Phil

Les modèles Buick Electra et Electra 225 ont été introduits en 1959 pour remplacer les modèles Super et Roadmaster de l'année précédente. Le nom 225 correspondait à la longueur de ce modèle en pouces du modèle 1959 alors que l'Electra ordinaire était un peu moins longue. Par la suite, bien des modèles Electra 225 ne mesuraient plus exactement 225 pouces, certains étaient un peu plus courts et d'autres étaient un peu plus longs. L'Electra 225 était le modèle le plus luxueux de la gamme Buick et la version Riviera du modèle 4 portes sans montants avait une finition intérieure plus cossue. Après deux ans d'absence sur les Buick, les "portholes" ont été réintroduites en 1960 et les modèles Electra et Electra 225 en avaient quatre alors que les LeSabre et Invicta plus petites en avaient trois. Buick Electra Limited 1975 4 portes "hardtop" sans montants centrauxL'Electra était disponible en version 4 portes sedan (1959-1970, 1977-1990), 4 portes hardtop 1959-1976), 4 portes hardtop 6 vitres (1959-1964), 2 portes hardtop (1959-1974), convertible 1959-1970), 2 portes coupé (1974-1990) et "Estate Wagon" de 1980 à 1989. L'empattement des Electra était de 126" de 1959 à 1970, 127" de 1971 à 1976, 118.9" de 1977 et rapetissa jusqu'à 110.8" en 1985. Les Buick Electra avaient des freins et une direction assistée en équipement régulier ainsi qu'une transmission automatique. Les moteurs utilisés étaient le "Wildcat 445" V8 401pc de 1959 à 1966, les "Wildcat 465" et "Super Wildcat" 425 pc en option de 1964 à 1966. Le V8 Buick 430pc (7L) de 1967 à 1969, le V8 Buick 455pc (7.5L) de 1970 à 1976 Baaah oui, je ne crois pas que quiconque ici ait une berline hardtop Electra 225 de 1971 avec le 455 ci, donc à moins que tu aies une question précise sur un point que l'Electra a en commun avec d'autres modèles, tout ce qu'on pourra te dire, c'est sur Google qu'on va le trouver

Quelqu'un m'a demandé où trouver des pièces d'entretien courant pour une Buick Park Avenue 1991. C'est un peu récent pour moi... Je pense qu'on doit en trouver (à prix d'or) chez les concessionnaires GM en France, y a-t-il des adresses sérieuses aux USA, y compris sur le Net, pour ces modèles relativement récents ? Merci

Comment marche le starter sur ton carbu ? Automatique mécanique, automatique électrique, manuel ? Il est bien fermé quand le moteur est froid, et ouvert quand le moteur est chaud ? Pour Fanamc : starter = choke = étrangleur

Tu es sûr que ta jauge est de la bonne longueur ? Sinon : de quelle auto provient ton moteur ? Le 351C était monté par exemple sur les De Tomaso Pantera ou les Iso Grifo, aussi "fréquentes" chez nous que les Ford de la même époque. Peut-être ces constructeurs avaient-ils un cahier des charges spécifique.

La résistance à la corrosion va plus dépendre du traitement de la tôle que de son épaisseur... à partir du moment où ça peut rouiller, ce n'est qu'une question de temps. Mets ta feuille de tôle de 15/10 nue dans de l'eau de mer, et donne-nous des nouvelles dans 6 mois . Les cargos, avec leur coque de plusieurs centimètres d'épaisseur, sont mis à la casse bien avant 250 ans.

On va se gêner tiens http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif Il ne doit pas y avoir du tout de prise d'air . Ce peut être dans le carbu, mais aussi dans le circuit, ou au niveau de ta belle pompe neuve ou de ton filtre avec son ex-bouchon (re - ). Dans ces cas-là, on regarde d'abord ce qu'on a touché en dernier - mais dans ton cas tu as touché à peu près à tout ces derniers temps .Attention, si de l'essence part de ta pompe dans ton carter d'huile c'est pas bon du tout, le mélange huile-essence est un très mauvais lubrifiant, un coup à casser un moteur : pour vérifier ça, renifle un coup dans ta jauge d'huile, si ça sent l'essence tu as tout bon Pfff, un bouchon...

Je ne connais pas ton modèle de carbu, en général soit la tige qui actionne la pompe a plusieurs trous dans lesquels on peut placer le bout de la tringle (pas de détournement pleaaase ), soit le réglage se fait en tordant la tringle elle-même (en fer rond de 3 mm environ). Dans les deux cas, c'est externe. Sinon, une fuite au niveau de la membrane ou du joint à lèvre de la pompe (selon les modèles). Là c'est interne, mais ce n'est plus un réglage, c'est une réparation . Pour voir si la pompe de reprise fonctionne à peu près, ou si elle est HS : moteur coupé mais cuve de carbu pleine (par exemple après avoir été faire un tour, moteur chaud donc starter ouvert), enlever le filtre à air, regarder les venturis par le dessus et actionner à plusieurs reprises la commande d'accélérateur : il doit y avoir un beau jet d'essence dans chacun des deux corps principaux à chaque coup sur la commande.

