car up where I can move it . These days gas is very expensive etc At the cost 30 for small bottle. I dont have plasma cutter and I cant affford pay 2000 for an tool. So what is best to cut the body shell and frame etc where It can loaded by hand since It weighs maybe 4000 pounds etc. I have trailer where I moves it parts my locol scrap metal recycle and sell by the pound etc. I never did this before. Pour vous énerver un peu plus, une Cadillac Fleetwood 1960 ça ressemble à ça : Le post original est ici - pour ceux qui veulent donner suite @ux modos : je mets ce post exprès dans la partie "voitures américaines", il n'aurait pas grand chose à faire dans les annonces. Pas vrai ?

Essaie plutôt les gros coups de marteau, comme Gilles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Sinon, méthodes barbares genre perceuse dans le caoutchouc si tu as la place, ou disquage des jumelles si tu en as de rechange (vérifie quand même que ton réservoir ne fuit pas, avant de lui envoyer des étincelles ). Pour tes amortisseurs, j'avais aussi ce système-là, le plus simple c'est de tout déposer ensemble (amortisseurs + tuyaux + valve), sans débrancher, et de reposer comme c'était. Normalement ce sont de fins tuyaux souples en plastique, non ?

Avec une carte grise de collection, le CT périodique n'est pas nécessaire. Il me semblait pourtant que lors d'une mutation (changement de proprio) il devait y avoir un CT... mais je peux me tromper. Dans tous les cas, tu retournes voir la voiture avec un billet de 50 euros et tu emmènes le proprio (et sa voiture) au premier centre de CT que tu trouves. Tu précises bien au contrôleur que tu es acheteur éventuel, ça le motivera pour y regarder à deux fois Mieux vaut dépenser 50 € et ne pas acheter la voiture, que 4000 € et l'acheter si c'est une m***e NB : C'est pas parce qu'elle passe pas au CT qu'il ne faut pas l'acheter... une vieille voiture comme ça, ça se fait recaler pour un rien, c'est même étonnant que certaines arrivent à le passer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Les Mopar boys sont demandés à l'accueil

Fred, tu ne postes pas souvent, mais vu ce que tu écris à chaque fois, on espère te lire un peu plus

@Gilles : mon starter ne marche pas les tuyaux d'air chaud sont KO, j'ai donc bloqué le bazar ouvert, et d'ailleurs je suis bien em****é par ces grands froids au démarrage, elle ne demande qu'à caler en plus le moteur était chaud depuis plus de 100 km quand c'est arrivé. En revanche, je vérifierai quand même si quelque chose ne s'est pas décroché

Et ça fait longtemps que tu as le même caleçon ? Mon avis : l'élastique est mort :jesors:

Non. Il peut demander un duplicata de CG à l'ancienne préfecture. Ensuite il fait un changement d'adresse (gratuit) à la nouvelle préfecture. S'il n'y a pas de CT on lui fait une CG "véhicule non roulant" : la voiture n'a pas le droit de circuler tant qu'elle n'a pas de CT.Ensuite il peut te la vendre, soit tu la passes en CG collection (mais attention à partir de 2007 ou 2008 il faudra de toute façon faire un CT pour les CGC) soit (préférable) tu la laisses en CGN "non roulante", jusqu'à ce qu'elle soit en état. Et voilà Pas du tout. Il suffit de trouver les héritiers, ils seront ravis d'apprendre qu'ils peuvent tirer une poignée d'€ d'une voiture dont ils ignoraient peut-être l'existence... à moins que l'un d'eux lise la cote "Rétroviseur" et s'imagine que la voiture vaut ce prix Il faudra alors un cetificat d'hérédité (je pense que c'est le notaire qui peut s'occuper de ça). Si les héritiers savent où est la CG, ils peuvent toujours faire un certificat de vente bidon "signé" par le mort, mais là ça passe ou ça casse

Contrairement à la 505 de Marcel et Ginette, mon camembert à moi désamorce à chaque fois (prise d'air, caoutchoucs poreux, que sais-je, je n'ai jamais trouvé) ce qui fait qu'au-delà de quelques heures d'immobilisation tout le bazar est vide c'est d'ailleurs mon souci principal, vu que la pompe d'origine ne m'a plus fait de gags depuis qu'on l'a passée à la gégène avec TBird

Bonne remarque http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Je me demande quand même comment et par quoi le gicleur aurait pu se boucher, vu qu'il y avait deux filtres à essence en amont et qu'en plus (j'ai vérifié ça tout de suite), au moins le deuxième était propre (le premier, lui, était déjà dégueu ). Là-dessus, peu de risques de me tromper, ce filtre d'origine en entrée de carbu, je l'ai déjà changé après avoir bien vu à quoi ça ressemble quand c'est sale Pas mal Mais non, j'étais bien pied au plancher, vu que dès que ça descendait en-dessous de 110 (camions, côtes) je repassais en 2 bicoze kick down

à 1,01 € le litre, le prix est "normal" si on tient compte de la différence de taxation en Espagne.Par ailleurs, vu les milliers de voitures qui font le plein là (juste avant la frontière ) ça se saurait dans nos régions s'ils diluaient l'essence au gasoil. Enfin, à l'aller j'avais fait le plein dans la station de l'autre côté de la route, aucun problème.

