Phil

Dans une feuille de 5 mm, d'un mètre sur deux .Sinon, chez un ferrailleur ou chez un casseur (à découper dans une vieille lame de ressort). il doit bien y avoir quelqu'un par ici qui a ça dans un coin . Au besoin, j'ai une vieille plaque en acier (pas en fonte) de 3 mm au fond de ma cheminée : je découpe le bout qu'il te faut à la disqueuse et je te l'envoie par la poste . EDIT : si tu récupères une lame de ressort pour faire ta plaque et s'il faut faire un trou dedans, perce en bain d'huile avec un foret de qualité, ou prépare-toi à bouffer du foret .

J'ai trouvé ça : http://www.conrad-anderson.co.uk/cruisecon...rolkitguide.htm. Je n'aurais aucune confiance dans ce genre d'adaptation, déjà que ceux d'origine ne marchent pas toujours comme il le faudrait et sont une plaie à diagnostiquer . Et puis un cruise control sur une Mustang 351GT , pourquoi pas des airbags, l'ABS, la transformation en traction avant, etc. Normalement, ta voiture est munie d'un compteur de vitesse, si tu ne peux pas quitter la route des yeux pour le regarder c'est que tu vas déjà trop vite .

Non je ne suis pas sérieux quand tu seras depuis un moment avec nous tu verras que le foutage de gueule des nouveaux venus est une pratique fréquente par ici .

Oh non c'est pas le premier, mais il y en a qui marquent davantage que d'autres PROBLEME DE FAUX CONTACT AIDEZ MOI A SAUVER MA VOITURE DE LA CASSE DE L'AIDE SVP JE SUIS A BOUT Pour faire court, allez voir ce profil et cliquez sur "rechercher les sujets de ce membre" : des heures d'amusement Bref, dans la section "urgence dépannage" encore un comme celui-là et ce sera sans moi Bizarre, Gino n'est plus là mais la fenêtre est ouverte et j'ai entendu AAAaaaaaaaahhh de moins en moins fort

Je ne connais pas bien ces modèles, dans ces générations post-82 il y avait plusieurs types d'alimentation : carburateur, injection monopoint, injection "crossfire", injection multipoint. SI c'est un carburateur, essaie de démarrer en donnant quelques coups d'accélérateur sans faire tourner le démarreur, puis en faisant tourner le démarreur pied levé. Si ça ne marche pas, essaie ensuite en faisant tourner le démarreur et en maintenant la pédale d'accélérateur enfoncée à fond, sans "pomper". Cette dernière méthode convient aux démarrages à chaud (moteur noyé) mais elle peut marcher sur un moteur mal réglé (trop riche). Pour un système à injection, je n'ai pas trop d'idée, il y aura certainement quelqu'un pour prendre le relais Autres questions : (1) As-tu calculé ta consommation d'essence au retour d'Allemagne ? Je fais ce calcul à chaque plein sur toutes mes voitures, d'abord parce que je suis radin , mais aussi parce qu'une consommation élevée est le premier signe que quelque chose ne tourne pas rond. (2) As-tu déposé les bougies pour voir l'état des électrodes ? C'est le deuxième signe . Si tu ne l'as pas fait, fais-le et raconte-nous (éventuellement photos à l'appui). Le top pour un diagnostic immédiat, c'est quand les bougies n'ont pas toutes la même tête http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif . (3) Enfin, réglage de l'avance initiale à l'allumage. pour ça il vaut mieux avoir une lampe stroboscopique, le garagiste du coin doit avoir ça, s'il est honnête il te facturera moins d'une heure de main-d'oeuvre (il y en a pour 10 minutes). Evidemment, il faut démarrer la voiture d'abord

Non.Tu apportes ta roue démontée dans un garage pour qu'ils la démontent (depuis qu'il y a des pneus tubeless, c'est pénible et risqué si on n'a pas la grosse machine faite exprès...) et vérifient l'état de la jante et de la valve. Tu peux aussi apporter la voiture complète, ça t'évitera de déposer ta roue tout seul si tu ne sais pas faire . Mais tu auras manqué une occasion d'apprendre - très utile quand on a un pneu qui crève sur la route et qu'on est tout seul http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png .