Oupsss les derniers développements de ce topic m'ont échappé... Question DOT tu prends ce que tu veux (3, 4, 5), le 4 et le 5 sont les plus courants et Kermouz a résumé leurs propriétés question température. Contrairement à ce qu'il affirme, ils sont aussi fluides, hydrophiles et corrosifs les uns que les autres. Ils sont miscibles entre eux mais le mélange aura les propriétés du plus "mauvais" des composants, celui qui se mettra à bouillir en premier, rendant tes freins inopérants au mauvais moment (longue descente de col avec un remorque au c*l etc. ). Celui qu'il faut éviter a priori c'est le liquide silicone (qui est incompatible avec les autres), à moins de procéder à un rinçage approfondi du circuit à l'alcool, de ne plus jamais rien mettre d'autre, et de changer tous les joints et coupelles (il adooore les vieux joints). Son avantage ? il n'est pas hydrophile, donc en théorie on ne le change jamais : intéressant pour un véhicule de collection, qui roule peu et dont on n'a pas envie de faire la vidange tous les deux ans, autrement dit à chaque fois qu'on le sort . Son inconvénient ? un prix délirant : pas intéressant pour un véhicule de collection dont on ne refait pas à neuf le système fuyard, et qu'on risque de retrouver vide de liquide à chaque fois qu'on le sort. A toi de faire ton choix... Le liquide silicone est assez récent (moins de 10 ans...) donc c'est toujours du DOT 5 ; par contre la plupart des DOT 5 ne sont pas au silicone (à part French Riviera, il semble y avoir quelques confusions à ce sujet dans les posts ci-dessus...). Enfin, tu ne peux pas acheter du liquide silicone par erreur, à moins de ne jamais regarder les étiquettes de prix .

Selon les modèles, le bouchon est sur l'avant ou sur l'arrière du différentiel. Il peut ou non y avoir un bouchon de vidange.L'huile doit affleurer le bas de l'orifice de remplissage. En pratique, ça dégueule de partout avant qu'on ait pu voir ledit "affleurement" Non, c'est le tuyau de mise à l'air (il ne doit pas être bouché, sinon tes joints spi d'arbre vont se mettre à fuir). Le remplissage se fait par le trou de niveau, avec un tuyau au bout d'un entonnoir (pas pratique je sais) ou une seringue à huile, en vente à pas cher en centre auto.La seringue peut aussi servir à vidanger s'il n'y a pas de bouchon de vidange et si tu ne veux pas enlever le couvercle (gros dégueulassage à prévoir...). Dans ce cas la vidange n'est pas complète mais c'est mieux que rien. Pour savoir si c'est un autobloquant, tu mets l'arrière du van sur chandelles et tu fais tourner une roue AR. Si l'autre tourne dans le même sens c'est un autobloquant, si elle tourne en sens inverse ce n'en est pas un.Si ce n'est pas un autobloquant, n'importe quelle huile de pont hypoïde 75/90 ou 80/90 va très bien. La 90/140 est trop épaisse.

Si tu fais tourner ta voiture jusqu'à ce que l'huile sur la courroie s'évapore toute seule, fais le plein d'abord de l'huile ce n'est pas de l'eau .La courroie n'est-elle pas détendue ? Et la DA, quand tu as viré la pompe j'espère que tu as viré la courroie aussi et que tu ne l'as pas laissée en place à pendouiller "dans le vide" comme tu dis sinon ne mets surtout pas ton moteur en route ou tu risques de retrouver des morceaux partout .

ça semble pourtant clairement expliqué au milieu de la deuxième page donnée par Philr La prise de dépression doit être au-dessus du papillon, donc c'est un "timed vacuum" à l'inverse du "full vacuum" qui se prend n'importe où sous le papillon, souvent directement sur le collecteur d'admission.

Pression d'huile : as-tu un filtre à huile sur ton moteur ? (rigolez pas les autres, à l'époque c'était en option...) Si oui, il est peut-être un peu obstrué (lire : totalement colmaté), avec un by-pass pas bien propre, yaka changer le filtre en même temps que tu fais la vidange (elle n'est pas encore faite ? ). Sinon : pompe à huile faiblarde ou coussinets HS . Fuite d'essence : peut-être un flotteur qui flotte mal, ou qui se coince quelque part, ou un pointeau fuyard à cause d'un grain de m**de coincé dedans. ça arrive sur des voitures qui n'ont pas roulé depuis longtemps - le remède : nettoyage de la cuve du carbu, mais surtout faire du km avec la voiture pour tout remettre d'aplomb .