L'inconvénient, c'est aussi (et surtout) que ça oblige à passer sous le capot à chaque démarrage à ce régime-là on se retrouve à regretter le démarrage à la manivelle Une poire en caoutchouc fait aussi bien l'affaire et c'est un peu plus discret. L'amorceur sous la planche de bord, si ça marche ça me plaît je vais y réfléchir un peu.

Sur un moteur en ligne culbuté (genre Renault 4 ) c'est plutôt facile, l'affaire d'une demi-journée pour quelqu'un comme nous qui ne s'y connaît pas trop. S'il y a un arbre à cames en tête (la plupart des moteurs de moins de 20 ans) c'est un peu plus ch***t car il faut recaler la distribution. Sur un moteur en V il y a deux culasses (ben oui ) et pour les enlever il faut aussi virer le collecteur d'admission au milieu du V. Donc plus long et plus pénible. J'ai déjà démonté (facile) mais jamais remonté, si je devais le faire un jour je prendrais sans doute plus d'une journée. ça dépend aussi si on le fait moteur dans la voiture ou moteur sorti : la dépose de collecteurs d'échappement tout rouillés sur un V8 en place (ça j'ai fait ), c'est une sacrée partie de rigolade Question budget, des joints de culasse c'est pas cher (quelques dizaines d'euros) mais il y a aussi les joints annexes (collecteurs, cache culbu etc) et puis les joints de queue de soupapes si on veut en profiter pour s'en occuper. En plus, un joint de culasse ça ne claque pas sans raison : on en profite donc pour vérifier si tous les plans de joints sont bien plans, et rectifier si nécessaire (40-50€ par plan de joint chez un rectifieur).

Je regarderai. Mais ça m'étonnerait, car à mi-charge le moteur ratatouille vraiment, ce n'est pas comme si le carbu n'était pas bien ouvert. M'étonnerait : d'une part c'est arrivé presque d'un coup, d'autre part à haut régime le retard serait compensé par l'avance centrifuge. Oui, pas de problème de ce côté. C'était marqué "sin plomo 95", sur une station d'autoroute espagnole. Non, j'ai pas mis de gasoil C'est ce que j'ai eu sur ma 404, mais le ralenti était mauvais et il y avait des sacrés pêts à l'échappement. En plus (normalement) les poussoirs hydrauliques compensent l'usure. A voir aussi. Avec de l'eau, le ralenti ne tiendrait pas, et surtout il y aurait de temps en temps de l'essence sans eau, et donc des performances "normales". En plus, sur 200 km pied à la planche l'eau a le temps de partir Un carburateur ne se dérègle pas instantanément. En plus, sur un carbu il y en a plein, des réglages. Auquel penses-tu ?Prise d'air : pas bête mais là le ralenti serait toupourri http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png je vérifierai quand même si un tuyau ne s'est pas fendu (ou bouché).

En rentrant de Barcelone hier avec la Mustang, j'ai eu un souci mécanique. Je ne sais pas ce que c'est mais j'ai quelques idées... Donnez les vôtres, on verra si ça marche mieux. Symptômes : manque de puissance, la voiture marche entre 110 et 120 km/h avec le pied au plancher avec un bruit de veau essouflé. Au départ d'une barrière de péage, j'ai constaté qu'il fallait plus de 500 m pour atteindre cette vitesse (pied au plancher toujours, donc avec kick down permanent), alors que d'habitude c'est moins de 200 m. Les reprises (dépassements de camions) sont très très laborieuses . A mi-charge, ça marche très mal, de façon irrégulière avec des à-coups. ça s'améliore un peu en donnant de petits coups d'accélérateur rapprochés. En revanche, le ralenti est régulier et stable, le moteur ne cale pas. Dans ces conditions, la consommation est de l'ordre de 20 litres aux 100 km (le réservoir de 50 litres est quasi vide après 230 km). Il n'y a pas du tout de "pêts" dans l'échappement, ni de retours de flamme à l'admission. Indice : ça s'est produit environ 30 km après avoir fait le plein (avant la frontière ), SP 95 sans additif, comme d'habitude depuis qu'on ne trouve plus de "pseudo-plombé" (bleu). La voiture avait parfaitement fonctionné à l'aller, avec une consommation de l'ordre de 13-14 litres aux 100 sur un trajet majoritairement autoroutier (110 km/h). Le moteur est un 289, avec son carbu 2 corps d'origine, allumage d'origine à rupteurs, un filtre à essence à 3 balles entre pompe et carbu en plus du filtre à l'entrée du carburateur. Quand c'est arrivé j'ai fait une petite manip qui aurait dû régler le problème, mais ça n'a rien fait du tout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png donc j'ai continué comme ça, je suis rentré sans souci rassurez-vous . Donc, donnez vos idées, ainsi que ce qu'il faut faire pour vérifier si l'hypothèse est bonne puis pour réparer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Je ne comprends pas : la carte grise perdue est française ou suisse ? Si elle est française, il suffit de faire une mutation de carte grise, avec ancienne carte grise (ou duplicata), certificat de vente, contrôle technique et (je ne sais plus si c'est encore valable) une facture EDF ou autre justificatif de domicile. Si elle est suisse et que la voiture a plus de 25 ans, carte grise collection, il faudra tout ce qui précède plus un dossier FFVE qui vaut 40 € environ. Si elle est suisse et qu'elle a moins de 25 ans, tu découpes le toit de la voiture, tu y mets 500 kg de terreau et tu plantes tes fleurs dedans Par ailleurs (en France) un duplicata de carte grise s'obtient dans la journée... pourquoi un mois ?