Il existe des "fuites lentes", et des "fuites rapides". La fuite la plus rapide, c'est quand le pneu éclate . Ecris à l'Académie des Sciences pour leur faire faire un communiqué de tes découvertes . A priori, non. Le cric et la clé qui sont dans le coffre sont justement là pour permettre de démonter une roue en cas de crevaison, si si http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif . Je te l'ai déjà dit : une chandelle, une chandelle appartenant à ton voisin, ou un billot de bois. Mais pas de truc genre brique ou parpaing, ça casse.

Le gaz contient un lubrifiant, qui est indispensable à la santé du compresseur.Tu peux rouler comme ça, à condition d'obturer les embouts et de ne jamais mettre la clim sur "on" : entre la courroie et le compresseur, il y a un embrayage électromagnétique, tant que c'est sur "off" la courroie tourne mais pas le compresseur. Le mieux serait de débrancher carrément le fil qui arrive à l'embrayage.

Trouve une pompe où il y a encore du super ("bleu") et essaie de remplir ton réservoir avec, tu vas comprendre tout de suite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png .

J'ai trouvé quelque chose qui va te plaire, je suis sûr qu'ils n'ont pas fini de sentir la fumée en Gaume Le lien

Carrément pénible ce genre de post titré "petite vidéo" avec seulement : que font les modos ? Allez, une petite image pour donner une idée, ça n'est pas trop demander non ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Moi aussi. Essaie de demander ailleurs (US Parts, Part'ners, Vantastic...).Départ US, c'est 25$ (20 €) (ici), arrivé chez toi ça ne devrait pas dépasser 50 € TTC, je ne comprends pas que les fournisseurs français (qui ont des remises chez les fournisseurs US ) puissent vendre ça plus de 80 € .

Je connais quelqu'un qui doit avoir ça bien rangé pas loin de sa casquette à louvers

Aaaaaah la voilà enfin cette beauté. Et dire que tu m'avais proposé de t'accompagner, j'ai compris c'était pour pousser http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png . Bon, on ne rigole plus, je passe la voir dans la semaine, promis. En voilà une qui ne terminera pas rabaissée / tunisée / roddifiée / kutomagiquisée de chez Feu Vert http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif NB : comme je l'ai dit plein de fois, les berlines GM "flat-top" (à vitre arrière panoramique) sont mes Ricaines préférées de ces années (1959-60) , mieux que les coupés et même les cabs. Elles sont aussi très rares (peu fabriquées car boudées par la clientèle, et surtout abondamment ferraillées au contraire des coupés/cabs). Mon modèle favori dans ce style, c'est la Cadillac 1960, mais bon, j'accepterai de me laisser promener dans la tienne . Quelques images d'époque du modèle 1959 :

Après les sonneries de téléphone portable, faisons découvrir à Gilles la fonction "image" :

Non.Heuuu Nugs, tu t'es vu quand t'as bu ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Une pompe pour vélo ça marche très bien sur une voiture s'il y a l'embout qu'ill faut, simplement c'est nettement plus long tu connais les Shadoks ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Question stupide, pourquoi ton pneu est-il dégonflé ? Si c'est parce qu'il est crevé, une pompe ne va pas arranger grand-chose .

Va sur Google (ou Yahoo ou n'importe quel moteur de recherche) et tape 1970 Chrysler "New Yorker" (New Yorker en deux mots, et entre guillemets), tu m'en diras des nouvelles .Sinon, j'ai une grosse brochure publicitaire Chrysler de l'année (36 pages en 30 x 30 cm), 10 € + frais de port, passe-moi un MP si ça t'intéresse .

Normal, ces années-là la Plymouth Volaré avait exactement la même caisse que la Chrysler LeBaron (et la Dodge Aspen). Comme d'hab, quelques différences côté calandre, insignes et options de série ou non, mais quasi rien.