Réglage de la pompe de reprise

Donc le problème est dans la pompe neuve (étonnant mais pas impossible) ou avant.L'essence qui sort du réservoir est propre ? Si ton réservoir n'est pas trop plein, tu vidanges et tu vires la jauge à essence / crépine : cette crépine peut être bouchée. La conduite d'essence peut aussi être bouchée, donc un petit coup d'air comprimé, ou même souffler violemment en bout de tuyau . Enfin, le test qui tue : alimenter ton carbu directement par une bouteille de coca (ou autre, mais les bouteilles d'eau minérale ne résistent pas à l'essence) avec un litre d'essence dedans, le bouchon percé avec un tuyau, et quelqu'un qui tient ça par la vitre passager. Si tous tes problèmes disparaissent d'un coup, tu seras fixé .

Une TH400 ce n'est pas si compliqué à trouver, il y en a plusieurs dans les petites annonces du dernier Nitro. Une réfection ne vaut guère plus cher pour une TH400 que pour une TH350 (le kit est plus cher et la main-d'oeuvre identique), pourquoi se compliquer la vie ?

Vis = vis platinées = rupteurs. Normalement sur ta voiture (comme sur toutes les Ricaines après 77 ou 78) il y a un allumage électronique donc plus de vis. Avant de changer ton filtre et tout ça, tu as enlevé le couvercle de cuve de carburateur pour compter les têtards à l'intérieur ? passque de l'essence propre qui arrive dans une cuve sale ça n'empêche pas un gicleur de se boucher. Bêtement : l'intérieur de ta tête d'allumeur est bien sec ? Tu n'as pas tenté de nettoyer le moteur au Kärcher ? Les connexions au bout des fils de bougies sont bien propres côté allumeur et côté bougie/bobine ? Les bougies sont propres ?

Le gros tuyau en caoutchouc bouché par une vis de 10 sur la dernière photo, il vient d'où / il va où ? Passque si l'assistance ne reçoit pas la dépression du moteur elle n'est pas près de marcher

La moto c'est comme un cabriolet, et quand une abeille ou une guêpe rentre dans le col ou dans une manche du blouson, il faut vraiment être zen pour ne pas se foutre par terre quand elle veut ressortir au bout d'une demi-seconde en piquant partout où elle peut Sinon, un copain à moi a perdu un oeil parce qu'une guêpe est entrée dedans direct quand il était au volant de sa Firebird 85 T-top baissé. Je viens de démonter toutes les baguettes (certaines bien ch***tes soudées à des pattes rivetées dans le montant ), c'est bien la structure qui est un peu pliée, c'est un caisson de 3 cm sur 5 en jolie tôle de Detroit .

Tu as lu le cinquième post du topic de Marco ?

Le titre du sujet est "inox", tu cherches une ligne en inox ? Pour une simple ligne (2 silencieux), compter 500$ en commandant aux US, soit 800 à 1000 € rendu chez nous TTC. Si tu veux la faire toi-même ça coûte le prix du tube et de la tôle, bon courage

S'il consomme 40 litres aux 100 il faudrait commencer par une bonne mise au point moteur (allumage / carburation) avant de penser à tout changer 40 litres aux 100 c'est ce qu'on dit dans les concentres aux visiteurs qui n'y connaissent rien et qui posent des questions à la c*n , un V8 bien réglé ça ne dépasse pas 20 litres, et moins de 15 pour un small block en conduite cool.

TT = transit temporaire, les "plaques rouges" dont on parle plus haut

Le poisson rouge dans son bocal : goldfish L'entrée de métro : velvet underground ?? Les petits personnages blancs qui volètent : the Banshees ?? Le bidule qui traverse la rue derrière les Blues Brothers : Iron Maiden ?? Sinon, les trucs génériques qu'il y aurait dans n'importe quelle image : the Doors, the Shadows

ça s'appelle un contrôle de police (pour voir si tu as tous tes papiers), d'ailleurs c'est ce qu'ils font le mieux . En théorie c'est interdit. En pratique, si tu sors rarement avec et si tu travailles ton accent québecois, ça ne serait pas de chance de te faire choper.La question importante : au bout des 3 ans, tu en fais quoi de ta voiture ? passque avec des papiers étrangers tu ne pourras la vendre en France que comme pot de fleurs .

Ok, je pensais que c'était une référence encore disponible et je me demandais pourquoi tu voulais t'emm***er à mettre autre chose. Effectivement en cherchant sur le Net on ne trouve pas grand chose sur cette référence. Néanmoins, sur Google avec "AC R44 heat range" on trouve quelques échanges instructifs sur des forums US. Il doit y avoir une référence actuelle AC équivalente mais je ne l'ai pas trouvée . On trouve toujours sur eBay des R44 en new old stock, par exemple ici .