Phil

Je ne connais que le système où les joints sont dans une gorge du piston, je ne savais pas que ça pouvait être dans une gorge du cylindre http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png . Si c'est le cas, Richard se plante .

ça doit être une approximation de premier ordre pour des frottements faibles (glissement sans frottement). Si la surface de contact n'améliorait pas l'adhérence (et, a contrario, la motricité), les Audi Quattro n'auraient pas gagné autant de rallyes, et on ne mettrait pas de gros ballons aux quads en guise de pneus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . Signé : un grimpeur de dunes sahariennes avec un Land Cruiser BJ monté en *#")} pneus de vélo de 7.50x16

Il faut ajouter la partie cachée par le bord de la jante

Tu réponds toi-même à ta question http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png si le train avant est d'origine il n'y a pas de raison que ça ne passe pas. Si ta caisse a été traitée façon kéké, tu es marié pour la vie avec ton compteur faux (à moins de vouloir rentrer dans la jungle des références de câbles de compteur). Le "60" ou "70" indique le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur de la bande de roulement, en %. Un 205/60 fait 205 mm de large donc 205 x 60% = 123 mm de haut. un 225/70 fera 225 x 70% = 157 mm de haut, plus de 3 cm de plus. Pour la frime c'est sûr pour la tenue de route boaaaf mieux vaut mettre des pneus de meilleure qualité. De toute façon, "si ton Américaine ne tient pas la route, c'est que tu vas trop vite" ©CHARGER69.Pense aussi que c'est c*n d'avoir dans le coffre une roue de secours qui ne sert que pour deux roues . Les Cooper c'est des "pneus en bois" : burn garanti à la première accélération, savonnettes sur le mouillé, et quasi inusables. Perso, j'adore Pour faire du sport ça ne vaut pas des Goodyear ou Michelin, mais si tu veux faire du sport, échange d'abord ta Camaro contre une Subaru

Silverado ne parle pas d'une boîte mécanique mais d'une TH700R4 refaite par B&M avec des pièces de marque B&M C'est une solution à comparer financièrement avec une réfection en France, et qui limite l'immobilisation du véhicule à une journée (dépose + repose de la boîte).

Pas de risque, sur ce genre de trucs modernes, c'est tout en plastoc .

C'est le caoutchouc qui a séché et s'est déformé avec le temps. D'origine il est souple, et de forme torique. Il faut le mettre sur l'allumeur, bien huiler et glisser le tout dans le puits. Si c'est vraiment trop grand, tu trouveras un joint mieux adapté chez n'importe quel vendeur de pièces auto (AD etc.). C'est le "O-ring" n°1 .

Et les anciennes aussi : mon Hydramatic 1ère génération de 1952 (rappel : TH = Turbo-Hydramatic) a exactement le même symptôme, il faut au moins 2 km avant que la deuxième veuille passer heureusement les 3000 km suivants ne posent pas de problème particulier http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . Halalalala, ces mécaniques américaines, quels nids à problèmes, je fonce de ce pas me trouver une Triumph TR3 ou une Jaguar Mk IX (Lucas, prince des ténèbres... ).

Tu l'as dit bouffi Félicitations pour avoir finalement franchi le pas J'en connais une qui ne va peut-être pas tarder à céder à l'épidémie, vu que ça a été la première à nous les gon**er grave avec K2000

Il me semble parfaitement clair au contraire : sur la figure 12-135 de la page 12-95 (allumeur déposé) on voit bien un joint torique dans la gorge de l'allumeur, sous la base. Ce joint n'apparaît pas dans les figures 12-141 et 12-144 de la page 12-98 (allumeur en voie de démontage), simplement parce qu'il a été enlevé pour le démontage du pignon d'allumeur.

Obligatoire à l'avant à partir de 67, à l'arrière à partir de 78. Et il est obligatoire d'utiliser la ceinture aux places qui en sont munies (quelle que soit l'année). Par exemple, si ta voiture de 71 a des ceintures à l'arrière, leur usage est obligatoire.

Excellent NB : Comment télécharger le fichier vidéo ? Allez, dans l'ordre : - Model A 1903 - Thirty, four-door touring 1911-1913 - V16 phaeton 1932 - Fleetwood 1941 - Eldorado 1955 - Eldorado Biarritz 1959 - Eldorado 1967 - Eldorado 1976 - Seville - Allante - XL-R

Si tu lis bien, c'est vendu sans clé, donc ça ne risque pas de démarrer mieux que maintenant .Pour $14.99 tu as une clé en plus, mais il faut leur dire quelle est la résistance de ta clé à toi, et comme tu ne l'as pas... J'ai un gros doute , si ces trucs-là sont prévus pour d'autres millésimes (1988-91) c'est que ça ne marchera pas sur la tienne. Lis bien le texte de la première annonce, le "détecteur" n'est pas dans le Neiman mais dans le tableau de bord. Si les 88-91 n'ont pas de détecteur, les clés de ces années n'ont pas de résistance et donc ne pourront pas faire démarrer ta voiture, qui elle a un détecteur. Pourquoi ne pas aller en concession GM demander à refaire une clé à partir de la carte grise ? ça va sûrement coûter bonbon (je dirais au moins 100 €) mais là tu es sûr de ton coup, et en plus tu n'as pas besoin de remplacer toutes les serrures. Se rappeler que ce genre de système antivol, c'est fait pour éviter que certaines voitures puissent retrouver leur virginité avec un contacteur neuf acheté pour une poignée de $ donc, passage obligatoire en concession, lesquelles ont des listes de voitures dont les propriétaires n'ont pas perdu que la clé