Suite de la leçon : trois-cinq autrement dit chez Chevrolet les trois millésimes 1955, 56 et 57. Rally wheels : style de jante très à la mode dans les sixties (taper "rally wheel" sur Google images )Bow-tie = noeud papillon, l'emblème Chevrolet quoi

ça risque pour le pneu lui-même, qui risque de se déformer définitivement : si on regonfle, il reprendra une forme à peu près ronde mais restera "carré". Ceci est vrai pour une caisse dont les pneus sont normalement gonflés, mais qui reste immobile plusieurs années (on recommande dans ce cas de changer les pneus, même s'ils sont quasi neufs). pour seulement un mois, je ne sais pas si le risque est important. Quand tu reprendras ta caisse, si elle vibre à certaines vitesses alors qu'elle ne le faisait pas avant, tu sauras d'où ça vient. Solution 1 : Avec un petit compresseur 12 Volt "made in China" qui vaut une poignée de $ en centre auto. ça a une fiabilité très limitée mais ça devrait suffire à gonfler un pneu. C'est moins sûr pour un deuxième Solution 2 : avec le compresseur de ton voisin - ne me dis pas que tu habites au fin fond du Saskatchewan, ou que tu es fâché avec tous tes voisins http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Solution 3 : monter ce côté de la voiture avec un cric, le poser sur une chandelle (ou un rondin de bois assez gros) et redescendre le cric (je n'ai jamais vu de cric tenir tout seul une voiture levée pendant un mois, mais tu peux faire l'expérience et nous raconter http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ). Le risque : si la voiture est dans ton driveway et pas dans ton garage, la retrouver avec seulement 3 roues .

Ne cherche pas où c'est sur le moteur, cherche d'où vient le tuyau d'essence qui arrive au carbu Mieux vaut commander direct chez Parts Plus (ou autres) ou aux US, ça m'étonnerait que quiconque ait ce genre de truc en stock sur Montpellier : au mieux, ils commanderont chez Parts Plus en prenant 40% au passage (normal...). Depuis les années 60 les pompes à essence sont serties. On peut sans doute bidouiller en cas d'urgence mais vu le prix d'une pompe neuve (à peine plus que le prix d'une membrane) il faut vraiment avoir l'esprit tordu .

La lettre G doit être en réalité un chiffre 6, donc ce serait une Volaré 76, quasi identique à la 77.Oui, je sais, le 11 janvier 77 c'est l'année modèle 77, mais si c'est un import neuf il s'est passé plusieurs mois entre la sortie d'usine aux US et la mise en circulation en France .

HP41 c'est une Plymouth Volaré Premier, berline 4 portes.Avec une puissance fiscale de 30 CV, le moteur est le V8 318ci (5,2 litres), 145 ch SAE en 1977. Voilà à quoi ça ressemble :

Heuuu ça dépend de ce que tu entends par "très" puissante Au départ un 302 sort dans les 200 ch, largement au-delà des capacités des freins, suspensions, direction etc. d'origine. C'est bien de vouloir "plus puissant", mais il va falloir aligner les modifs pour rendre aussi "plus sûr". Pour le confort, le "gros bruit" d'un moteur poussé est insupportable sur les longues distances, et la puissance sur le papier des kits "high-perf" va se chercher haut dans les tours, alors qu'un V8 d'origine a beaucoup de couple en bas, ce qui améliore aussi le confort de conduite. Bref, comme d'hab, on ne peut pas avoir le beurre et... ça ressemble fort à un Edelbrock "performer", clone du Carter AFB. Quant à savoir de quel modèle il s'agit (650 cfm ? 800 cfm ? etc.) il faut avoir le numéro de modèle qui doit être gravé quelque part dans la fonderie ou sur une plaquette. EDIT : 650 cfm c'est déjà beaucoup trop pour un 302 stock, qui aura la même puissance mais consommera beaucoup moins avec un 400 cfm. Quant à 800 cfm, c'est à réserver aux big-blocks un peu pointus, avec une consommation supérieure à 25 litres garantie .

ça sent le vécu Sur les voitures "classiques" (à pompe mécanique), la pompe est actionnée par une came (en bout de vilebrequin ou d'AAC, c'est selon), qui donne direct sur le carter d'huile. Quand la pompe à essence fuit côté moteur, une partie de l'essence va directement dans l'huile. Seule solution raisonnable (j'exclus les fondus genre TBird de mon raisonnement ), remplacer la pompe, ça ne coûte pas bien cher et c'est du pur Meccano.