Exact, les Thunderbird ne pouvaient avoir que le 390 ou (selon les années) le 428 ou le 429. La Mustang Sinon, à peu près toutes les Ford et Mercury (à part la Ford Pinto et les Mercury full-size) à partir de 68 pouvaient avoir un 302, en standard ou en option. Modèles (en vrac) : Falcon, Fairlane, Maverick, Torino, Custom, Galaxie, XL, LTD chez Ford ; Comet, Montego, Cyclone, Cougar chez Mercury.

Presque : "ignition switch". La partie avec la clé (le cylindre) est le "lock cylinder"

A 10.000 €, une berline des années 70 a intérêt à être en parfait état , et tu peux certainement trouver moins cher (toujours en parfait état). Prends ton temps, n'achète pas n'importe quoi sans bien regarder dessous, dedans etc. il y a toujours des en***és qui cherchent à refiler à 10 000 € des voitures qui n'en valent pas la moitié . Pour ce genre de budget, le coupé de Richard me semble très bien, tu ajoutes au prix d'achat le coût de la carte grise, une assurance, une révision générale, un petit stock de pièces d'usure de rechange et roule ma poule, le reste paiera les premiers pleins d'essence .

Sur les country squire (mais ça dépend des années) : - les phares sont rétractables - il y a quelques baguettes chromées en plus sur les côtés et autour des phares - les enjoliveurs couvrent toute la jante - quelques loupiotes en plus à l'intérieur - il y a une montre au tableau de bord - sellerie différente - suivant les années, la calandre est la même ou non - également suivant les années, il peut y avoir du "bois en plastique" au tableau de bord - c'est marqué "country squire" sur la voiture Le reste est identique. Le break haut de gamme "country squire" a été au catalogue toutes ces années, mais pas le "LTD wagon", qui pouvait s'appeler à la place "(Custom 500) ranch wagon" (bas de gamme) ou "(Galaxie 500) country sedan" (milieu de gamme).

Pas normal ça . Ils n'ont pas à te demander ça , il y en a un qui veut jouer au petit chef c'est tout. Tu peux toujours leur dire que tu utilises ta voiture en compétition sur circuit et que leur certificat d'homologation ils peuvent se le carrer dans l'oignon . Heuuu, ça c'est uniquement si tu ne veux pas récupérer ton matos hein Pour essayer de t'en sortir, il faudrait avoir les coordonnées du chef de ton "petit chef", avec une belle lettre recommandée et copie à la préfecture de police (les policiers / gendarmes sont les seuls habilités à juger de l'homologation de ton échappement) il pourrait bien se faire souffler dans les bronches. Mais c'est sans garantie, les douaniers et autres agents du fisc n'ont pas l'habitude de lâcher prise facilement quand ils tiennent quelqu'un par les c*****es .

Il y a du jus aux bougies ? (je veux dire, tu te prends des "châtaignes" si tu essaies d'enlever les fils de bougies pendant que le démarreur tourne ? )

C'est sûr, 20 000 € c'est pas une "fortune", mais si c'est ton budget tu vas avoir l'embarras du choix C'est vrai en France avec les assurances "collection", mais il y a des conditions d'âge et d'ancienneté de permis. POur une grosse cylindrée, quelle que soit la valeur de la voiture, les "jeunes conducteurs" n'ont qu'un droit, celui de sortir le carnet de chèques .

Pas la peine, Fanamc fait ça très bien, là

Le monsieur c'est moi . Mais 1991 c'est trop récent pour moi, à part de la brochure publicitaire je n'ai rien de rien .

De quand est la voiture (la Skylark a débuté sa carrière dans les années 60, et je crois qu'elle dure encore...) ? Moteur carbu ou injection ? 4, 6, 8 cylindres ? Pour le parallélisme, avec les valeurs de réglage, n'importe quel garagiste de quartier doit pouvoir le faire.

Si tu as des photos, mets-les sur le forum ça peut donner une idée. Mais de toute façon, on n'achète jamais sur photos. Si la rouille n'a pas mangé la caisse et si elle a ses papiers en règle, 5000 € c'est un bon prix pour un cabriolet full-size.

Suffit de chercher sur Google, "1973 Chevrolet Caprice convertible top", on trouve ça à 165.95$, soit 250 € rendu chez nous. Ajoute 500 € pour la faire poser si tu ne sais pas faire toi-même. Quand à ce qu'on pense de cette voiture ... sans descriptif, sans photos, sans prix, je n'en pense pas grand chose . Et même avec tout ça, rien ne vaut une petite visite pour se faire vraiment une idée .